Batteritid. Elektriske og hybridbiler

Elektrifisering av kjøretøy er ikke lenger en usikker fremtid. Dette er ekte! Tesla, Nissan, Toyota Prius hybrid og andre produsenter av elektriske kjøretøy kan ha endret ansiktet til bilmarkedet for alltid. De største spillerne er med i spillet. Toyotas hovedkonkurrent, som hevder seg på topplasseringen i globalt salg, startet Volkswagen offisielt serieproduksjon av ID.4 3. november. Angela Merkel dukket opp på innvielsen, og viste hvor seriøs den tyske regjeringen er med elektrifiseringen av bilindustrien. Produsenten beskriver selv ID.3 som pioneren i et nytt kapittel i merkets historie, rett etter Beetle og Golf.

Sjåførene har selvfølgelig mange bekymringer om den elektriske revolusjonen. En av de største bekymringene er batterilevetiden. La oss se hva vi vet om det i dag. Hvordan fungerer hybrid- og elbilbatterier i daglig bruk? Hvordan reduseres kraften deres over tid avhengig av driftsforholdene? Kjære leser, jeg inviterer deg til å lese artikkelen.

Batteritid. Som dette?

Hybrid- og elektriske kjøretøy har vært i bilindustrien så lenge at produsenter og uavhengige selskaper har råd til de første representative konklusjonene.

Toyota er en pioner innen bilhybridteknologi for høyvolumsproduksjon. Prius har vært på markedet siden 2000, så mengden data som samles inn og forbrukernes mening er et virkelig solid grunnlag å tenke på.

Det viser seg at levetiden til batteriet som brukes i den japanske produsentens hybrid er uventet lang. Saken om den wienske taxisjåføren Manfred Dvorak, som reiste mer enn 8 million kilometer i sin andre generasjon Toyota Prius på 1 år, er en velkjent og veldokumentert sak! Bilen er utstyrt med den originale batteripakken og fortsetter å kjøre gjennom gatene i Wien i full stand.

Interessant nok har taxisjåfører i Warszawa også lignende observasjoner. I intervjuene mine var sjåfører for transportselskaper som var populære i markedet vårt fornøyd med japanske hybrider. Den første av disse ble kjørt av en Toyota Auris hybrid kjøpt fra en forhandler. En bil utstyrt umiddelbart etter kjøp med en HBO-installasjon har kjørt mer enn en halv million kilometer uten det minste havari, og sjåføren ser ikke en merkbar nedgang i effektiviteten til innfødte batterier. Ifølge hans og hans kolleger bør batteriene til hybridenheter være i konstant bruk, noe som etter hans mening forlenger levetiden. Den andre taxisjåføren, eieren av en Prius+ hentet fra utlandet, er også fornøyd med hybridenheten i drift. Bil kjøpt med kjørelengde over 200. km, tilbakelagt 190 000 km i Warszawas gater, har originalt batteri og fortsetter å kjøre. Da jeg spurte om deres helhetsinntrykk av bilenes holdbarhet i service, sammenlignet de begge holdbarheten med legendariske Mercedes-tønner. Imidlertid er ikke bare hybrid-Toyota taxisjåførenes favoritt. Ett selskap som opererte i gatene i San Francisco hadde 15 hybrid Escape Fords kjørt 500 000 miles på sine originale batterier før de ble skrotet.

Batteritid. Ifølge eksperter

Vi kjenner taxisjåførenes mening, men hva sier fagfolk som er involvert i deres regenerering om holdbarheten til batterier i hybrider?

Ifølge Warszawa-baserte JD Serwis, jo eldre systemet er, jo mer holdbare batterier. Mange andregenerasjons Prius-modeller er fortsatt i stand til å kjøre sine originale lenker (16 år gamle) og når lett 400 000 kilometer eller mer. Nyere har litt kortere levetid og er anslått til 300-400 tusen. km når det gjelder 20. generasjon Prius. Som du kan se, er batterilevetiden til hybridbiler imponerende. Produsenter, som Toyota, overlot ingenting til tilfeldighetene. Strømfordelingscomputeren sørger for at batteriet fungerer innenfor det optimale ladeområdet, det vil si mellom 80 % og XNUMX %. I tillegg er batteripakken utstyrt med et system som opprettholder driftsforhold ved konstant temperatur. Eksperter bekrefter også oppfatningen til de nevnte drosjesjåførene. Batterier liker ikke nedetid. Lengre, flere måneder med bilinaktivitet, spesielt når den står med et helt utladet batteri, vil forkorte levetiden.  

