Ryktene om romutforskning er sterkt overdrevet.

Da det russiske Progress M-5M-transportkjøretøyet vellykket la til kai ved en node på den internasjonale romstasjonen (28) 1. juli, og ga mannskapet viktige forsyninger, opplevde de som var bekymret for skjebnen hans et fall i hjertefrekvensen. Angsten for romutforskningens fremtidige skjebne forble imidlertid - det viser seg at vi har problemer med tilsynelatende "rutinemessige" flyvninger i bane.

1. Skipet "Progress" fortøyd til ISS

Det var mer enn 3 tonn last om bord på Progress. Skipet tok blant annet 520 kg drivmiddel for å endre stasjonens bane, 420 kg vann, 48 kg oksygen og luft, og ytterligere 1393 9 kg tørrlast, inkludert mat, utstyr, batterier, forbruksvarer (inkludert medisiner) ) og reservedeler. Lasten gledet mannskapet, da stemningen etter styrtet med Falcon 2-raketten med Dragon-kapselen fylt med last (XNUMX) var ganske dyster.

Denne typen oppdrag har vært rutine i mange år. I mellomtiden betydde krasjet av en privat Falcon 9-rakett og tidligere problemer med en russisk kapsel at spørsmålet om forsyning for Internasjonal romstasjon (ISS) ble plutselig dramatisk. Progress-oppdraget ble til og med kalt kritisk, ettersom en rekke feil i forsyningsekspedisjoner tvang astronautene til å flykte.

Det var ikke mer enn tre-fire måneder om bord på ISS før det russiske matskipet nærmet seg. Ved en russisk transportsvikt skulle H-16B-missilet etter planen ta av med det japanske transportskipet HTV-2 5. august, men dette skulle være den siste flyvningen i nær fremtid. Flyreiser til ISS forventes ikke å gjenopptas i desember Svanekapsel.

2Falcon 9 missilkrasj

Etter den vellykkede leveringen av varer av Russian Progress - forutsatt at varene ble levert i tide i august av det japanske skipet HTV-5 - skulle tilstedeværelsen av mennesker på stasjonen være sikret innen utgangen av dette året. Påtrengende spørsmål forsvinner imidlertid ikke. Hva skjedde med romteknologien vår? Menneskeheten, som flyr til månen for nesten et halvt århundre siden, mister nå evnen til å sende vanlig last i bane?!

Musk: Vi vet ikke hva som skjedde ennå

I mai 2015 mistet russerne kontakten med M-27M som fløy til ISS, som styrtet til jorden noen dager senere. I dette tilfellet startet problemene høyt over jorden. Det var umulig å ta kontroll over skipet. Mest sannsynlig var ulykken forårsaket av en kollisjon med tredje trinn av sin egen rakett, selv om Roscosmos ennå ikke har gitt detaljert informasjon om årsakene. Det er imidlertid kjent at preorbitalen var utilstrekkelig, og fremdriften, etter utgivelsen, begynte å rotere uten å gjenvinne kontrollen, mest sannsynlig på grunn av en kollisjon med denne tredje fasen av raketten. Sistnevnte faktum vil bli indikert av en sky av rusk, omtrent 40 elementer, nær skipet.

3. Antares rakettkrasj i oktober 2014.

Imidlertid begynte en rekke feil i leveringen av forsyninger til ISS-stasjonene enda tidligere, i slutten av oktober 2014. Øyeblikk etter lanseringen av CRS-3/OrB-3-oppdraget med det private skipet Cygnus, eksploderte motorene i første trinn. Raketter Antares (3). Foreløpig er den eksakte årsaken til ulykken ikke fastslått.

På det tidspunktet da den skjebnesvangre Progress M-27M endte sitt liv i jordens atmosfære i lav jordbane tidlig i mai, pågikk det ganske vellykkede logistikkoppdraget CRS-6/SpX-6 ledet av SpaceX. på ISS-stasjonen. Å levere sårt tiltrengt last til ISS-stasjonen i juni på et annet SpaceX-oppdrag, CRS-7/SpX-7, ble sett på som en prioritet. SpaceX - Dragon - ble allerede ansett som en "pålitelig" og troverdig løsning, i motsetning til den tvilsomme påliteligheten til russiske skip (hvis deltakelse i oppdrag til ISS er politisk mindre og mindre attraktiv).

Derfor var det som skjedde 28. juni, da Dragon's Falcon 9-raketten eksploderte i det tredje minuttet av flyturen, et slag for amerikanerne og Vesten, og satte mange i nederlagsstemning. De første hypotesene etter ulykken antydet at denne situasjonen var forårsaket av en plutselig økning i trykk i andre trinns LOX-tank. Denne 63 meter lange raketten har tidligere gjennomført atten vellykkede flyvninger siden debuten i 2010.

Elon Musk (4), SpaceX administrerende direktør, i et intervju med media noen dager etter krasjet, innrømmet han at dataene som ble samlet inn er vanskelige å tolke og årsaken virker sammensatt: «Uansett hva som skjedde der, var ingenting åpenbart og enkelt. (...) Det er fortsatt ingen konsistent teori for å forklare alle dataene.» Ingeniører begynner å utforske muligheten for at noen av dataene rett og slett ikke er sanne: "Finn ut om noen av dataene inneholder en feil, eller kan vi på en eller annen måte forklare det sammenhengende."

