Sammenligning av Isuzu MU-X LS-U vs. Holden Trailblazer LTZ

For denne sammenligningen lot våre kolleger hos Jayco Nowra oss låne en 2019 Jayco Journey Outback campingvogn (modellbetegnelse 21.66-3). Den har en slaglengde på 8315 mm, en egenvekt (tom) på 2600 kg og en kuleleddbelastning på 190 kg.

Prisen på en av disse ferievognene er vanligvis $67,490 XNUMX, men du kan tilpasse den med tillegg og tillegg hvis du vil.

Han viste seg å være en verdig følgesvenn i denne prøvelsen og presset maskinene våre nesten til grensen for slepekapasiteten.

Men hvordan hver av de to bilene håndterte lasten var merkbart forskjellig gitt det faktum at de egentlig er tvillinger inni, ruller på samme produksjonslinje i Thailand. 

Begge har stigeramme-chassis med uavhengig fjæring foran og multi-link bakfjæring, i motsetning til modellene de er basert på, og begge har bladfjær bakfjæring (og begge har enda mer slepekapasitet som resultat).

Isuzu-turen var avslappet og hyggelig. Jeg ble overrasket over hvor lett den føltes gitt vekten bak og den relative mangelen på dreiemoment sammenlignet med rivalen her.

Isuzu-turen var avslappet og hyggelig.

Fjæringen er mykere og mer smidig totalt sett, noe som resulterer i en mer avslappet fører- og passasjeropplevelse. Det var noe slingring fra nese til hale på store humper, men den taklet små humper i fortauet veldig bra, inkludert små jettegryter.  

Og styringen, mens den er sløv og tung ved normal kjøring, er virkelig gjennomtenkt og behagelig å bruke ved tauing, med god vekt og konsistens, og god senterfølelse. 

Motoren var uten tvil den største skuffelsen totalt sett - ikke bare på grunn av det store drivstofforbruket, men også fordi den er irriterende høy. Det har litt å gjøre med girkassen fordi den vil låse seg på girene litt lenger enn Holden. Den tilbyr ikke de samme gradientbremsene som du finner i Holden, men bremsene 

Det største problemet er imidlertid motorstøy, og nivået på støyisolering fra veidekker og vind er imponerende for et kjøretøy av denne formen og størrelsen.

I det hele tatt var Holden mindre trivelig - faktisk var det ganske slitsomt å kjøre med en slik last på slep. 

Det var ganske slitsomt for Holden å kjøre med en slik last på slep.

Dette var hovedsakelig på grunn av chassiset, som ga en overraskende uberegnelig tur på overflater som var så nær ideell NSW landeveiskjøring som mulig. Fjæringen er stiv og konstant belastet, og lar aldri rytteren eller passasjerene slappe av, noe som er et problem hvis du planlegger å sykle på åpen vei i flere måneder i strekk. Og på våre korte offroadturer gjorde Holdens spinkle fjæring ham også tregere. 

Styringen var også vanskeligere å bedømme totalt sett. Det er død i midten, noe som gjør det litt vanskelig å plassere bilen i kjørefeltet. Kjøringen er anstendig totalt sett, responsen i svinger er god, men håndteringen - ved lave hastigheter eller motorveitempo - er ikke like pålitelig som Isuzu. 

Motoren og girkassen var definitivt lettere - trekkraften var rask, selv om girkassen var lettere å fange. På vår lange oppoverbakke var han mer villig til å gire opp, noe som igjen betydde at han måtte skifte tilbake når ting ble brattere. Denne travle overføringsnaturen kan bli sliten over tid.

Motoren var ikke like høy som Isuzu, men Holden hadde merkbart mer vei- og vindstøy.