Sammenligningstest: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven
CR-V ville ha kommet godt med som en hybrid (når det gjelder ytelse og forbruk, ville den være sammenlignbar med diesel eller enda bedre), men hybrid CR-V vil ikke vises før i februar, så det er klart at den vil være på salg. INTA -senteret i nærheten av Madrid, hvor vi gjorde det meste av testen (bortsett fra å kjøre på åpne veier), kunne ikke leveres. Så, i det minste for en grunnleggende sammenligning, bestemte vi oss for den eneste motoren som er tilgjengelig: en turboladet bensinmotor kombinert med en manuell girkasse.
Hvorfor dieseler? For ingen av dem er foreløpig tilgjengelig som plug-in eller hybrid, og du kan neppe forvente at den typiske brukeren av en syvseters SUV (som i det minste betyr høyere belastning på passasjerer og bagasje) velger bensinversjonen. Med biler som er så store og (ved fullastet) tunge, er dieselen fortsatt i ledelsen – med femseters biler som vanligvis kjører enda mer tomme, ville du tørre å skrive noe annet.
Men denne gangen sammenlignet vi disse store SUV-ene som syvseters biler. Ved første øyekast virker dette kanskje ikke så viktig. En god bil er bare en god bil, ikke sant? Evaluering viste imidlertid raskt at dette kravet hadde stor innvirkning på de endelige resultatene. Tilgjengeligheten til tredje seterad kan være svært problematisk i en bil som ellers er veldig bra, på grunn av det lave taket, og kvaliteten på sitteplasser der (ikke bare setene, men også komforten til understellet) kan være helt annerledes enn det du forventer. Og syv seter betyr også økte krav til klimaanlegg og kan samtidig i stor grad undergrave ideen om det praktiske ved bagasjerommet. Så den endelige rekkefølgen kan være forskjellig fra det du forventet, men siden vi har testet bilene veldig bra, vil de av dere som velger fra denne klassen men trenger bare fem plasser fortsatt kunne finne nok informasjon til å ta denne testen (bortsett fra når det kommer til bagasjerommet til femseters versjoner) hjalp mye.
Konkurranse? Hette. Mer eller mindre ferske tre Volkswagen Group (Tiguan Allspace og en syv-seters versjon av den splitter nye Tarrac, som ennå ikke har erobret slovenske veier, og Kodiaq), og (igjen, ganske friske) tvillinger Hyundai Santa Fe og Kia Sorento, sporty og elegante Peugeot (men blant åtte) den eneste firehjulsdriften) 5008 og den aldrende Nissan X-Trail. Og, selvfølgelig, CR-V.
La oss starte med den ytre formen. Den friskeste og mest sporty er utvilsomt Tarraco, men det må innrømmes at 5008 ikke er mindre attraktiv. Tiguan og Škoda ser mer klassisk tilbakelente ut, Hyundai og Kia ser ganske massive ut, men likevel ganske kompakte. I X-Trail? Til tross for alderen er den ikke langt bak, om i det hele tatt - det stikk motsatte av hva vi kan skrive for en salong når det gjelder design og helhet. Der kjenner X-Trail-årene hverandre fortsatt. Ikke det mest respektable plastiske, spredte utseendet, ergonomi er ikke på nivå med konkurrenter. Den langsgående forskyvningen av førersetet er for liten for høyere sjåfører, sensorene er analoge, mellom dem er en ugjennomsiktig LCD-skjerm. Infotainmentsystemet er også utdatert etter dagens standard – kabinen er liten, grafikken er rotete, kun Apple CarPlay og AndroidAut er testet. Det var heller ingen trådløs lading for mobiltelefon i bilen, og selv om den har plass til sju, har den kun én USB-port. Vel, ja, det er ikke den eneste som brenner helt ut, som du vil finne ut nedenfor, men generelt kan vi si at det er på tide at bilprodusentene begynner å installere like mange USB-porter i en bil som det er seter for passasjerer. … Etter vår mening er de mye viktigere og mer nødvendige enn de gamle runde bilkontaktene.
5008 hadde også bare en USB -kontakt, men det er alt vi kan klandre på innsiden. Vel, nesten alt: for høye sjåfører kan taket være hvis panoramataket i bilen, som var i testen 5008, er litt senket. Men: de helt digitale målerne er flotte, gjennomsiktige og fleksible nok, infotainmentsystemet har også alle nødvendige funksjoner og er ganske intuitivt og gjennomsiktig. Her mistet han noen få poeng, fordi alle funksjoner (inkludert for eksempel klimaanlegg) må kontrolleres gjennom infotainment -skjermen, men dette er feilen til de mer konservative jurymedlemmene som ikke kan godta at fremtiden vil være uten fysiske brytere.
