Prøvekjøring Sammenligning av fire urbane crossovers

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke og Seat Arona

For ti år siden grunnla Nissan Juke faktisk det lille crossover-segmentet med originale design. Nå var det turen til hans etterfølger å kjempe for konkurransen, som hadde intensivert på den tiden.

Det har gått ti år siden Nissan bygde Juke på sin britiske fabrikk i Sunderland; hvert 104. sekund forlater én bil samlebåndet, og det totale opplaget så langt overstiger én million. Bilindustrien har gjennomgått mange endringer det siste tiåret – ikke alle positive, selvfølgelig, men faktum er at mangfoldet i noen klasser er rikere enn noen gang. Ta for eksempel små crossovere som Citroën C3 Aircross, Kia Stonic og Seat Arona, alle med forhjulsdrift og tresylindret motor. Og dette er bare et lite utvalg på minst 18 modeller som i dag konkurrerer med grunnleggeren av Juke-segmentet.

Hvorfor har denne kategorien blitt så populær? Urban SUV-er er praktisk talt ikke tyngre eller mer økonomiske enn brødrene deres i den vanlige småklassen, og samtidig mer praktiske. I det minste noen av dem. For eksempel lar C3 Aircross baksetet justeres horisontalt med en rekkevidde på opptil 15 centimeter. Men la oss starte med noen få ord om neste generasjon Juke.

Provoserende, men mer moden enn før

Visuelt har Nissan vært tro mot den ekstravagante designen til forgjengeren, men noen detaljer har fått et mye mer elegant utseende. For eksempel har de ekstremt merkelige frontlyktene foran viket for en mye mer stilig løsning, og det samme gjelder baklysene. I tillegg ser den nye modellen ikke lenger fluffy ut, men nesten aggressiv. Juke har vokst til åtte centimeter i lengde, akselavstanden har til og med økt med 11 centimeter, og bagasjerommet rommer 422 liter – mer enn tre konkurrenter. Som forventet har passasjerer på andre rad nå betydelig mer plass enn sin smale forgjenger, og en lengre taklinje gir ekstra takhøyde. Totalt sett var turen i andre rad ganske behagelig, men ikke så behagelig som i Arona.

På den annen side ble ikke kjørekomforten mye bedre – spesielt i urbane forhold hoppet testbilen, skodd med ikke så lavprofildekk (215/60 R 17), skarpt på bokstavelig talt hver eneste støt. Ved høyere hastigheter balanserer alt seg, selv om over 130 km/t blir aerodynamiske lyder ganske høye.

Den eneste motoren som er tilgjengelig for modellen er en 117 hk tresylindret liters motor. og 200 Nm - stemmen begynner å bli påtrengende bare for oss ved 4000 rpm, det er nesten ingen vibrasjoner heller. Dessverre er ikke Juke i det hele tatt kvikk, Stonic (120 hk) og Arona (115 hk) er mye mer manøvrerbare. Hvis du sjelden må kjøre på motorveien eller klatre bratte bakker, er nok dynamikken i byen generelt nok. Styringen er god, men ikke den beste. Den syv-trinns dobbelclutch-girkassen gjorde heller ikke noe særlig inntrykk på oss – mykstarter er et reelt problem selv med litt gass, og Juke er ofte utsatt for rykkete og uberettigede opp- og nedgiringer. Løsningen i denne retningen er bruk av plater for manuell trinnskifte fra rattet.

Interiøret i den japanske modellen er uforlignelig mer komfortabelt, mer ergonomisk og mer attraktivt enn forrige generasjon. Kontrollen av klimaanlegget, for eksempel, er så intuitiv som mulig, men det er ingen praktiske nisjer og steder for gjenstander. Berøringsskjermen med flere analoge knapper er også ganske praktisk i hverdagen. Kvaliteten på materialene er også utmerket - gitt at den velprøvde versjonen av N-Connecta ikke er det dyreste alternativet i Juke-serien. Nissan har gjort mye med tanke på sikkerhet – basismodellen er rikt utstyrt i denne retningen, og toppversjonene har til og med adaptiv cruisekontroll, trafikkorkassistent og aktivt styreinngrep.

