Smart City Coupe CDI Pure
Innhold
Den er farlig attraktiv for håndteringen (ja, det er sant at du ikke trenger en parkeringsplass med den, men du finner en!) og misunnelsesverdig smart på samme tid. Smart er ikke en «halvbil», som noen kaller det – i løpet av samværet ble det halvannen bil!
For eksempel, hvis jeg (Gud tilgi meg!) noen gang har ventet på at en kvinne skal bli grønn (les: du har reparert leppestift eller polert en negl) eller utnyttet et slikt øyeblikk for å puste noe hyggelig inn i noens telefon, og, selvfølgelig glemte jeg til forveksling å gå til den første, jeg hørte ikke den hysteriske symfonien av trompeter bak meg! ? Bilen har automatgir og teknikeren tok seg av den for meg - jeg kjørte jevnt.
Men selv om Smart er skjør for to, har den blitt hamret inn i hodet fra fødselen - at det bare er en litt større motorisert handlevogn, en fornøyelsesparkbil eller en lommebil så liten at jeg heller vil ha den med urmaker. enn en bilmekaniker...
Men, sier de, giften er i små flasker. Kanskje er det sant at Smart er enda mer egnet for to personer - eller til og med for en - spesielt hvis han, som meg, har en merkelig og uhelbredelig (?) misdannelse som for hver tur hjemmefra er "i tilfelle" tar 7 kofferter). Kort sagt, ikke for stramt! Jeg, for min del, klemte meg veldig komfortabelt inn i den med mine to meter fot og alt søppelet som fulgte med... Og så ble denne morsomme bilen min lille store "Billy's Sport"-veske.
Smarten er nesten halvparten så stor som en vanlig bil – fuglene (for noen mannlige trøster) kvitrer allerede om at kvinner «faller» ikke i størrelse, men i god teknikk... Og Smart har det – en sofistikert teknikk for å erobre kvinner – med en skjørt utseende, men bak som skjuler seg en bestemt natur (100 suspensjoner for en spøk, så du vet!) og den stålsatte sjarmen til en mann som innser at en kvinne ønsker å være stolt av ham.
Og, damer, hvis du ikke har hatt tid til å unne deg selv ennå, er Smart det du alltid trenger i livet. Siden en kjærlig (og elsket) person kan hjelpe oss å bli den vi ønsker å være, vil du også lære i skallet hans at du i tillegg til å føle deg trygg, vil få bekreftelse på at du ikke bare er vakker og beundringsverdig som kvinne, men også fryktelig smart.og en erfaren sjåfør som aldri har problemer med å parkere i revers.
Å ja, min Brihtko... Vi, som godt koordinerte amatører, unnet oss spenningen ved en rask og veldig pålitelig tur. Og på samme tid, ah og ah! , opplevde asfalttopper ved vanvittige akselerasjoner, som vi mistet den urbane jungelen med ... Hvis noen hevder at bilen i dag er et statussymbol, så er Smart og mye mer - det er et seksuelt symbol.
Men da jeg tok det nesten som mitt fetisjobjekt, virket det plutselig for meg at min erotisering av en pen haug med gjennomtenkte og estetisk arrangerte metallplater allerede var litt pervertert. På den tiden tenkte jeg at … vel… jeg kunne flytte libidoen min til noen, om enn litt mykere (men ikke alltid bare i hardhet (), men derfor et mer levende vesen. Litt akrobatiske ferdigheter, litt kunnskapsrike og smidighet og... hmm.. Jeg forteller deg bare - Smart har flott fjæring. Mer om det en annen gang.
Nina Orel
Foto: Aleš Pavletič.
