Smart ForTwo 2012 Oversikt
Bilfeene kommer på besøk til meg denne uken mens jeg sover i Stuttgart, ikke langt fra fødestedet til bilen for over 125 år siden. I det jeg sovner, vifter de festøv over Smart ForTwo jeg parkerte i hotellets garasje. Eller slik det virker.
Mens jeg hopper tilbake inn i den lille Smart, klar til å kjempe mot pendlertrafikken på vei til Daimler-knutepunktet ut av byen, ser jeg ned på drivstoffmåleren og blir lamslått et sekund for å se at den er magisk på sporet igjen. Velg alle.
Jeg husker ikke bensinstasjonen. Men så husker jeg at dette ikke bare er en vanlig Smart, og jeg må heller trekke ut strømledningen før jeg velger Drive.
VALUE
Dette kjøretøyet er en Smart ForTwo Electric Drive og er en del av en evalueringsflåte på over 1000 kjøretøy med miles og erfaring over hele Europa. De første kjøretøyene kom på veien i London i 2007, etterfulgt av kjøretøy i en rekke større byer som Nederland og en base i Tyskland.
Smart-plugin-modulen er nå i sin andre generasjon, med en tredje som kommer senere i år, og Daimler sier at produksjonen har toppet 2000 kjøretøyer for destinasjoner i 18 land. Den første ekte elbilen fra Daimler-familien er lovet å bli presentert i Australia, men de siste detaljene – salgsdatoen og den avgjørende prisen – er fortsatt ukjent.
«Han er i evalueringsfasen. I første omgang kommer vi til å ta med et lite antall kjøretøy for å prøve ut under våre kjøreforhold, sier David McCarthy, talsmann for Mercedes-Benz.
«Den store snublesteinen for øyeblikket er prisen. Det vil trolig være rundt $30,000. Det vil være minst 50 % tillegg på en bensinbil.»
Men det man vet er at dersom eierne ikke har solcellepanel på taket, vil de aller fleste av disse Smartene gå på kullstrøm, og dette er ikke så smart. Imidlertid presser Benz videre med en potensiell plan som vil gjøre den til den tredje helelektriske bilen i Australia, bak den lille og små Mitsubishi iMiEV og den imponerende Nissan Leaf.
"Forhåpentligvis neste måned eller så vil vi ha en avgjørelse. Vi har en viss interesse, men vi snakket med vilje ikke om det før vi hadde kjørt bilen under lokale forhold, sier McCarthy.
TEKNOLOGI
ForTwo er det ideelle objektet for elektrifisering. Faktisk, da den lille bybilen ble født på 1980-tallet - som Swatchmobile, ideen til Swatch-sjef Nicholas Hayek - ble den opprinnelig tenkt som en plug-in batteribil.
Det endret seg, og da den kom ut på veien i 1998, hadde den gått over til bensin, og dagens ForTwo drives fortsatt av en 1.0-liters tresylindret motor i halen som yter 52 kilowatt med en påstått økonomi på 4.7 liter. per 100 km..
Oppgradering til den nyeste ED-pakken setter en Tesla-avledet litium-ion kraftpakke inn i bilen, sammen med en elektrisk motor på 20kW kontinuerlig og 30kW på topp. Maksimal hastighet er 100 km/t, akselerasjon til 6.5 km/t tar 60 sekunder, og gangreserven er 100 kilometer.
Men når ED3 kommer i år, vil det nye batteriet og andre endringer bety 35kW – og 50 bensinrivaler på håndtaket – 120 km/t toppfart, 0-60 km/t på fem sekunder og en rekkevidde på over 135 km.
Design
Designet til SmartTwo er det samme som alltid - kort, knebøy og veldig annerledes. Den forskjellen fungerte ikke i Australia, hvor parkering ikke er så dyrt som i Paris, London eller Roma. Men noen liker ideen om en toseters bytur, og Smart gir et unikt utseende.