Tiguan Allspace og Tarraco fikk like gode karakterer for den digitale delen av bilen. LCD -indikatorer, et flott infotainmentsystem og en rekke hjelpesystemer. Og siden interiøret også er nærmere utformet 5008 (som praktisk talt kan være en modell i denne forbindelse) enn venstrehendte Škoda eller litt ergonomiske fjernøsten-konkurrenter, fikk de en fin kant her. Skaden er blitt reparert av klassiske målere, samt et mye mer kompakt interiør som ikke fremkaller den samme følelsen av prestisje og kvalitet som Seat og Volkswagen. Alle tre sies å ha en tredje delbar benk i den andre raden, ikke separate seter (og setet ser ut til å ha minst langsgående plass til tross for de samme dimensjonene), at setene på bakre rad er ganske utholdelige og at bagasjerommet er mindre nyttig for dem. enn en fem-seter. Bunnen er nesten helt flat, men ikke ren, og Škoda imponerte med bagasjebehandlingssystemet med en haug kroker som vi kan henge sekken på for å unngå at de løper rundt bagasjerommet. Nissan, Honda og Peugeot, for eksempel, glemte helt slike løsninger (det vil si i det minste kroker).
Det koreanske paret er veldig likt innvendig, men samtidig veldig forskjellige. Begge har en godt justerbar delt benk bak og en brukbar tredje seterad, flat bunn ellers (vanligvis for en syvseter) grunt bagasjerom, rikelig med knærom i andre rad (de er noen av de beste her), men Kia tapte poeng sammenlignet med Hyundai på grunn av de klassiske analoge målerne (Hyundai har digitale), færre USB-porter (Hyundai har bare fire) og Hyundai-setene var generelt mer komfortable. Det motsatte er Nissan: trangt bak rattet, med for korte seter og et ergonomisk utsvingt instrumentpanel og brytere. X-Trail kan rett og slett ikke skjule at den er den eldste av de syv.
Han gjemmer det ikke engang på bakerste seterad. Adkomsten er rimelig greit organisert, men kombinasjonen av ukomfortable seter, en ganske trang kabin bak (måleren er dårligst her), og et ganske ukomfortabelt understell for passasjerene gjør det til et dårlig valg for de som må sitte i en stol. tredje rad. Hondaen er ikke mye bedre her heller, og brukervennligheten med syv passasjerer i bilen har, som vi har skrevet, tjent mange poeng også for Peugeot. Dette er for eksempel merkbart det laveste nivået av takhøyde i andre rad (89 centimeter sammenlignet med setets 97 centimeter), noe som betyr at du må bøye deg mye mer når du klatrer på bakerste rad, i tillegg til å føle deg i bak (også på grunn av små vinduer) er det ganske overfylt - selv om 5008 målt i centimeter i tredje rad er en av de beste (inkludert for hodet, siden panoramataket ikke lenger tar opp plass over tredje seterad.
De beste karakterene for den tredje seteraden ble gitt til begge koreanerne, også fordi det er lett å løfte og brette setene med en hånd, og fordi det er mye plass i lengden og rundt albuene, men vi vil gjerne litt mer vesentlig forskyvning av benken i andre rad.
Og VAG -trioen? Ja, Al, det høres ganske dritt ut for meg. Det ser ut som BT ikke fungerer for meg heller.
Hyundai har for eksempel det beste klimaanlegget for bakre passasjerer, mens Nissan har det dårligste. Alle de andre er et sted i mellom og er gode nok i dette området.
Et helt annet bilde blir observert med komforten til chassiset. Peugeot skiller seg ut her (som, som du vil kunne lese på noen få linjer, ikke straffer den med dårlig veiposisjon), der selv bakpassasjerene ikke vil lide for mange støt. Hyundai og Kia er også komfortable med understellet (førstnevnte er litt bedre her, siden den har litt mer konsistent fjæring og demping bak, noe som betyr mindre langbølgesprett), men begge er litt høyere i begge lyder. fra under hjulene og vindstøy på karosseriet. Tarracoen har et godt koordinert, men mye sportsligere chassis som vil få sjåfører og passasjerer som ønsker et sportsligere oppsett til å føle seg bedre – men den kan bli litt nervøs i høye hastigheter hvis veien er dårlig. Tiguan Allspace er også stiv, men ikke i det hele tatt hoppende, mens Škodaen er mye roligere og mykere. Nissan? Veldig myk, til og med for stor, da dempingen noen ganger er vanskelig å kontrollere kroppens vibrasjoner.
