Reduksjon og virkelighet

Hensyn til miljøet har mye med bilindustrien å gjøre. Reduserte CO2-utslipp og tuning av motorer til stadig strengere europeiske standarder har fått mange bilprodusenter til å trekke håret ut av hodet. En motorprodusent jukset til og med ved å laste ned motorprogramvare som fungerte annerledes under tester og inspeksjoner på diagnosestasjoner og annerledes under normal kjøring, noe som påførte selskapet store tap.

Produsenter av mange merker, inkludert Fiat, Skoda, Renault, Ford, går mot nedbemanning for å redusere eksosutslipp. Nedbemanning er assosiert med en reduksjon i motoreffekt, og kraftutjevning (for å matche kraften til større kjøretøy) oppnås gjennom tillegg av turboladere, direkte drivstoffinnsprøytning og variabel ventiltiming.

La oss tenke på om en slik endring virkelig er bra for oss? Produsenter skryter av lavt drivstofforbruk og høyt dreiemoment på grunn av bruken av en turbolader. Kan du stole på dem?

Tidligere visste dieselfolk godt hva det innebar å ha en turbolader. For det første, når du starter turboladeren, øker drivstofforbruket umiddelbart. For det andre er dette et annet element som kan føre til betydelige kostnader ved feil bruk.

Amerikanerne har allerede bevist i sine tester at små turboladede biler ikke er mer økonomiske i normal drift og akselererer dårligere enn biler med større naturlig aspirerte enheter.

Når du kjøper en bil, ser gjennom katalogen og delen om drivstofforbruk, blir du faktisk lurt. Data fra forbrenningskatalogen måles i laboratoriet, ikke på veien.

Hvordan påvirker det slitasjen å trekke opp motorkraften?

Man kan trygt si at biler som har gått hundretusenvis av kilometer uten en større overhaling, dessverre ikke lenger produseres. Hver bil må gå i stykker for at produsenten skal tjene penger på deler og vedlikehold. Jeg er imidlertid redd for å drive motorene og trekke ut 110 hk. av motorer 1.2 vil absolutt ikke øke motorens levetid. Vi trenger ikke bekymre oss for dette når vi bruker en bil med garanti, men hva om den går tom?

Et enkelt eksempel er motorsykkelmotorer. Der, selv uten turbolader, når 180 hk. med 1 liter kraft - dette er noe normalt. Vær imidlertid oppmerksom på at motorsykler ikke har høy kjørelengde. De nye motorene som er installert i dem, vil neppe nå 100 XNUMX km. Kommer de halvveis, blir det fortsatt mye.

På den annen side kan vi se på amerikanske biler. De har naturlig aspirerte motorer med stor slagvolum og relativt lav effekt. Man kan lure på om det ikke er tilfeldig at de tilbakelegger lange avstander, gitt de avstandene amerikanerne reiser på vei til jobb.

Når vi bestemmer oss for å kjøpe en turboladet bil, hvordan skal vi bruke turboladeren?

Turboladeren er en veldig presis enhet. Rotoren roterer med opptil 250 omdreininger per minutt.

For at turboladeren skal tjene oss i lang tid og uten feil, bør du huske noen få regler.

1. Vi må passe på riktig mengde olje.
2. Oljen må ikke inneholde urenheter, så det er viktig å skifte den i tide i henhold til anbefalingene fra bilprodusenten.
3. Hold øye med tilstanden til luftinntakssystemet slik at fremmedlegemer ikke kommer inn i det.
4. Unngå brå stans av kjøretøyet og la turbinen kjøle seg ned. La for eksempel motoren gå noen minutter i en pause på en bane hvor turbinen gikk hele tiden.

Hva gjør jeg hvis turboladeren er skadet?

Feilen i en turbolader skyldes i de fleste tilfeller feil drift av motoren eller en av dens komponenter. Det skjer sjelden at den svikter på grunn av feil bruk eller slitasje.

Når det svikter etter en produsentgaranti, står vi overfor et valg: kjøp en ny eller gå gjennom vår regenerering. Sistnevnte løsning vil sikkert være billigere, men vil den være effektiv?

Regenereringen av en turbolader består i å demontere den i deler, rengjøre den grundig i spesialverktøy og deretter bytte ut lagre, ringer og o-ringer. En skadet aksel eller kompresjonshjul må også skiftes. Et veldig viktig stadium er å balansere rotoren, og deretter sjekke kvaliteten på turboladeren.

Det viser seg at regenereringen av en turbolader tilsvarer å kjøpe en ny, fordi alle elementene blir sjekket og erstattet. Det er imidlertid svært viktig at en turboladerreprodusent har riktig utstyr og jobber med originale deler. Det er også verdt å være oppmerksom på om de gir garanti for sine tjenester.

Vi vil ikke endre tidene. Det avhenger av oss hvilken bil vi velger, vil den ha liten kapasitet og relativt stor effekt? Eller kanskje ta en som ikke har turbolader? Elektriske kjøretøy vil trolig dominere i fremtiden uansett 😉

Tekst utarbeidet av www.all4u.pl