Den middels pansrede personellvognen ble utviklet i 1940 av selskapet Ganomag. Understellet til en halvsporet tretonns traktor ble brukt som base. Akkurat som i tilfellet lett pansret personellvogn, i understellet brukte larver med nåleledd og utvendige gummiputer, et forskjøvet arrangement av veihjul og en foraksel med styrte hjul. Transmisjonen bruker en konvensjonell fire-trinns girkasse. Fra 1943 ble det montert ombordstigningsdører bak i skroget. Middels pansrede personellbærere ble produsert i 23 modifikasjoner avhengig av bevæpning og formål. For eksempel ble det produsert pansrede personellvogner utstyrt for å montere en 75 mm haubits, 37 mm antitankkanon, 8 mm morter, 20 mm luftvernkanon, infrarød søkelykt, flammekaster osv. Pansrede personellførere av denne typen hadde begrenset bevegelighet og dårlig manøvrerbarhet på bakken. Siden 1940 har de blitt brukt i motoriserte infanterienheter, sapperkompanier og i en rekke andre enheter av tank- og motoriserte divisjoner. (Se også "Lett pansret personellfører (spesialkjøretøy 250)")
Fra skapelseshistorien
Tanken ble utviklet under første verdenskrig som et middel til å bryte gjennom langsiktig forsvar på vestfronten. Han burde ha brutt gjennom forsvarslinjen, og dermed banet vei for infanteriet. Tankene kunne gjøre dette, men de klarte ikke å konsolidere suksessen på grunn av deres lave bevegelseshastighet og dårlige pålitelighet til den mekaniske delen. Fienden hadde vanligvis tid til å overføre reserver til stedet for gjennombrudd og tette det resulterende gapet. På grunn av den samme lave hastigheten til stridsvognene fulgte infanteriet i angrepet dem lett, men forble sårbare for håndvåpenild, mortere og annet artilleri. Infanterienheter led store tap. Derfor kom britene med Mk.IX-bæreren, designet for å transportere fem dusin infanterister over slagmarken under beskyttelse av rustning, men frem til slutten av krigen klarte de å bygge bare en prototype, og testet den ikke under kampforhold.
I mellomkrigsårene kom stridsvogner i de fleste hærer i utviklede land på topp. Men teoriene om bruken av kampkjøretøyer i krigen var svært forskjellige. På 30-tallet oppsto mange skoler for å drive tankkamp rundt om i verden. I Storbritannia eksperimenterte de mye med stridsvognenheter, franskmennene så på stridsvogner kun som et middel til å støtte infanteri. Den tyske skolen, hvis fremtredende representant var Heinz Guderian, foretrakk panserstyrker, som var en kombinasjon av stridsvogner, motorisert infanteri og støtteenheter. Slike styrker skulle bryte gjennom fiendens forsvar og utvikle en offensiv i hans dype rygg. Naturligvis måtte enhetene som var en del av styrkene bevege seg i samme hastighet og ideelt sett ha samme offroad-evne. Enda bedre, hvis støtteenhetene - sappere, artilleri, infanteri - også beveger seg under dekke av sin egen rustning i de samme kampformasjonene.
Teorien var vanskelig å sette ut i livet. Den tyske industrien opplevde alvorlige vanskeligheter med utgivelsen av nye stridsvogner i massemengder og kunne ikke distraheres av masseproduksjonen av pansrede personellskip. Av denne grunn var de første lette og tankdivisjonene til Wehrmacht utstyrt med kjøretøy med hjul, beregnet i stedet for de "teoretiske" pansrede personellførerne for transport av infanteri. Først på tampen av utbruddet av andre verdenskrig begynte hæren å motta pansrede personellførere i håndgripelige mengder. Men selv på slutten av krigen var antallet pansrede personellførere nok til å utstyre en infanteribataljon i hver tankdivisjon med dem.
