Middels tank T-34
Middels tank T-34
Høy mobilitet ble gitt av en kraftig dieselmotor og brede belter. Den høye produksjonsevnen til designet gjorde det mulig å sette opp serieproduksjon av T-34 ved syv maskinbyggende anlegg med forskjellig utstyr. Under den store patriotiske krigen, sammen med en økning i antall produserte stridsvogner, ble oppgaven med å forbedre designet og forenkle produksjonsteknologien løst. De første prototypene av det sveisede og støpte tårnet, som var vanskelig å produsere, ble erstattet av et enklere støpt sekskantet tårn. Lengre levetid for motoren er oppnådd med svært effektive luftrensere, forbedrede smøresystemer og introduksjonen av en all-mode regulator. Bytte av hovedclutchen med en mer avansert og innføringen av en fem-trinns girkasse i stedet for en fire-trinns bidro til en økning i gjennomsnittshastigheten. Sterkere belter og støpte belteruller forbedrer understellets pålitelighet. Dermed ble påliteligheten til tanken som helhet økt, mens kompleksiteten i produksjonen ble redusert. Totalt ble det produsert mer enn 52 tusen T-34 stridsvogner i løpet av krigsårene, som deltok i alle slag.
Historien om opprettelsen av T-34-tankenDen 13. oktober 1937 ble Kharkov damplokomotivanlegg oppkalt etter Komintern (anleggsnummer 183) utstedt med taktiske og tekniske krav for design og produksjon av en ny hjul-beltetank BT-20. For å utføre denne oppgaven, ved avgjørelsen fra det åttende hoveddirektoratet for folkekommissariatet for forsvarsindustrien, ble det opprettet et spesielt designbyrå ved anlegget, direkte underlagt sjefsingeniøren. Han fikk fabrikkbetegnelsen A-8. I løpet av designet ble det utviklet en annen tank, nesten identisk med A-20 når det gjelder vekt og dimensjoner. Hovedforskjellen var mangelen på hjuldrift.
Som et resultat, 4. mai 1938, på et møte i USSR Defense Committee, ble to prosjekter presentert: A-20 beltetank og A-32 beltetank. I august ble begge behandlet på et møte i hovedmilitærrådet, ble godkjent og i første halvdel av neste år ble de laget i metall.
I henhold til tekniske data og utseende skilte A-32-tanken seg litt fra A-20. Det viste seg å være 1 tonn tyngre (kampvekt - 19 tonn), hadde samme totale dimensjoner og form på skroget og tårnet. Kraftverket var likt - diesel V-2. Hovedforskjellene var fraværet av hjuldrift, tykkelsen på rustningen (30 mm i stedet for 25 mm for A-20), 76 mm kanonen (45 mm ble opprinnelig installert på den første prøven), tilstedeværelsen av fem veihjul på den ene siden i chassiset.
Fellestester av begge maskinene ble utført i juli - august 1939 på treningsplassen i Kharkov og avslørte likheten mellom deres taktiske og tekniske egenskaper, først og fremst dynamiske. Den maksimale hastigheten til kampkjøretøyer på spor var den samme - 65 km / t; gjennomsnittshastighetene er også omtrent like, og driftshastighetene til A-20-tanken på hjul og belter skilte seg ikke vesentlig. Basert på testresultatene ble det konkludert med at A-32, som hadde en margin for økende masse, skulle beskyttes med henholdsvis kraftigere rustning, noe som øker styrken til enkeltdeler. Den nye tanken fikk betegnelsen A-34.
I oktober - november 1939 ble to A-32-maskiner testet, lastet opp til 6830 kg (opp til massen til A-34). På grunnlag av disse testene, den 19. desember, ble A-34-tanken adoptert av den røde hæren under symbolet T-34. Helt til begynnelsen av krigen hadde ikke tjenestemenn i People's Commissariat of Defense en fast mening om T-34-tanken, som allerede var tatt i bruk. Ledelsen for anlegg nr. 183 var ikke enig i kundens mening og anket denne avgjørelsen til sentralkontoret og folkekommissariatet, og tilbød seg å fortsette produksjonen og gi hæren T-34 stridsvogner med korreksjoner og en garantikilometerstand redusert til 1000 km (fra 3000). K. E. Voroshilov satte en stopper for tvisten, og var enig i anleggets mening. Imidlertid er den største ulempen notert i rapporten fra spesialistene fra NIBT Polygon - tettheten er ikke korrigert.
