Sammenlign: 2018 Tannistes - VAGs store SUV // Sporty bekvemmelighet med en stor skje
Når vi leser pressen og markedsføringspresentasjonene til alle tre, finner vi ikke mye til felles (annet enn de vanlige påstandene om at biler er for fritt valg, nytelse og komfort). Hver retter seg også mot sitt svært spesifikke klientell på grunn av prisen. Det er tydelig at Audi er helt klart premium (mer om det i vår test, bare bla frem et par sider!). Lamborghini er et utmerket terrengkjøretøy, hvis konkurrent så langt bare er Bentayga. Touareg er derimot et populært SUV-konsept med mer prestisje og offroad-kapasitet enn Tiguan tilbyr. Hvor mye hver av disse tre kan forholde seg til det grunnleggende konseptet til en SUV (SUV) er imidlertid virkelig vanskelig å bedømme. I denne kategorien må vi redefinere både sportslighet og brukervennlighet, og så kan vi tilføre SUV-er mye.
I mellomtiden kan ambisiøse kjøpere som trenger en slik nyhet som Volkswagen og Audi bare leveres under panseret med en treliters V6-turbodieselmotor, som er litt forskjellig fra merke til merke. Vi reiste også til Nord-Danmark. Volkswagen-forekomsten tar hensyn til færre startproblemer. Men i begge tilfeller er det motoren som gjør at sjåføren ikke kan bekymre seg for om bilen vil være i stand til å takle eventuelle veiforhold. Så mye som 600 Newtonmeter dreiemoment er et veldig bra tall, og akselerasjonen i byen eller mens du kjører er slik at alle «klistres» til baksiden av setet. Så valget kan være vanskeligere bare fordi det er en upopulær turbodieselteknologi.
Men Urus er en helt annen sak. Dette er den tredje Lamborghini-modellen som tilbys og selvfølgelig den første SUV-en. Til nå har dette merket med sin avlsokse på våpenskjoldet først og fremst vært en spesialist på sportstoseter med svært dristige former og enda mer overbevisende kjøreegenskaper. Urus debuterte også fordi det er merkets første frontmotorerte bil. Men det er også et kjent faktum at Ferdinand Piech, i opprettelsen av det nåværende Volkswagen-konsernet, satte Lamborghini i nærkontakt med Audi. Sammenvevingen av kunnskap og designelementer fra begge merkene har vært typisk så langt, Audi R 8 og Lamborghini Hurracan har mye mer til felles under huden enn man først kan ane. En lignende tilnærming ble brukt i utformingen av Urus. Som alle de viktigste SUVene i gruppen, ble den laget på en enkelt plattform Modularer Längsbaukasten - MLB. Faktisk ble Urus laget i forbindelse med Audi Q 8, selv om denne informasjonen ikke har blitt offentliggjort.
I motsetning til den mer kjente MQB, er MLB designet for større biler med en langsgående motor og et bredt utvalg av tilbehør. Den er allerede i sin andre generasjon, så den heter nå MLB. Først produserte han Audi Q 7, senere Porsche Cayenne og dens direkte slektning Bentley Bentayga. Så det er tre tilgjengelige i år, som vi presenterer her. Takket være det nye grunnlaget for å lage individuelle modeller, er de nå svært fornøyde med individuelle Volkswagen-merker. Ved å bruke en felles base forenkler det videre arbeidet, designere kan lettere tilpasse seg kravene til designere og markedseksperter. Hver av de tre har tilstrekkelige egenskaper, så det er vanskelig å si at de kommer fra et felles «rede». Allerede formene er helt forskjellige, designerne av Touareg har fokusert hovedsakelig på brukervennlighet og enkelhet i formen.
Q 8 og Urus er forskjellige. Begge skal antyde deres "coupe"-karakter, inkludert mangelen på vindusrammer på sidedørene. Q 8 er litt mer "sporty" fordi Audi allerede tilbyr Q 7, Urus, fordi den "sporty" Lamborghini valgte SUV-en stort sett etter ordre fra forhandlerne sine. De forventer å levere det meste av de nye Uruses til Kina, hvor de også vil selge flertallet av kjøretøyene med full spesifikasjon. Selv med tanke på formen er meningene veldig delte, jeg har ikke møtt mange som liker formen! Den rådende oppfatningen var at noe jevnere og mer behagelig for øyet ikke kunne forventes fra dette merket, men skarpheten i formen burde allerede uttrykkes i navnet. Urus er imponerende, og det var absolutt designmålet. Men når vi først kommer inn i det, har vi ikke lenger noen problemer (eller entusiasme) med formen... Men selv i førersetet vil du ikke finne ro og glede ved å se på de jevne flytende linjene i interiøret.