Se også: Skittent skiltgebyr

Interessant nok tilbakeviser JD Serwis forestillingen om at hybridbilbatterier ikke betjenes av hyppig kjøring i høye konstante hastigheter. I følge ovenstående oppfatning fungerer elementene i dette tilfellet i en kontinuerlig utladningsmodus, noe som påvirker levetiden deres negativt. Spesialister på Warszawa-nettstedet forsikrer at med denne typen operasjon blir den elektriske motoren koblet fra bevegelsen til bilen, så den eneste ulempen vil være det høye drivstofforbruket til bensinenheten.    

Og hva sier produsenter av hybridstasjoner om dette emnet? Toyota gir 10 års garanti på batterier, og Hyundai gir 8 år eller 200 000 km. Som du kan se, tror selv bilprodusenter på påliteligheten og holdbarheten til cellene. Husk imidlertid at, som for rene forbrenningskjøretøyer, er en betingelse for å opprettholde garantien på batteriet at kjøretøyet blir regelmessig utført av et autorisert verksted.

Batteritid. "Elektrikere"

Vi vet hvordan det er med hybridbiler. Hva er batterilevetiden til elektriske kjøretøy? Amerikanske Tesla, som har en rekke rent elektriske modeller, og Nissan, hvis Leaf-modell har vært på markedet i 10 år, har samlet inn mest data om dette temaet. Den japanske produsenten hevder at bare 0,01 % av de solgte enhetene hadde et defekt batteri, mens resten fortsatt nyter en problemfri tur. Nissan oppsøkte til og med forbrukere som kjøpte noen av de første bilene som kom på markedet. Det viste seg at i de fleste biler var batteriene i god stand, og utvalget deres var litt forskjellig fra fabrikken. Det har imidlertid vært rapporter i pressen som omtaler et tilfelle der en spansk drosjesjåfør brukte en Nissan Leaf som taxi. I det beskrevne tilfellet ble batterikapasiteten redusert med 50 % etter en løpetur på 350 000 km. Du har kanskje også hørt om lignende tilfeller fra australske brukere. Eksperter tilskriver dette det varme klimaet der disse bilene ble brukt. Nissan Leaf, som en av de få elektriske modellene som er tilgjengelig på markedet, har ikke aktiv kjøling/oppvarming av battericeller, noe som under ekstreme driftsforhold kan påvirke deres generelle holdbarhet og midlertidig reduksjon i effektivitet (for eksempel i kaldt vær) . .

Amerikanske Tesla bruker væskekjølte/oppvarmede batterier i hver modell den lager, noe som gjør batteriene motstandsdyktige mot ekstreme værforhold. I følge Plug In America, som testet Tesla S, er cellekapasitetsreduksjonen på nivå med 5 % etter de første 80 000 km, og deretter reduseres hastigheten på tap av fabrikkeiendommer betraktelig. Dette er i tråd med oppfatningen til brukerne selv, som anslår reduksjonen i rekkevidden til kjøretøyene deres til flere prosent i løpet av de første driftsårene. Produsenten anslår selv levetiden til de for øyeblikket brukte elementene til 500 000 - 800 000 km, noe som stemmer overens med dataene fra de amerikanske merkeentusiastene. En av dem er Meraine Kumans. Siden 2014 har den samlet inn informasjon fra Tesla X- og S-brukere som bruker forumet teslamotorsclub.com. I følge dataene han samlet inn, kan man se at Tesla-batterier i gjennomsnitt, med en rekkevidde på 270 000 km, fortsatt har en fabrikkeffektivitet på 91 %. Etter å ha estimert at batteriene vil miste den med en lignende dynamikk, vil de fortsatt beholde 800 % av kapasiteten med en løpe på 000 80 km.   

