Sammenligningstest: Renault Kangoo Express Maxi 1.5 dCi og Dacia Dokker Van 1.5 dCi

Men først må vi klargjøre en ting til. Renault Kangoo er ikke grunnlaget som Dacio Dokker ble bygget på, selv om det ved første øyekast ser slik ut, har de fortsatt det mest felles når vi løfter panseret.

Dacio er drevet av Renaults 90-hesters turbodiesel, som selvfølgelig er kjent i mange år i bilindustrien og brukes til Renault-, Dacia- og Nissan-biler. Girkassen er fem-trinns og har et moderat drivstofforbruk, som i testen var 5,2 liter per 100 kilometer. På den annen side har Renault Kangoo en topp moderne 1.5 dCi-motor med 109 hestekrefter og en seks-trinns girkasse under panseret, som også er det beste alternativet blant lette varebiler i dette franske huset.

Mer kraft betyr mer drivstofforbruk, som i testen var 6,5 liter per hundre kilometer. Tatt i betraktning det faktum at Kangoos bæreevne er misunnelsesverdig, siden den veier 800 kilo, bør man ikke glemme dens enda større dimensjoner, som er dårligere enn gjennomsnittet hovedsakelig i lengde. Mens Dacia er en klassiker innen lette varebiltilbud, er Kangoo Maxi en bil med redundans, da den i tillegg til et par komfortable forseter også har en sammenleggbar bakbenk som kan frakte tre voksne passasjerer med makt. . Benken slås ned på bare noen få sekunder og kupeen forvandles til et ekstra flatbunnet bagasjerom, noe som selvsagt er avgjørende for varebiler.

Du vil kunne laste et par europaller i begge, og tilgang er mulig både gjennom de bakre doble dørene og gjennom en ganske bred sideskyvedør. Nyttelasten er minimal: Dacia kan bære opptil 750 kg og Kangoo opptil 800 kg. I Dokker vil du kunne stable en last med en bredde på 1.901 x 1.170 mm x 1.432 mm, mens i Kangoo vil du kunne stable 2.043 mm (eller 1.145 mm når den er brettet) x XNUMX mm, hvis i begge tilfeller bredden mellom innmaten tar hensyn til vingene.

Og sist, men ikke minst, prisen. I grunnversjonen var Dacia tidligere billigere! Den kan kjøpes for syv og et halvt tusen, og testmodellen, som også var godt utstyrt, koster 13.450 euro. For en grunnleggende Kangoo Maxi med denne motoriseringen må 13.420 € 21.204 trekkes fra, og en rikt utstyrt testmodell kan bli din for XNUMX XNUMX €. Dette gjenspeiles i interiøret i kjøretøyene, samt i kjøreytelse og manøvrerbarhet. Kangoo er bedre, mer moderne i denne forbindelse, bedre materialer.

Sluttresultat: Dacia er utvilsomt et veldig interessant valg for de som leter etter den laveste kostnaden per kubikkmeter lasterom, mens Renault er i den andre enden av skalaen. Det gir mest, men koster absolutt mye.

Tekst: Slavko Petrovcic

Dacia Dokker Minibuss 1.5 dCi 90

Master data

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.461 cm3 - maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt dreiemoment 200 Nm ved 1.750 o/min.
Energioverføring:	motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - dekk 185/65 R 15 T XL (Continental EcoContact).
kapasitet:	toppfart 162 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 13,9 s - drivstofforbruk (ECE) 5,2/4,5/4,1 l/100 km, CO2-utslipp 118 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.189 kg - tillatt totalvekt 1.959 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.365 mm – bredde 1.750 mm – høyde 1.810 mm – akselavstand 2.810 mm – bagasjerom 800–3.000 50 l – drivstofftank XNUMX l.

Renault Kangoo Express Maxi 1.5 dCi 110 – Pris: + RUB XNUMX

Master data

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.461 cm3 - maksimal effekt 80 kW (109 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 240 Nm ved 1.750 o/min.
Energioverføring:	forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
kapasitet:	toppfart 170 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 12,3 s - drivstofforbruk (ECE) 6,4/5,0/5,5 l/100 km, CO2-utslipp 144 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.434 kg - tillatt totalvekt 2.174 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.666 mm – bredde 1.829 mm – høyde 1.802 mm – akselavstand 3.081 mm – bagasjerom 1.300–3.400 60 l – drivstofftank XNUMX l.