Smart City Coupe CDI Pure
Master data
| Salg: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 10.373,66 € |
| Test modellkostnad: | 2.749.575 € |
| Makt: | 30kW (41 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 19,8 med |
| Topphastighet: | 135 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 3,4l / 100km |
| Garanti: | 2 år uten kjørelengde; 6 års rustbeskyttelsesgaranti, 1 års ubegrenset kjørelengde Mobile smartmove Assistance |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | motor: 3-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - tverrgående bakmontert - boring og slag 65,5 x 79,0 mm - slagvolum 799 cm3 - kompresjon 18,5:1 - maksimal effekt 30 kW (41 hk) ved 4200 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 11,1 m/s - spesifikk effekt 37,5 kW/l (51,1 hk) s./l) - maksimalt dreiemoment 100 Nm ved 1800- 2800 / min - veivaksel i 4 lager - 1 kamaksel i hodet (kjede) - 2 ventiler per sylinder - blokk og hode laget av lettmetall - drivstoffinnsprøytning gjennom Common system Rail - Eksos turbolader, ladeluft overtrykk 0,8 bar - Etterkjøler - Væskekjølt 4,5 l - Motorolje 3,2 l - Batteri 12 V, 61 Ah - Generator 50 A - Oksidasjonskatalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver bakhjulene - enkel tørr clutch - 6-trinns robotgirkasse med sekvensiell girmodus, girspakposisjoner NR - (+/-) - girforhold I. og VI. 3,380 timer; II. i t. 2,450; III. og du. 1,760 timer; reversgir 3,155 - gir i differensial I., II. i III. tannhjul 3,667, differensial for VI., V. og VI. gir 1,353 - forhjul 3,5J × 15 - forhjul 135/70 R 15 T, bakhjul 5,5J × 15 - bakhjul 175/55 R 15 T, rullerekkevidde 1,73 m - hastighet i VI. gir ved 1000 o/min 43,6 km/t |
| kapasitet: | toppfart 135 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 19,8 s - drivstofforbruk (ECE) 3,9 / 3,1 / 3,4 l / 100 km (bensin) |
| Transport og suspensjon: | kombinasjonskupéer - 3 dører, 2 seter - selvbærende karosseri - Cx = 0,37 - enkeltfjæring foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - DeDion bakaksel, tverrskinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - to hjulbremser , skive foran, bakre trommel, servostyring, ABS, EBV, bakre mekanisk parkeringsbrems (spak mellom setene) - tannstangsratt, servostyring, 4,0 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | Tomt kjøretøy 805 kg - Tillatt totalvekt 990 kg - Ingen tilhengersleping - Ingen taklasting |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 2500 mm - bredde 1515 mm - høyde 1549 mm - akselavstand 1812 mm - spor foran 1285 mm - bak 1354 mm - kjøreradius 8,7 m |
| Indre dimensjoner: | lengde (dashbord til seterygg/bagasjelokk) 940/1400 mm - frontbredde (knær) 1250 mm - forsetehøyde 990 mm - langsgående forsete 900-1130 mm - forsetelengde 500 mm - ringdiameter ratt 370 mm - drivstofftank 22 l |
| Eske: | (normal) 150-260 l |
Våre målinger
| T = 20 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 83%, kjørelengde: 455 km, dekk: Continental ContiEcoContact EP | |
| Akselerasjon 0-100km: | 24,0s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 42,8 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,8 (IV.) / 15,5 (V.) s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 24,1 (V.) / 26,0 (VI.) S |
| Topphastighet: | 135 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 4,3l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 7,1l / 100km |
| testforbruk: | 6,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 84,6m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 49,0m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 69dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 65dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 70dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 69dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 69dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 73dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 72dB |
| Testfeil: | drivstofflekkasjer (funksjonsfeil eliminert på en dag) |
Samlet vurdering (253/420)
I rikere land, hvor Smart er den tredje bilen i familien, har den et lettere liv fordi den utelukkende er for byen og flott: takket være smidigheten og upretensiøsiteten når det gjelder parkering. Men allerede som en annen maskin lykkes den ikke, siden brukervennligheten (romlig og ytelsesmessig) er for begrenset. Skuffende med valg av materialer og brukervennlighet i interiøret!
Utvendig (14/15)
Karosseriet er presist i sveitserstil og eksteriøret er unikt, attraktivt og populært blant flertallet.
Interiør (79/140)
Småbarnet har god plass til to og er også omhyggelig utformet inne, med materialer under gjennomsnittet, brukervennlighet og instrumentering.
Motor, girkasse (30
/ 40)Motoren er veldig god, livlig og glatt, det er ingen kommentarer til girforholdene i girkassen, bare effektiviteten er under gjennomsnittet: den bremser og knirker.
Kjøreytelse (51
/ 95)Den er sjåførvennlig, spesielt girspaken med utmerket bevegelse. Posisjon på veien, stabilitet og håndtering er svært under gjennomsnittet. Ellers svinger det rundt gjennomsnittet.
Ytelse (16/35)
Selv om man tar hensyn til byens destinasjon, er akselerasjonen merkbart svak, enda mye verre enn lovet.
Sikkerhet (33/45)
Den har bare to kollisjonsputer og har svært dårlig bremsing og veldig rastløs bremsing. Aktiv sikkerhet er veldig bra.
Økonomi
Den kan bruke veldig lite drivstoff, har en anstendig garanti og holder bruktprisen godt, men er generelt veldig dyr.
Vi roser og bebreider
utseende, bilde
litenhet, fingerferdighet
synlighet
originalt interiørdesign
salongplass
sete
bevegelse av girspaken
drivstofforbruk
pris
billig interiør
innvendige materialer, brytere
lite grunnleggende utstyr
for lite plass til småting
døde hjørner
sakte girkasse, sakte start, girskift
vanskelig fjæring
under gjennomsnittlig effekt
