Spesialiserte motorsykkeldekk: guide, definisjon, årsaker og løsninger
Fortsettelse av vår rapport dedikert til verden av motorsykkeldekk og chassis. Etter shimmy og dart, ser vi i dag på det berømte motorsykkelstyret. Et voldsfenomen som kan føre til fall, styring er en besettelse for enhver syklist eller pilot som noen gang har vært borti det... Her er noen forklaringer og løsninger for å forhindre det eller – i det minste – redusere det.
Begrepet "motorsykkelstyr" blir ofte misbrukt eller misbrukt. Rattet er veldig ofte forvekslet med shimmy eller drivende mens dette er tre veldig forskjellige fenomener, hvis ledelse er den desidert mest brutale. For å prøve å gi en enkel definisjon av et motorsykkelratt, kan vi si at det er en engangsreaksjon som fører til en skarp bevegelse av motorsykkelen som styrer rundt rotasjonsaksen. Styring skjer vanligvis under akselerasjon når forhjulstrykket er litt redusert. Svært ofte skjer dette som et resultat av et støt mellom dekkoverflaten og bakken, eller til og med som et resultat av et støt i nivå med bakdekket, som reflekteres i motorsykkelens retning. Merk at veldig "lukket" geometri - kort akselavstand og lukket styrevinkel - øker risikoen for styring på sportsbiler og andre muskuløse roadstere.
Styringen er ikke progressiv, som å svaie, men tvert imot er bevegelsen av roret fra stopp til stopp veldig hard, tar noen tideler av et sekund, og kan virkelig slå piloten ned og forårsake et fall. Selv om knefallsreaksjonen er å "gripe grener", fraråder de fleste flyskoleinstruktører å ta tak i rattet. Tanken er å la sykkelen gå sin gang, dens naturlige stivhet (spesielt på sportsbiler) gjør at hjulene kan justere seg selv. De mer vågale anbefaler til og med å opprettholde en liten akselerasjon i begynnelsen av styringen for å unngå nye støt mellom bakken og dekket og dermed stoppe returene. Det er alltid lett å si...
Motorsykkelratt: årsaker og løsninger
Ledelsesårsaker er ofte eksterne motorsykkelakselerasjon på veien i dårlig standmen kan også i stor grad komme fra en motorsykkel. Spesielt på en sportsbil kan en dårlig justert gaffel (alvorlig forskjell mellom kompresjon og rebound) eller dårlig vedlikeholdt (mangel på olje, slitte fjærer) forårsake dette fenomenet tidligere. På samme måte kan styring skyldes en like dårlig justert eller ufullkommen bakfjæring. Derfor er det passende i utgangspunktet inspiser anhengene for å sikre at de er fikset om nødvendig (bytte av olje, tetninger eller fjærer, eller bare bytte ut en sliten bakre støtdemper), og vis innstillinger. Vanligvis, på veien, starter styresystemet på motorsykkelen når de hydrauliske fjæringsinnstillingene er for stramme, og hindrer hjulene i å bevege seg over ujevnt underlag. For eksempel tror mange syklister at å stramme opp fjæringen er nøkkelen til å holde veien ... Dette er feil, fordi det først og fremst er fjæring som fungerer under hele reisen og er stabil som garanterer det beste resultatet. For eksempel, husk å slippe gaffelutløseren etter trening på banen, gå tilbake til mindre ekstreme innstillinger på veien, og mer generelt begynne å kjøre igjen basert på innstillinger for motorsykkeloppheng anbefalt av produsenten.
Styrespjeld erstatter ikke riktig motorsykkeljustering
La oss merke deg at de fleste sporty og veldig kraftige motorsykler - spesielt nyere - vanligvis er utstyrt med styrespjeld... Rollen er nettopp å slukke eller bremse rattets bevegelse helt fra begynnelsen. Imidlertid kan en dårlig justert eller skadet styrespjeld være årsaken til styringen. I tillegg vil en styrespjeld ikke gjøre underverker for sykkelen din hvis den er i dårlig stand, dårlig justert fjæring eller slitte eller feil oppblåste dekk.
En annen grunn, feil fordelt last på motorsykkelen – for eksempel dårlig plasserte, dårlig tilpassede og overbelastede salvesker – kan også føre til styring, noe som bidrar til å lette frontlasten under akselerasjon. Så husk å balansere bagasjen hvis du må kjøre lastet og juster fjæringen deretter (se motorsykkelens brukerhåndbok). Samme forholdsregler for duoenDet er spesielt viktig på en motorsykkel med høy ytelse å endre forhåndsbelastningen på bakdemperen for å gjenopprette normal posisjon. Dekkslitasje eller til og med upassende trykk kan være en skjerpende faktor. Til slutt, ved repetert styring, må det tas hensyn til feiljustering av hjulene.