Nederlag på bakgrunn av politikk

Det ville vært bedre for SpaceX og hele USAs romprogram om årsakene til ulykken ble funnet så snart som mulig. Private selskaper er et svært viktig element i NASAs romplaner. Innen 2017 skal transporten av mennesker til den internasjonale romstasjonen være fullt ut overtatt av dem, nemlig SpaceX og Boeing. NASA-kontrakter verdt nesten 7 milliarder dollar skal erstatte romferger som ble tatt ut av drift i 2011.

Valget av SpaceX av Elon Musk, et selskap som har levert raketter og lasteskip til stasjonen siden 2012, kom ikke som noen overraskelse. Hennes design av DragonX V2 (5) bemannet kapsel, designet for å romme opptil syv personer, er ganske kjent. Tester og den første bemannede flyturen var planlagt frem til 2017. Men mesteparten av 6,8 milliarder dollar vil gå til Boeing (SpaceX forventes å få «bare» 2,6 milliarder dollar), som samarbeider med Amazon-grunnlagte rakettselskapet Blue Origin LLC. sjef Jeff Bezos. Boeing utviklingskapsel – (CST)-100 – vil også ta opptil sju personer. Boeing kan bruke Blue Origins BE-3-raketter eller SpaceXs Falcons.

5. Bemannet kapsel DragonX V2

Selvfølgelig er det en sterk politisk konnotasjon i hele denne historien, siden amerikanerne ønsker å frigjøre seg fra avhengighet av Russian Progress og Soyuz i orbitale logistikkoppdrag, det vil si i levering av mennesker og last til ISS. Russerne vil på sin side gjerne fortsette med dette, ikke bare av økonomiske årsaker. Imidlertid har de selv registrert en del romfeil de siste årene, og det nylige tapet av Progress M-27M er ikke engang den mest spektakulære feilen.

I fjor sommer, kort tid etter oppskytingen fra Baikonur Cosmodrome, krasjet en russisk Proton-M(150) bærerakett omtrent 6 km over jorden, som hadde som oppgave å skyte opp Express-AM4R telekommunikasjonssatellitten i bane. Problemet oppsto etter ni minutters flytur under oppskytingen av rakettens tredje trinn. Høydesystemet kollapset, og fragmentene falt ned i Sibir, Fjernøsten og Stillehavet. Raketten "Proton-M" mislyktes nok en gang.

Tidligere, i juli 2013, krasjet også denne modellen, som et resultat av at russerne mistet så mange som tre navigasjonssatellitter verdt rundt 200 millioner amerikanske dollar. Kasakhstan innførte deretter et midlertidig forbud mot Proton-M fra sitt territorium. Enda tidligere, i 2011, ble det russiske oppdraget til en rungende fiasko. Phobos-Grunt-sonde på en av månene til Mars.

6. Fallende fragmenter av raketten "Proton-M"

Privat romvirksomhet rammet hardt

"Velkommen til klubben!" – Dette er hva det private romselskapet Orbital Sciences, både amerikanske NASA med en lang historie med katastrofer og feil, og russiske romfartsorganisasjoner kunne si. Den tidligere nevnte eksplosjonen av Antares-raketten med Cygnus-transportkapselen om bord var den første slike spektakulære hendelsen som påvirket den private romfartsvirksomheten (den andre var tilfellet med Falcon 9 og Dragon i juni i år). Ifølge opplysninger som dukket opp senere ble raketten sprengt av mannskapet da de skjønte at den sto i fare for en alvorlig feil. Tanken var å minimere området med mulig skade på jordoverflaten.

I tilfellet med Antares døde ingen og ingen ble skadet. Raketten skulle levere romfartøyet Cygnus med to tonn forsyninger til den internasjonale romstasjonen. NASA sa at så snart årsakene til denne hendelsen er etablert, vil samarbeidet med Orbital Sciences fortsette. Det har tidligere signert en kontrakt på 1,9 milliarder dollar med NASA for åtte ISS-leveranser, med neste oppdrag planlagt til desember 2015.

Noen dager etter eksplosjonen av Antares styrtet Virgin Galactic SpaceShipTwo (7) turistromfly. I følge de første opplysningene skjedde ikke ulykken på grunn av motorsvikt, men på grunn av en funksjonsfeil i rullerorsystemet som var ansvarlig for nedstigningen til jorden. Den utviklet seg for tidlig før maskinen bremset ned til design Mach 1,4. Denne gangen døde imidlertid en av pilotene. Det andre offeret ble brakt til sykehus.

Sjefen for Virgin Galactic, Richard Branson, sa at selskapet hans ikke vil slutte å jobbe med suborbitale turistflyvninger. Folk som tidligere hadde kjøpt billetter begynte imidlertid å nekte å bestille flyreiser med lav bane. Noen ba om refusjon.

Private selskaper hadde store planer. Før ISS-tilførselsraketten eksploderte, ønsket Space X å ta den til neste nivå. Han prøvde å returnere en verdifull rakett, som, etter å ha skutt opp i bane, skulle lande trygt på en offshore-plattform bufret av spesielle drev. Ingen av disse forsøkene var vellykkede, men hver gang, ifølge offisielle rapporter, «var det nært».

Nå står den begynnende romfartsvirksomheten overfor de harde realitetene med romfart. Påfølgende tilbakeslag kan føre til at spørsmål som hittil er stilt «stille» om hvorvidt det er mulig å reise i verdensrommet så billig som visjonære som Musk eller Branson forestilte seg å få fart.

Foreløpig regner private selskaper kun med materielle tap. Med ett unntak kjenner de ikke smerten forbundet med døden til mange mennesker i romflyvninger, noe som oppleves av offentlige etater som NASA eller russiske (sovjetiske) romutforskningsinstitusjoner. Og måtte de aldri kjenne ham.