Smart ED - for Electric Drive - har lettmetallfelger og er godt utstyrt i kupeen, med to målere på dashbordet - de stikker ut som en krabbes øyne - for å måle batterilevetid og strømforbruk. Pluggkabelen er godt integrert i den nedre halvdelen av bakluken, som er delt av et toppglass for enkel tilgang, og pluggen er gjemt bort der drivstoffpåfyllingen normalt ville vært.
SIKKERHET
Den nyeste Smart fikk fire stjerner i Europa, men det er ikke ED. Så det er vanskelig å si nøyaktig hvordan den vil oppføre seg, til tross for at Daimler lover at den skal bli like god som en vanlig bil.
Som du forventer, kommer den med ESP og ABS, og sikkerhet har alltid vært en prioritet – med massive endringer i alt fra fjæring til vektbalansering før den første bilen i det hele tatt ble solgt. Men det er fortsatt en liten bil, og du vil ikke være på mottakersiden hvis noen på Toyota LandCruiser gjorde en feil.
KJØRING
Jeg har kjørt mange elbiler og Smart ED er en av de peneste og best egnet for byløping. Den vil aldri konkurrere med Falcon for lyseffekt eller nyttelastkapasiteten til Commodore, men den oppfyller behovene til mange mennesker som nå til og med vurderer scootere for arbeid og reiser i sentrum.
Smart virker mye, mye mer pålitelig enn iMiEV, mens prisen lett undergraver Leaf. Men det er mange men.
Enhver Smart-bil gir mye mening i Europa, hvor veiene er overfylte og parkeringsplassene er trange, og en elbil er enda smartere fordi den har null utslipp under kjøring. Men selv den verste trafikken i Sydney og Melbourne kan ikke måle seg med Paris i rushtiden.
Smart ED er også treg. Så sakte. Det går fint og greit opp til ca 50 km/t, men så sliter den med å få fart og topper på 101 km/t målt av GPS.
Jeg kjørte ikke så sent som min originale Volkswagen Beetle fra 1959, noe som betyr at du hele tiden må tenke på å holde farten oppe og holde deg unna raskere trafikk. Smart er bra på motorveien, men bakker er et problem, og du må virkelig passe på speilene dine.
Det er imidlertid en morsom bil. Og en veldig grønn bil. Den føles også mer solid enn jeg husker fra tidligere ForTwo-løp, kjører bra, har gode bremser og kjøreegenskaper for bilens størrelse og tempo.
De elektriske systemene er helt diskrete og skaper lite eller ingen oppstyr – selv om plug-in-kabelen kan bli skitten hvis du ikke har lukket garasje eller ladeplass. Min tyske bil kommer uten satellittnavigasjon ombord, som skal være standard for å hjelpe med å finne ladepunkter.
Og det er det eneste spørsmålet som gjenstår. Å koble Smart ED til et vanlig uttak er veldig enkelt, og lading over natten er ikke noe problem, men det er fortsatt tvil om rekkevidden.
Bilen kjører enkelt 80 kilometer på tvers av Tyskland til tross for mye arbeid på full gass, med skiven som fortsatt viser halvparten av ladningen til 16-kilowatt-timers batteriet, og et besøk fra feen betyr at den er klar til å kjøre mer enn 80 kilometer neste morgen. Det er vanskelig å si før jeg får Smart ED-en hjem, men det er en bil jeg liker og – selv på $32,000 XNUMX – kan den være en god ting for Australia.
DOMMEN
En flott måte å bevege seg rundt i Europa med muligheten for pålitelig støtte i bunnen.
Med et blikk
mål: 7/10
Smart elektrisk drift
kostnad: anslått til $32-35,000 XNUMX
motor: AC synkron permanent magnet
girkasse: én hastighet, bakhjulsdrift
kroppen: to-dørs coupe
kroppen: 2.69 m (D); 1.55 m (w); 1.45 (t)
Vekt: 975kg