Den tyske industrien kunne generelt ikke produsere fullt belte pansrede personellvogner i mer eller mindre merkbare mengder, og kjøretøy med hjul oppfylte ikke kravene til økt langrennsevne sammenlignbar med stridsvogners langrennsevne. Men tyskerne hadde et vell av erfaring i utviklingen av halvbane kjøretøy, de første artilleri halvbane traktorene ble bygget i Tyskland i 1928. Eksperimenter med halvbane kjøretøyer ble videreført i 1934 og 1935, da prototyper av pansrede halvbane kjøretøyer ble videreført. beltevogner bevæpnet med 37 mm og 75 mm kanoner i roterende tårn. Disse kjøretøyene ble sett på som et middel til å bekjempe fiendtlige stridsvogner. Interessante biler, som imidlertid ikke gikk i masseproduksjon. siden det ble besluttet å konsentrere industriens innsats om produksjon av tanker. Wehrmachts behov for stridsvogner var rett og slett kritisk.
Den 3-tonns halvsporstraktoren ble opprinnelig utviklet av Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG fra Bremen i 1933. Den første prototypen av 1934-modellen hadde en Borgward sekssylindret motor med en sylinderkapasitet på 3,5 liter, traktoren ble betegnet HL KI 2 Serieproduksjonen av traktoren startet i 1936, i form av HL KI 5-varianten, 505 traktorer ble bygget innen utgangen av året. Det ble også bygget andre prototyper av halvsporstraktorer, inkludert kjøretøy med bakre kraftverk – som plattform for mulig utvikling av pansrede kjøretøy. I 1938 dukket den endelige versjonen av traktoren opp - HL KI 6 med Maybach-motoren: denne maskinen fikk betegnelsen Sd.Kfz.251. Dette alternativet var perfekt som en base for å lage en pansret personellvogn designet for å transportere en infanteristropp. Hanomag-firmaet fra Hannover gikk med på å revidere det originale designet for installasjonen av et pansret skrog, hvis design og produksjon ble utført av Büssing-NAG-firmaet fra Berlin-Obershönevelde. Etter å ha fullført alt nødvendig arbeid i 1938, dukket den første prototypen av "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" opp - et pansret transportkjøretøy. De første pansrede personellvognene Sd.Kfz.251 ble mottatt våren 1939 av 1. panserdivisjon stasjonert i Weimar. Kjøretøyene var nok til å fullføre bare ett kompani i et infanteriregiment. I 1939 produserte Reich-industrien 232 Sd.Kfz.251 pansrede personellvogner, i 1940 var produksjonsvolumet allerede 337 kjøretøy. I 1942 nådde den årlige produksjonen av pansrede personellførere merket på 1000 stykker og nådde sitt høydepunkt i 1944 - 7785 pansrede personellførere. Imidlertid var det alltid mangel på pansrede personellvogner.
Mange firmaer var koblet til serieproduksjonen av Sd.Kfz.251-maskiner - "Schutzenpanzerwagen", som de offisielt ble kalt. Chassiset ble produsert av Adler, Auto-Union og Skoda, de pansrede skrogene ble produsert av Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. Den endelige monteringen ble utført på fabrikkene til Wesserhütte, Vumag og F. Shihau." I løpet av krigsårene ble det bygget totalt 15252 pansrede personellvogner av fire modifikasjoner (Ausfuhrung) og 23 varianter. Sd.Kfz.251 pansrede personellvogn ble den mest massive modellen av tyske pansrede kjøretøy. Disse maskinene opererte gjennom hele krigen og på alle fronter, og ga et enormt bidrag til blitzkrigen i de første krigsårene.
Generelt eksporterte ikke Tyskland Sd.Kfz.251 pansrede personellførere til sine allierte. Noen av dem, hovedsakelig modifikasjon D, ble imidlertid mottatt av Romania. Separate kjøretøy havnet i den ungarske og finske hæren, men det er ingen informasjon om bruken av dem i fiendtligheter. Brukte fangede halvspor Sd.Kfz. 251 og amerikanerne. De installerte vanligvis 12,7 mm Browning M2 maskingevær på kjøretøy som ble tatt til fange under kampene. Flere pansrede personellførere var utstyrt med enten T34 «Calliope»-utskytere, som besto av 60 styrerør for avfyring av ustyrte raketter.
Sd.Kfz.251 ble produsert av forskjellige bedrifter, både i Tyskland og i de okkuperte landene. Samtidig ble et samarbeidssystem vidt utviklet, noen firmaer var kun engasjert i å montere maskiner, mens andre produserte reservedeler, samt ferdige komponenter og monteringer for dem.