Manøvrerbar men ikke behagelig

Kia Stonic viser noen hull i sikkerhets- og komfortsystemer, for eksempel ingen adaptiv cruisekontroll i det hele tatt. På den annen side vekker en vellaget Stonic sympati med utmerket interiørergonomi – alt her tas for gitt. Store og praktisk plasserte knapper, klassiske dreieknapper, smarte infotainmentsystemkontroller og tydelige kontroller – kun Seat kan konkurrere med den koreanske modellen i denne forbindelse. I tillegg er setene mer komfortable enn i C3 Aircross og Juke, posisjonen deres er også utmerket, og generelt blir det fort en fornøyelse å kjøre med Kia.

Litermotoren er relativt kultivert, utvikler fart nesten uten feil og gir en 1,2-tonns bil når det gjelder dynamikk på Arona-nivå. I tillegg sørger den syv-trinns dobbelclutch-girkassen for raske, tilstrekkelige og jevne girskift. T-GDI er ikke bare kvikk, men også økonomisk - 7,1 l / 100 km. Dessverre har Kia også sine mangler – styringen kunne vært mer presis, og fjæringen er ikke særlig komfortabel med å overvinne korte ujevnheter på fortauet.

Wiggle i stedet for dynamikk

Når vi snakker om fjæringskomfort, er det umulig å ikke nevne C3 Aircross, hvor komfort er oppdraget. Ja, interiøret er rent, men litt upraktisk, men det er god plass til gjenstander og atmosfæren er nesten hjemmekoselig. Dessverre gir dette ikke poeng i sluttstillingen. Setene har begrenset sidestøtte, som, kombinert med den tøffe bobbingen som den høye SUV-en sliter med i svinger, gjør at veien føles ganske rar. Den sekstrinns girkassen mangler definitivt girpresisjon og motoren på 110 hk. Citroën har bare én idé mindre treg enn Nissan.

Vi kan imidlertid ikke la være å glede oss over det 15 cm justerbare baksetet, som lar deg velge mellom mer bakplass eller større lastevolum (410 til 520 liter), samt justerbare ryggstøtter. I tillegg gir Citroën den høye sitteposisjonen og den store ruten, den beste utsikten i denne testen. Realistisk kunne C3 Aircross ha rangert sammen med Juke og Stonic, men det virkelige problemet var i bremsetestresultatene, som kostet ham mange verdifulle poeng.

Atletisk og balansert

Hvor høyt han sitter i Citroënen blir spesielt merkbart hvis du umiddelbart bytter til Arona 1.0 TSI. Her er du 7,5 centimeter nærmere asfalten. Arona på 115 hestekrefter utfører svinger med presisjon uovertruffen av de tre andre modellene i denne konkurransen. Mens Stonic og Juke har problemer med støtdemping, kjører setet utmerket og pleier ikke å være ubehagelig. I kombinasjon med lett og presis styring håndterer bilen med barnslig letthet selv i vanskelige svinger. Og i riktig fart, som imponerende resultater i slalåm viser. Samtidig er Arona en mester i tester og i langsgående dynamikk - motoren fungerer fint, harmonerer perfekt med DSG-transmisjonen og forbruker minst (7,0 l / 100 km) totalt. Definitivt – Arona leverer maksimal kjøreglede. Ergonomi er også på topp. Baksetene egner seg absolutt til lange turer, og bagasjerommet, som varierer fra 400 til 1280 liter, rommer nesten like mye som en Citroën.

Til slutt fullfører Seat først takket være den utmerkede balansen mellom kvaliteter den besitter. Juke og C3 Aircross er betydelig bak. Selv den lukrative og solide Kia har ingen sjanser til å ta seieren fra seg.

EVALUERING

1. SITTING

Den smidige Arona har nesten ingen svake punkter i denne testen og vinner med stor margin takket være den vellykkede kombinasjonen av romslig innvendig plass, dynamisk ytelse og rimelig pris.

2. LA

Stonic er verken særlig komfortabel eller spesielt sporty – men den byr på rikelig med innvendig plass, et bredt utvalg assistansesystemer, syv års garanti, og er ganske lønnsom.

3. NISSAN

Juke har lenge vært kjent for å være relativt dyr. Dessverre, samtidig, er fjæringen solid og motoren bremser på banen. I sistnevnte tilfelle fungerer alternativet for manuell girkasse litt bedre.

4. CITROEN

I seg selv er konseptet til denne bilen flott, men det bidrar ikke til å forbedre den endelige vurderingen. Men er du først og fremst ute etter en komfortabel crossover, er det verdt å ta en prøvetur med denne modellen – du vil kanskje like den veldig godt.

tekst:

Michael von Meidel

foto: Hans-Dieter Zeifert