Hvis vi dynamisk kjører slike biler i svinger, gjør vi selvfølgelig dumme ting, fordi de ikke er laget for dette. Men likevel: ideen om hvordan du skal reagere i kritiske øyeblikk når du bør unngå en kollisjon, og banen, og unnvike hindringer og slalåm mellom kjeglene gir veldig bra. Her er den dårligste Nissan, som har minst grep, ekstremt aggressiv ESP, som noen ganger gjør ting verre (forårsaker enda mer understyring) og vanligvis gir inntrykk av at den bare ikke liker svinger. Vi forventet det samme fra Hyundai og Kia, men vi tok feil. Den første er litt understyring, med godt kontrollert svai og kroppsleiring, og Kia er, til tross for det ganske komfortable chassiset, allerede litt antisport. Bakenden liker å skli (ESP lar deg være trygg), men ikke så mye at du kan skrive noe annet enn svinghjelp. Tarraco gjør det mest sporty inntrykket, men er ikke den vakreste og mest dynamiske. Styringen er presis, kroppens lean er liten, men totalt sett enda bedre (og blant de beste sammenlignet med den) er 5008, der ingeniørene for en slik bil fant et nesten perfekt kompromiss mellom komfort og sportslighet. Dessuten: begge er på et så høyt nivå at det er vanskelig for sjåføren å tro at han sitter i en bil som også har lengst mage-til-bakke-avstand.
Som vi skrev i begynnelsen: kraftenhetene var diesel, med en kapasitet på 180 til 200 hestekrefter og en automatgir. Bortsett fra bensin-Honda med manuell girkasse, som derfor vurderes separat, skilte bare Tiguan Allspace seg ut her, som vi fikk med en svakere 150-hesters diesel. Når den ble akselerert i by- og forstadshastigheter, skilte den ikke engang mye fra konkurrentene i gruppen, men forskjellen var merkbar ved motorveihastigheter. Vel, vi anså det ikke engang som en ulempe, for selvfølgelig er Allspace også tilgjengelig med en kraftigere dieselmotor, fordi den også er ganske billigere. Forbruk? Ved økonomisk kjøring varierte de fra 5,9 liter (Hyundai) til 7 liter (Nissan). Peugeot var ganske tørst her (7 liter), det samme var Seat. Men på den annen side, ved simulering av daglig kjøring til og fra jobb, økte Hyundais forbruk betydelig (opptil 7,8 liter), mens for eksempel 5008 var veksten relativt mindre (fra 7 til 7,8). Vi tok mer enn denne andre drivstoffhastigheten som en målestokk, der Tiguan var best, men hovedsakelig på grunn av motoren med lavere ytelse, blant resten var Tarraco, Škoda, Hyundai og de som var nær 5008, Kia avviket litt, og Nissan var enda mer glupsk av bensin Honda!
Hva med prisene? Vi sammenlignet dem ikke direkte da vi scoret fordi prisene i alle markedene de deltakende medieredaktørene kom fra rett og slett er for høye. Derfor blir de ikke tatt med i de endelige resultatene – men poenget er at for noen er det kun de endelige resultatene som er viktige, mens andre vil foretrekke å vurdere de kategoriene de anser som de viktigste. Og siden prisene avhenger minst like mye av forhandlingsevnen til importøren, samt av tilgjengelige alternativer og økonomiske rabatter (men igjen varierer mye fra marked til marked), kan forskjellene mellom markedene være betydelige. Men hvis vi prøver å i det minste grovt utjevne prisene, er Nissan og Peugeot på toppen av serien, Hyundai (og mindre Kia) er nærme, og Kodiaq og Tiguan Allspace er eller blir det (190-hesters Allspace er ikke ennå tilgjengelig) merkbart dyrt. Det er sannsynlig at når prisene blir tilgjengelige, vil bildet gjelde for Tarraco også. Honda? Med bensinmotor er prisen overkommelig og som en sammenlignbar hybrid blir den nok ikke så høy igjen.
Men selv om pris (og garanti) også påvirker vurderingene, vil vinneren forbli den samme. Santa Fe tilbyr for tiden det meste til de som trenger en syv-seters SUV og ikke veldig kresen når det gjelder design eller kjøring. Men på den annen side er 5008 bare på sjetteplass når det gjelder antall poeng, og med tanke på prisen kan den også være ett sted høyere. Til slutt avhenger forholdet mellom pris og hva en bil kan tilby også mye av forventninger og fremfor alt krav.