I sin opprinnelige form ble T-34-tanken produsert i 1940 preget av en meget høy kvalitet på behandlingen av rustningsoverflater. I krigstid måtte de ofre for masseproduksjonen av et kampkjøretøy. Den opprinnelige produksjonsplanen for 1940 sørget for produksjon av 150 serielle T-34-er, men i juni hadde dette antallet økt til 600. Dessuten skulle produksjonen være utplassert både ved anlegg nr. 183 og ved Stalingrad Tractor Plant (STZ). , som skulle produsere 100 kjøretøy. Imidlertid viste denne planen seg å være langt fra virkeligheten: innen 15. september 1940 ble bare 3 serietanker produsert ved KhPZ, og Stalingrad T-34-tankene forlot fabrikkverkstedene først i 1941.
De tre første produksjonskjøretøyene i november-desember 1940 gjennomgikk intensive skyting- og kilometertester på ruten Kharkov-Kubinka-Smolensk-Kiev-Kharkov. Testene ble utført av offiserer fra NIBT Polygon. De identifiserte så mange designfeil at de stilte spørsmål ved kampeffektiviteten til maskinene som ble testet. GABTU leverte en negativ rapport. I tillegg til det faktum at panserplatene ble installert i store helningsvinkler, overgikk tykkelsen på rustningen til 34 T-1940-tanken de fleste av de gjennomsnittlige kjøretøyene på den tiden. En av hovedulempene var L-11 kortløpskanonen.
Den andre prototypen A-34
Opprinnelig ble en 76 mm L-11 kanon med en løpslengde på 30,5 kaliber installert i tanken, og fra februar 1941 begynte de sammen med L-11 å installere en 76 mm F-34 kanon med en tønnelengde på 41 kaliber. Samtidig påvirket endringene bare rustningsmasken til den svingende delen av pistolen. Mot slutten av sommeren 1941 ble T-34-stridsvogner kun produsert med F-34-kanonen, som ble produsert ved anlegg nr. 92 i Gorky. Etter starten av den store patriotiske krigen, ved GKO-dekret nr. 1, ble Krasnoye Sormovo-anlegget (anlegg nr. 34 av People's Commissariat of Industry) koblet til produksjonen av T-112 stridsvogner. Samtidig fikk Sormovittene installere flydeler hentet fra Kharkov på tanks.
Dermed forble STZ høsten 1941 den eneste store produsenten av T-34 stridsvogner. Samtidig prøvde de å distribuere utgivelsen av maksimalt mulig antall komponenter i Stalingrad. Panserstål kom fra Krasny Oktyabr-anlegget, pansrede skrog ble sveiset ved Stalingrad-verftet (anlegg nr. 264), kanoner ble levert av Barrikady-anlegget. Dermed ble nesten en komplett produksjonssyklus organisert i byen. Det samme gjaldt i Gorky og Nizhny Tagil. Det skal bemerkes at hver produsent gjorde noen endringer og tillegg til utformingen av kjøretøyet i samsvar med dens teknologiske evner, derfor hadde T-34-tanker fra forskjellige anlegg sitt eget karakteristiske utseende.
Totalt ble 35312 T-34-tanker produsert i løpet av denne tiden, inkludert 1170 flammekastere. Det er en T-34 produksjonstabell, som avviker noe i antall produserte tanker: 1940
1941
1942
1943
1944
Bare
Tilbake – Frem >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
T-34-tanken ble opprettet på grunnlag av et erfarent medium A-32 og ble tatt i bruk i desember 1939. Utformingen av de trettifire markerer et kvantesprang i hus- og verdenstankbygningen. For første gang kombinerer kjøretøyet organisk antikanonrustning, kraftig bevæpning og et pålitelig chassis. Prosjektilpanser leveres ikke bare ved bruk av rullede panserplater med stor tykkelse, men også av deres rasjonelle helling. Samtidig ble sammenføyningen av arkene utført med metoden for manuell sveising, som i løpet av produksjonen ble erstattet av automatisk sveising. Tanken var bevæpnet med 76,2 mm L-11 kanonen, som snart ble erstattet av den kraftigere F-32 kanonen, og deretter F-34. Når det gjelder bevæpning, matchet den dermed den tunge KV-1-tanken.