Interessant nok patenterte Tesla nylig et forbedret litium-ion-batteri som forskere anslår en levetid på 1 500 000 kilometer! De vil trolig være de første som går til Cyber ​​​​Truck annonsert av Elon Musk, som hadde premiere 22. november i år.

Interessant nok ble det lagt inn mer enn 3 bestillinger på den på bare 200 dager!

Ikke mindre optimistiske data ble samlet inn av Renault-ingeniører. En analyse av elektriske modeller av dette merket, som har vært i drift i årevis, viser et effekttap på 1 % per år. Det er verdt å merke seg at batteriene til franske biler aktivt avkjøles med luft, ved hjelp av et spesielt klimaanlegg og tvungen sirkulasjon av en vifte.

Batteritid. Hurtigladere

Vi vet allerede at når det gjelder passivt avkjølte batterier (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up), har ekstreme værforhold, spesielt varme, en negativ innvirkning på holdbarheten. Langtidskjøring i registre med lav avgift vil også være skadelig. Og hvordan påvirker bruk av hurtigladere batterilevetiden? Spesialister testet to identiske Nissan Leaf-modeller med en rekkevidde på mer enn 80 000 km. Den ene ble kun ladet fra hjemmenettverket, den andre fra hurtiglading. Forskjellen i den effektive kapasiteten til batteriene var 4 % til skade for enheten ladet med mer kraft. Som du kan se, påvirker ladehastighet batterilevetiden, men ikke nevneverdig.          

Det er verdt å merke seg at brukte batterier ikke trenger å kastes umiddelbart, noe som ofte trekkes frem som et argument til fordel for elektriske kjøretøyers ikke-miljømessige natur. Batterier som er utslitt fra en bils synspunkt har ofte fabrikkeffektivitet under 70 %. De kan med hell brukes i mange år, for eksempel til å lagre elektrisitet generert fra fornybare energikilder osv. Dermed kan hele livssyklusen deres fullføres selv om 20 år.

Batteritid. Hvor lang tid kan det ta?

Til slutt noen få ord om garantien som individuelle produsenter gir for batteriene til sine elektriske kjøretøy. Alle selskaper garanterer 8 års problemfri drift. Forholdene varierer hovedsakelig i kurset. Tesla gir deg ubegrensede kilometer. Unntaket er modellen "3", som, avhengig av versjon, fikk en grense på 160 000 eller 192 000 km. Hyundai garanterer en stressfri kjørelengde på 200 000 km, mens Nissan, Renault og Volkswagen garanterer 160 000 km. BMW i Smart gir de minste grensene. Her kan vi regne med 100 000 km problemfri kjøring.

Batteritid. Sammendrag

Oppsummert er det så mange hybrid- og elektriske kjøretøy i verden at vi trygt og ganske nøyaktig kan bestemme levetiden til batteriene som driver dem fra dataene vi samler inn. Det viser seg at skeptikerne som vurderte holdbarheten til bilbatterier basert på erfaring med batterier til smarttelefoner og bærbare datamaskiner tok veldig feil. Levetiden til bilens kraftenheter overrasket produsentene selv positivt, noe som gjorde at noen av dem hadde råd til å utvide fabrikkgarantien på disse elementene.

Når du kjøper brukte elektriske modeller, også de som er 8-10 år gamle, kan du sannsynligvis gå ut fra at driften av batteriene opp til en kjørelengde på 400 000 km skal være problemfri, noe som selvsagt avhenger av forholdene som bilen ble betjent. Derfor, før du kjøper en bil, må vi gå til et spesialverksted for å sjekke batteriet. Denne tjenesten koster bare PLN 100 (i henhold til JD Serwis prisliste) og vil gi oss en generell ide om batteritilstanden. Det er bemerkelsesverdig at utviklingen av energilagringsteknologier fortsetter å akselerere. Kort tid før premieren på Teslas forbedrede litium-ion-batteri, hvis levetid vil overstige gjeldende regelverk minst to ganger. Grafenbatterier står allerede i den teknologiske køen, noe som vil gi ytterligere, trinnvis forbedring av driftsparametere. Som du kan se, er den korte batterilevetiden til elektriske kjøretøy en annen bilmyte.

Se også: Hva du trenger å vite om batteriet