Etter krigens slutt ble produksjonen av pansrede personellvogner videreført i Tsjekkoslovakia av Skoda og Tatra under betegnelsen OT-810. Disse maskinene var utstyrt med 8-sylindrede Tatra-dieselmotorer, og tårnene deres var helt lukket.
Fra skapelseshistorien
Pansret personellfører Sd.Kfz. 251 Ausf. EN
Den første modifikasjonen av det pansrede personellskipet Sd.Kfz.251. Ausf.A, veide 7,81 tonn.. Strukturelt var bilen en stiv sveiset ramme, som en panserplate var sveiset til nedenfra. Det pansrede skroget, hovedsakelig laget ved sveising, ble satt sammen av to seksjoner, delingslinjen passerte bak kontrollrommet. Forhjulene var opphengt på elliptiske fjærer. Stemplede stålfelger var utstyrt med gummipigger, forhjulene hadde ikke bremser. Larvetrekkeren besto av tolv forskjøvne stålveihjul (seks ruller per side), alle veihjulene var utstyrt med gummidekk. Oppheng av veihjul - torsjonsstang. Drivhjulene på den fremre plasseringen, spenningen til sporene ble regulert ved å flytte dovendyrene på den bakre plasseringen i et horisontalt plan. Spor for å redusere vekten av sporene ble laget av en blandet design - gummi-metall. Hvert spor hadde en ledetann på den indre overflaten, og en gummipute på den ytre overflaten. Sporene var forbundet med hverandre ved hjelp av smurte lagre.
Skroget ble sveiset fra panserplater med en tykkelse på 6 mm (bunn) til 14,5 mm (pannen). En stor tofløyet luke var anordnet i det øverste arket på panseret for tilgang til motoren. På sidene av panseret til Sd.Kfz. 251 Ausf.A var det laget ventilasjonsklaffer. Venstre luke kunne åpnes med en spesiell spak av sjåføren direkte fra førerhuset. Kamprommet er gjort åpent på toppen, kun fører- og befalsplassene var dekket med tak. Inn- og utgang til kamprommet ble gitt av en dobbel dør i skrogets aktervegg. I kamprommet var det montert to benker i hele lengden langs sidene. I frontveggen på kabinen var det anordnet to observasjonshull for fartøysjefen og føreren med utskiftbare observasjonsblokker. I sidene av kontrollrommet var det anordnet ett lite observasjonsfelt. Inne i kamprommet var det pyramider for våpen og stativer for annen militær-personlig eiendom. For beskyttelse mot dårlig vær var det tenkt å installere en markise over kamprommet. Hver side hadde tre observasjonsenheter, inkludert instrumentene til fartøysjefen og sjåføren.
Den pansrede personellføreren var utstyrt med en 6-sylindret væskekjølt motor med et in-line arrangement på 100 hk. ved en akselhastighet på 2800 rpm. Motorene ble produsert av Maybach, Norddeutsche Motorenbau og Auto-Union, som var utstyrt med en Solex-Duplex-forgasser, fire flottører sørget for drift av forgasseren ved ekstreme hellingsgradienter på bilen. Motorradiatoren ble installert foran panseret. Luft ble tilført radiatoren gjennom skodder i den øvre panserplaten på panseret og sluppet ut gjennom hull i sidene av panseret. Lyddemperen med eksosrøret var montert bak venstre fremhjul. Dreiemomentet fra motoren til girkassen ble overført gjennom clutchen. Overføringen ga to hastigheter bakover og åtte forover.
Maskinen var utstyrt med en håndbrems av mekanisk type og pneumatiske servobremser installert inne i drivhjulene. Den pneumatiske kompressoren ble plassert til venstre for motoren, og lufttankene ble hengt opp under chassiset. Svinger med stor radius ble utført ved å dreie forhjulene ved å vri på rattet, i svinger med små radier ble bremsene til drivhjulene koblet til. Rattet var utstyrt med en forhjulsposisjonsindikator.
Bevæpningen til kjøretøyet besto av to 7,92 mm Rheinmetall-Borzing MG-34 maskingevær, som var montert foran og bak i det åpne kamprommet.
Oftest ble Sd.Kfz.251 Ausf.A halvsporet pansret personellvogn produsert i Sd.Kfz.251 / 1-versjonene - en infanteritransportør. Sd.Kfz.251/4 - artilleritraktor og Sd.Kfz.251/6 - kommandokjøretøy. I mindre mengder ble det produsert modifikasjoner av Sd.Kfz. 251/3 - kommunikasjonskjøretøy og Sd.Kfz 251/10 - pansrede personellvogner bevæpnet med en 37-mm kanon.