Førsteinntrykket ligner på eksteriøret: for mange skarpe linjer, til tross for at dashbordet (alle tre skjermene, som i Audi) viser spor av en felles plattform, er alt annet gjort med skarpe kanter. , spiss, ødelagt ... Etter en kort introduksjon, selvfølgelig, temmer, forstår og forstår vi hvorfor Lamborghini snakker om den valgfrie "tamburinen". Dette er to tromler montert ved siden av den sentrale "girspaken" som vi velger drivprofiler med ekstra spaker med. Vel, det er ingen nevnt "girspak" i det hele tatt, det er et sett med to minispaker - hvis du trekker i den røde midtspaken, vil vi kunne starte motoren, og den øvre spaken tjener bare til å sette i revers. Ønsker vi å skifte girkassen til "først" eller, siden den er automatisk, til "forover", bruker vi spaken på rattet. Umiddelbart etter bruk av den røde spaken starter motoren – slik den skal være på en bil av dette merket. . Når det gjelder lyden av motoren (støy, brøl), og det er den riktige elektroniske støtten og riktig utforming av eksosrøret sikrer at motoren vil lage en lyd når du velger en kjøreprofil eller når du trykker på gasspedalen. Motoren høres bra ut, hva i helvete!
Det spennende rattet krever svinger, men på toppen av Danmark finner du neppe en virkelig passende vei for å teste det. Det er bedre å bestå kraftoverføringstesten på glatt underlag - sanden på stranden er helt riktig. Hjulene smeller i ham, om alle 850 Newtonmeter dreiemoment virkelig blir overført til dem kan jeg ikke garantere, men Urus hopper i og overbeviser i det minste om dette. Behager med en virkelig utmerket oppbevaring av kroppen i svinger, uten tilt! Dette sikres ved hjelp av et egnet chassis elektronisk. Justerbare dempere og fjæring gir en tur nesten som et flygende teppe, og kjøreopplevelsen i Urus er virkelig høy i denne forbindelse. Super SUV - forresten! Lamborghini legger mer vekt på den utmerkede kjøreprestasjonen til Urus på racerbanen enn på banen. Jada, den kan gjøre begge deler på hver sin måte, men på racerbanen er den definitivt ikke like rask som Hurracan. Bremsene er greie, skivene er laget av komposittkeramikk og karbonfiber (CCB), med en diameter på 440 mm foran og 370 mm bak. Den største de kan få. Bremsefølelsen er virkelig flott og bremselengden på 33,5 meter i 100 km/t er imponerende.
Urus -motoren er ny for Lamborghini, men blokken, boringen og bevegelsen tyder på at de enkelte merkene kan hjelpe hverandre også her. En lignende motor brukes allerede i Panamera, men den har en annen turboladning og, med riktig motorstyring, også forskjellige muligheter.
Det er foreløpig ikke kjent når de to andre får den kraftigere turboladede bensinmotoren fra denne sammenligningen. Men vi kan forvente at det skjer snart. Audi og Volkswagen opplever noen forsinkelser med å klargjøre egnede kraftverk som vil oppfylle de nye WLTP-standardene på grunn av deres tidligere synder. Vi kan forvente V6 TFSI, men ytelse er fortsatt spekulasjoner. Q 8 er selvsagt kanskje ikke i nærheten av Urus i starten, men hvem vet, siden Audi også har en versjon med tillegg av S eller RS. Mer «populær» er selvsagt Volkswagen Touareg. Denne populære er bare en referanse til merkenavnet, ellers risikerer Volkswagen å gå inn på premiummarkedet med den.
Imidlertid, med alle tre (sammen med de tidligere introduserte), dekker Volkswagen -merker nå hele spekteret av de mest varierte smakene til kunder rundt om i verden. Ytterligere bevis på hvordan moderne bilteknologi kan tilpasses på forskjellige måter for å dekke mange behov.
Cene
Prisen på Audi Q8 på det slovenske markedet starter fra 83.400 58.000 euro, Volkswagen Touareg - fra 171.429 XNUMX euro. Lamborghini har ingen selger på det slovenske markedet, men de har en viss europeisk pris uten toll (DMV og moms), som er XNUMX euro.
