Reduksjon og tidsforløp. Hvilken motor å velge for ikke å tape penger

I dagens bilverden er turboladede bensinmotorer med relativt lav effekt noe av en egenskap for masseklassebiler. Dette skyldes det faktum at takket være turboladeren oppnås mer kraft samtidig som drivstofforbruket reduseres. I denne artikkelen vil vi fokusere på et utvalg av underkompakte drivlinjer du bør se etter når du leter etter en bruktbil til deg selv, samt de som er best å unngå.

Anbefalte motorer:

1.2 Ren teknologi (PSA)

Denne motoren er det beste eksemplet på hvordan nedbemanning kan gå hånd i hånd med oppetid. Brukere og mekanikere berømmer denne designen for over gjennomsnittlig holdbarhet og lavt drivstofforbruk. Arbeidskulturen er også god, til tross for tresylindret design. Motoren finnes i en 130 hk variant, samt 110 hk, 75 hk varianter. og 82 hk

Svakere versjoner har innsugningsmanifoldinnsprøytning og ingen turbolader, noe som for noen brukere vil være en reell fordel. Naturlig aspirerte versjoner kom på markedet i 2012, og turboladede i 2014. Drivenheten har mindre vekt, redusert intern friksjon og et to-trinns kjølesystem. Få feil gjelder blant annet et hjelpereim og en lekk veivaksel. Motoren finner du blant annet i Peugeot 308 II eller Citroen C4 Cactus.

1.0 MPI/TSI EA211 (Volkswagen)

Dette er et prosjekt fra en familie av motorer merket med koden EA211. Enheten har 3 sylindre og er også tilgjengelig i en naturlig aspirert versjon (MPI). I timingdrevet brukte produsenten et belte som er billigere og mer holdbart (overraskende nok) sammenlignet med eldre kjededrevne design (EA111). En motor uten turbolader finner du for eksempel i VW Polo, Seat Ibiza eller Skoda Fabia. Den kom på markedet i 2011 og utvikler effekt fra 60 til 75 hk. Dens dynamikk er på et akseptabelt nivå.

Brukere sier at dette er den ideelle motoren for å komme seg rundt i byen. På veien er det kanskje ikke nok kraft, spesielt ved forbikjøringer. Mekanikere har rapportert problemer med kjølevæskepumpen da den kan slites ut for tidlig, selv om dette ikke er et vanlig problem. Motoren har et rykte for holdbarhet. Supercharged 1.0 (TSI)-motoren har vært i produksjon siden 2014 og er mye brukt i Volkswagen Group kompaktklassemodeller som Audi A3, VW Golf og Skoda Octavia eller Rapid (siden 2017). Denne turboladede bensinmotoren er en effektiv og økonomisk fremdriftskilde som kan anbefales med god samvittighet.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Oppgraderte motorer, betegnet EA211, har også en 1.4L-motor. Motoren har direkteinnsprøytning og turbolader, og har i enkelte varianter også sylinderdeaktiveringssystem for å redusere gjennomsnittlig drivstofforbruk. Kjølesystemet er også endret. Noen 1.4 TSI-enheter ble montert på CNG-fabrikken.

Se også: førerkort. Kategori B og hengersleping

Ifølge mekanikere er ikke motoren billig i drift, selv om kostnadene ved mulige reparasjoner er innenfor rimelighetens grenser. Så langt indikerer ikke brukere gjentakende alvorlige funksjonsfeil. Stasjonen ble installert på Seat Leon III eller VW Golf VII.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Når du søker etter bruktbiltilbud, er det vanlig å finne utvalgte Honda-modeller med en 1.2 eller 1.3 motor under panseret. Dette er svært vellykkede design som vil tjene den fremtidige eieren i mange år. For dette prosjektet bestemte Honda seg for å bruke en noe uvanlig løsning, nemlig at motorsykler i L-serien i lang tid hadde to ventiler per sylinder og to tennplugger per sylinder. Ifølge eksperter bør du regelmessig (nøye) sjekke ventilklaringen og bytte ut arbeidsvæskene. Enheten finnes i Honda Jazz og CR-Z.

1.0 EcoBoost (Ford)

Den dukket opp i 2012 og ble av mange ansett som et viktig skritt i epoken med småskala bensinmotorer. Motoren kjennetegnes av liten egenvekt (mindre enn 100 kg) og kompakte dimensjoner med relativt høy effekt. Nesten umiddelbart etter debuten vant han tittelen «Årets internasjonale motor 2012» og var under panseret på Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max og Transit Courier.

Opprinnelig introduserte Ford en 100-hestekrefter-versjon for salg, og litt senere en 125-hester-versjon. Over tid dukket det opp en 140-hestekrefters versjon. Sjåførene berømmer designet for dets fleksibilitet, gode ytelse og symbolske drivstofforbruk. Mekanikere er oppmerksomme på problemer med kjølesystemet, som kan oppstå spesielt med enheter produsert i det første produksjonsåret. Det var lekkasjer i dem, noe som kunne føre til forbrenning av pakningen under hodet, og til og med deformasjon av selve hodet. I 2013 gjorde ingeniører justeringer for å løse problemet. I dag kan du finne biler som har kjørt over 300 1.0-er. km og brukes fortsatt hver dag, noe som betyr at XNUMX EcoBoost er et prosjekt verdt å anbefale.

