Holden og Ford neste: Flere spillskiftende merker bringer bilproduksjonen tilbake til Australia - og det er ingen Commodore eller Falcon i sikte.

Bilproduksjonen kan komme tilbake til Australia.

Australsk produksjon er klar for en tilbakevending til Australia med en håndfull dristige hjemmelagde merker som ønsker å bruke ferdighetene til vår autotrente arbeidsstyrke til god bruk med en rekke nye elektriske kjøretøyer med lavt volum.

dette er temaet vi berørte nylig, og svaret på denne artikkelen førte til en ny titt på hva som skjer på den innenlandske bilfronten i Australia.

Og ved å gjøre det har vi en annen liste over selskaper som vil gjenopplive den australske bilindustrien.

Atlis og AusMV

Queensland-baserte Australian Manufactured Vehicles (AusMV) sikter bestemt på å modernisere (i likhet med Victoria's Walkinshaw) den spikerharde XT 4x4 Down Under pickupen i full størrelse, med merket som sikter mot en lanseringsdato i 2023 for den episke EV .

Og vi snakker ikke bare om store tall (som 19000 XNUMX enheter i løpet av de to første årene av produksjonen), men også – utrolig nok – åpningen av et eksportmarked hvor australsk-drevne biler vil bli eksportert til Sørøst-asiatiske markeder.

"Mange tradisjonelle bilprodusenter overser Australia når de lanserer nye elektriske kjøretøy av ulike grunner, men vi ser ting annerledes. Våre lang rekkevidde, hurtigladende elektriske arbeidstrucker er perfekte for dette markedet, sier Mark Hunchett, grunnlegger og administrerende direktør i Atlis.

"Vi trenger ikke lovpålagte imperativer og andre insentiver for å sende biler til Australia, og AusMV vet hvordan de skal legges i hendene på eierne."

Tre- eller seksseters Atlis XT er et seriøst sett med en firemotors drivlinje på rundt 450 kW med toppdreiemoment (riktignok beregnet med magi brukt på elektriske kjøretøy) på over 16,000 XNUMX Nm.

Merket hevder at du kommer til 100 km/t på 5.0 sekunder og sprinter til 193 km/t – alt takket være det kraftige slepepotensialet og et 250 kWh batteri som gir deg rundt 644 km på en enkelt lading.

Australian Manufactured Vehicles (AusMV) jobber allerede med Ram- og Ford-lastebiler samt Dodge-muskelbiler i Australia, og Atlis XT er oppført på nettstedet som "kommer snart".

Ace EV GROUP

ACE X1 Transformer er flere biler i en

Som vi nevnte i vår forrige artikkel, har Sør-Australsk-baserte ACE EV Group fulgt nøye med på markedet for nyttekjøretøy, og har allerede begynt å ta imot bestillinger på sin smarte X1 Transformer, en modulær varebil som vil betjene tradisjonelle korte biler. og en lang akselavstand, og et høyt og lavt tak, og du kan til og med kaviar ute. Den spennende delen er at den kan bli hvilken som helst av de ovennevnte kjøretøyene på bare 15 minutter takket være dens raske modulære plattform.

Vi tok en prat med ACE EV-lederen for å se hvordan planene hans utvikler seg, og vi fikk vite at X1 Transformer allerede har fått mye oppmerksomhet.

"Vi har XNUMX millioner dollar i kjøretøyreserver," sier Greg McGarvey fra ACE EV.

"X1 vil komme på markedet raskest. Optimistisk sett skal vi bygge 10 transformatorer for utprøving, og så, hvis finansiering er tilgjengelig, planlegger vi å bygge 300 innen det første året. Øk deretter til 24000 2025 enheter innen 2026 eller XNUMX.

"Vi stopper fortsatt i Queensland, South Australia, Victoria eller New South Wales for produksjonsanlegget vårt, og vi ser etter å ansette 500 personer for 24000 XNUMX enheter."

Merket vil starte med X1 før det går over til Yewt og Cargo-modellene. I tillegg vil selskapet om omtrent en måned lansere sin egen V2G toveis ladeteknologi, og vil også jobbe med en plan for å eksportere sine biler i demontert form for å gi andre land en «pop-up bilindustri».

På spørsmål om Australia er for dyrt til å begynne å produsere kjøretøy, svarte McGarvey raskt.

«Vi synes det er tull,» sier han. "Se på Elon Musk, han startet sin virksomhet i sentrum av USA. Vi tror Australia er perfekt for denne typen ting."

X1 Transformer vil gå i pre-produksjon i november med full testing i april 2021, ifølge selskapet. Selv om den sannsynligvis vil ha et nytt navn innen den tid, og BMW vil mest sannsynlig ikke like det nåværende navneskiltet.

Walkinshaw Group

Supercar WAG ser episk ut på designskisser

Sist gang vi snakket om Walkinshaw Group - de har vært på farten de siste årene, bygget om mange GM-modeller for det australske markedet (tenk Camaro og Silverado), samarbeidet med RAM Trucks Australia for deres 1500, og de fleste nylig dannet den nye GMSV fra asken til Holden og HSV i vårt marked.

Men denne gangen tenkte vi at vi skulle fokusere på noe mindre sannsynlig, men likevel utrolig spennende.

Vår egen Steven Ottley møtte nylig noen av Walkinshaws toppslagere som fortalte ham at de drømte om å skape en ny hjemlig helt som ikke bare ville overgå de gamle HSV-ene, men kjøre alt fra Porsche 911-er til Porsche. Audi R8.

Dette er fra Walkinshaw-designer Julian Quincy (av GTSR W1 og Amarok W580 berømmelse) som fortalte Bilguide han mener selskapet er godt posisjonert for å lage en tilpasset sportsbil.

"Det ville vært drømmen min," sa Mr. Quincy. "Selvfølgelig har vi en designbase, en ingeniørbase, vi har folk, vi har ferdigheter. I bunn og grunn kan det åpne dører for å jobbe med alle som har en drøm – vi kan gjøre [den] til virkelighet.»

Og det sier sjefingeniør David Kermond, som sier at Walkinshaw er satt til å designe, konstruere og bygge en bil med lavt volum og høy ytelse.

"Dette er et nøkkelferdig anlegg," sier Kermond. «Du sier «Vi vil ha det», og vi kan slå det på, prototype det, utvikle det og selge det.

"Testsenteret vårt er et av de beste på den sørlige halvkule når det gjelder testlaboratorier og benktesting. Vi kan gjøre hva som helst i denne forbindelse; sikkerhetsbeltestrammingstester, førerhusstrammingstester, holdbarhetstester. Vi kan skanne fortauet og reprodusere det i bilen på verkstedet, og gjøre endringer i farten på verkstedet før vi drar ut for testing i den virkelige verden.»

Usannsynlig? Sikkert. Men kryss fingrene.