Serieproduksjon av Sd.Kfz.251 Ausf.A-transportører ble utført ved fabrikkene i Borgvard (Berlin-Borsigwalde, chassisnummer fra 320831 til 322039), Hanomag (796001-796030) og Hansa-Lloyd-Goliath til 320285.
Pansret personellfører Sd.Kfz. 251 Ausf. B
Denne modifikasjonen gikk i masseproduksjon i midten av 1939. Transportørene, betegnet Sd.Kfz.251 Ausf.B, ble produsert i flere versjoner.
Deres viktigste forskjeller fra forrige modifikasjon var:
mangel på visningsplasser ombord for infanteri fallskjermjegere,
en endring i plasseringen av radiostasjonens antenne - den beveget seg fra frontfløyen på bilen til siden av kamprommet.
Maskiner av senere produksjonsserier fikk et pansret skjold for MG-34 maskingevær. I prosessen med masseproduksjon ble dekslene til motorens luftinntak pansret. Produksjonen av kjøretøyer av Ausf.B-modifikasjonen ble fullført på slutten av 1940.
Pansret personellfører Sd.Kfz.251 Ausf.S
Sammenlignet med Sd.Kfz.251 Ausf.A og Sd.Kfz.251 Ausf.B-maskinene hadde Ausf.C-modellene mange forskjeller, hvorav de fleste skyldtes designernes ønske om å forenkle maskinens produksjonsteknologi. En rekke endringer ble gjort i designet basert på den ervervede kamperfaringen.
Sd.Kfz. 251 Ausf pansrede personellvogn, lansert i masseproduksjon, ble preget av en modifisert utforming av den fremre delen av skroget (motorrommet). Frontpanserplate i ett stykke ga mer pålitelig motorbeskyttelse. Ventilene ble flyttet til sidene av motorrommet og dekket med pansrede deksler. På fenderne dukket det opp låsbare metallkasser med reservedeler, verktøy etc. Kassene ble flyttet til hekken og nådde nesten helt til enden av fenderne. MG-34 maskingeværet, plassert foran det åpne kamprommet, hadde et pansret skjold som ga beskyttelse til skytteren. Pansrede personellbærere av denne modifikasjonen har blitt produsert siden begynnelsen av 1940.
Bilene som kom ut av veggene til monteringsbutikkene i 1941 hadde chassisnummer fra 322040 til 322450. Og i 1942 - fra 322451 til 323081. Weserhütte" i Bad Oyerhausen, "Paper" i Görlitz, "F Schiehau. Chassiset ble produsert av Adler i Frankfurt, Auto-Union i Chemnitz, Hanomag i Hannover og Skoda i Pilsen. Siden 1942 har Stover i Stettin og MNH i Hannover blitt med i produksjonen av pansrede kjøretøy. Reservasjoner ble gjort ved bedriftene til HFK i Katowice, Laurachütte-Scheler und Blackmann i Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia i tsjekkiske Lipa og Steinmüller i Gummersbach. Produksjonen av en maskin tok 6076 kg stål. Kostnaden for Sd.Kfz 251/1 Ausf.С var 22560 Reichsmark (for eksempel: kostnaden for en tank varierte fra 80000 til 300000 Reichsmark).
Pansret personellfører Sd.Kfz.251 Ausf.D
Den siste modifikasjonen, som utad skilte seg fra de forrige, i den modifiserte utformingen av baksiden av kjøretøyet, så vel som i reservedelsboksene, som passer helt inn i den pansrede kroppen. På hver side av kroppen til den pansrede personellføreren var det tre slike bokser.
Andre designendringer var: utskifting av observasjonsenheter med visningsspor og endring i formen på eksosrørene. Den viktigste teknologiske endringen var at kroppen til den pansrede personellføreren begynte å bli laget ved sveising. I tillegg gjorde mange teknologiske forenklinger det mulig å fremskynde prosessen med serieproduksjon av maskiner betydelig. Siden 1943 ble 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D-enheter produsert i forskjellige varianter fra Sd.Kfz.251 / 1 til Sd.Kfz.251 / 23