Det er bedre å unngå disse motorene:

0.6 og 0.7 R3 (smart)

I følge mekanikere krevde enheten ofte reparasjoner (selv store) etter en løpetur på mindre enn 100 450 km. km. Den finnes i Lubricants (generasjon W600). Opprinnelig omfattet forslaget et volum på 3 cm45 og en effekt på 51 hk. Kort tid etter premieren la Smart merke til at slik kraft ikke ville tilfredsstille kjøpere. Derfor ble det introdusert nye varianter med 61 og 2002 hk, og en 0.7-liters variant debuterte i XNUMX.

Brukere sier at reparasjon av en kjørende og skadet motor i en uautorisert service koster flere tusen zloty. Selvfølgelig vil vi i ASO betale mye mer. I tillegg svikter motoren ofte med clutch, turbolader og registerkjede.

1.0 EcoTech (Opel)

Denne motoren ble brukt i Opel-biler på midten av nittitallet. Etter mange år med intensivt arbeid og en rekke tester ble motorfamilien Family 1996 introdusert i 0. 1.0 liters enheten, som hadde tre sylindre, 12 ventiler og en registerkjede, var ekstremt populær. Effekten varierte fra 54 til 65 hk. Den første generasjonen het EcoTec, den andre TwinPort og den tredje EcoFlex.

Bensin er installert inkludert Corsi (B, C og D) og Aguilia (A og B). Motoren er lite økonomisk og har lav arbeidskultur. Etter å ha kjørt mer eller mindre 50 tusen. km begynner registerkjeden ofte å lage støy. I tillegg har motoren en tendens til å forbruke for mye olje. Lekkasjer, spesielt rundt ventildekselet, er ganske standard. For å gjøre vondt verre, svikter også oljetrykksensorer. Etter å ha kjørt ca 100 tusen km kan trykket i motoren forsvinne. EGR-ventilen er også ofte skitten. Lambdasonder og tennspoler kan spille en grusom spøk.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Motoren finner du under panseret, for eksempel Volkswagen Scirocco III eller Seat Ibiza IV Cupra. En vanlig funksjonsfeil på denne motoren er strekking av timingkjede. Strammeren og variatoren som er ansvarlig for å kontrollere tidsfasene kan også være feil. Det er tilfeller av brudd på stempelet og ringene. Hvis blokken er skadet, vil reparasjoner ikke være billig. I tillegg merker brukere muligheten for svikt i den magnetiske koblingen til vannpumpen, funksjonsfeil i injeksjonssystemet og høyt drivstofforbruk. I urbane forhold kan det være opptil 15 l / 100 km, og på motorveien må du forberede deg på et resultat i området 8 - 9 l / 100 km. Mekanikere sier at modeller etter 2010 ser ut til å være mindre av et problem.

1.6 hk (BMW/PSA)

Det skulle være et toppmoderne design som oppfyller strenge krav til eksosutslipp og garanterer lave driftskostnader. Det ble faktisk litt annerledes. Motoren så lyset i 2006. Den er utstyrt med et sekstenventils sylinderhode og direkte drivstoffinnsprøytning. Den ble opprinnelig installert under panseret på MINI Cooper S, og kort tid etter det også på biler fra Frankrike, som f.eks. DS3, DS4, DS5 og 308, og til og med RCZ. Tilbudet inkluderte versjoner fra 140 til 270 hk. På bare noen få måneder med drift og kjørelengde, bokstavelig talt 15 - 20 tusen. km kan være problemet med en strukket registerkjede.

Designerne sa at strammeren var skyld i denne tilstanden. Defekten ble fikset under garantien, men interessant nok ble selve elementet ikke oppgradert før i 2010. Dessverre er tilfeller av strukket tidtaking kjent den dag i dag. I tillegg rapporterer brukere av 1.6 THP-motoren problemet med overdreven oljeforbruk. I tillegg kan programvaren til kraftenheten, turboladeren, som oftest bryter foringsrøret, samt eksos- og inntaksmanifoldene, svikte.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Han debuterte for 11 år siden. Den har fire sylindre, direkte drivstoffinnsprøytning og selvfølgelig turbolader. Til å begynne med slet motoren med betydelige problemer med timingen, som var basert på utformingen av kjeden. Etter et relativt kort løp kan det begynne å støye, strekke seg, og dette skyldes også en defekt strammer. 2012 brakte en nyere design som mottok 16 ventiler (hadde tidligere 8), et registerreim og to aksler (EA111 hadde en aksel). I tillegg kan det i de første enhetene (frem til 2012) være defekter i sylindertopppakning, kontrollelektronikk, avgassrensesystem og økt oljeforbruk. Mekanikere tar også hensyn til turbinen, der kontrollsystemet kan være upålitelig. Den første generasjonen 1.2 TSI-motorer finner du under panseret på biler som VW Golf VI, Skoda Octavia II eller Audi A3 8P.

Oppsummering

Ovenfor presenterte vi bensinenheter, hvis funksjoner perfekt definerer det moderne bilmarkedet. Bilprodusentene prøver å gi kunden de beste løsningene, men som du ser kan det noen ganger gå galt. Du kan tross alt finne en bruktbil med en liten (forkortet) motor under panseret, som vil være problemfri og perfekt til hverdagsbruk.

Se også: Tester elektrisk Opel Corsa