SsangYong Korando 2019 anmeldelse

Hvis du aldri har hørt om SsangYong Korando, ikke bekymre deg, du er kanskje ikke alene.

Men tro det eller ei, denne såkalte Korando «C300» er en femte generasjons versjon av selskapets mellomstore crossover – og selv om det kanskje ikke er et kjent navn her, var det tidligere det bestselgende merket i Australia. 

SsangYong Korando vil konkurrere med store koreanske rivaler og modeller som Nissan Qashqai og Mazda CX-5.

Dette var før selskapet forlot Australia, men nå er det tilbake med et nytt formål, et nytt produkt, og under kontroll av SsangYongs hovedkvarter i Korea i stedet for en lokal distributør. Det kan sies at denne gangen har merket virkelig som mål å få ting til å fungere.

Som sådan tør vi ikke gå glipp av muligheten til å kjøre den helt nye Korando i Korea i forkant av den australske lanseringen sent i 2019. Kia Sportage og Hyundai Tucson – for ikke å snakke om modeller som Nissan Qashqai og Mazda CX-5. Så ja, dette er et viktig kjøretøy for merket. 

La oss dykke inn og se hvordan det henger sammen.

Ssangyong Korando 2019: Ultimate LE
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.6 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	6.4l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$27,700

Er det noe interessant med designet? 8/10

Utseendet til den nye generasjonen Korando er veldig forskjellig fra forgjengeren, noe som resulterer i at den ser bredere og mye mer solid ut på veien.

I likhet med forrige versjon er fronten vakker, og profilen ser ikke så verst ut. Hjulene går opp til 19 tommer i størrelse som hjelper med det! Det er LED-kjørelys og LED-baklys, og LED-frontlys vil bli montert på hele modeller (halogenprojektorer på modellene nedenfor).

Men bakdesignen er litt frilly. SsangYong insisterer på å sette hoftene på bilene av en eller annen grunn, og bakluken og bakstøtfangeren er noe overdrevet. Men den skjuler en koffert i god størrelse - mer om det nedenfor.

Når det gjelder interiørdesign, er det ganske prangende for et utfordrermerke med noen ganske iøynefallende stylingsignaler og en høyteknologisk heldigital instrumentklynge. Se på bildene av salongen for å se selv.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

SsangYong sier at Korando er "designet for unge familier som leter etter en aktiv livsstil og vil appellere til de som vil ha et kjøretøy som kan håndtere påkjenningene i familielivet, med sektorledende innvendig plass for voksende barn og en stor bagasjerom." for alt utstyret deres for fritid og daglige behov.

Etter denne uttalelsen er denne maskinen enorm. Men den er ganske kompakt på 4450 mm lang (med en akselavstand på 2675 mm), 1870 mm bred og 1620 mm høy – ​​og utnytter plassen som tilbys.

SsangYong er nesten som Skoda ved at den klarer å pakke mye inn i en liten pakke. Det er en bil som er mindre enn Mazda CX-5 og nær nok samme størrelse som Nissan Qashqai, men med et påstått bagasjeromsvolum på 551 liter (VDA) er den overvektig. CX-5 har 442 hk og Qashqai har 430 hk. Baksetene kan legges ned for å frigjøre 1248 liter bagasjeplass.

Og merket hevder at Korando har "bedre takhøyde og bakseteplass" enn sine nærmeste konkurrenter, og for noen min høyde - seks fot høy eller 182 cm - er den mer enn komfortabel, med lett nok plass i andre rad. For to voksne. min størrelse, og til og med tre hvis du trenger det. 

Hvis du har tenåringsbarn, men bor et sted hvor en stor SUV kanskje ikke passer, kan Korando være et godt alternativ for deg. Eller hvis du har små barn, fordi det er to ISOFIX-festepunkter for barneseter og tre Top Tether-festepunkter.

Det er ingen bakseteventiler, men høyspesifiserte modeller vil ha oppvarmede bakseter, oppvarmede og avkjølte forseter og dobbeltsone klimaanlegg. 

SsangYong hevder at Korando har "bedre takhøyde og bakseteplass" enn sine nærmeste rivaler.

Når det gjelder "romfølelsen", er dette SsangYongs beste forsøk så langt. Du kan se at merket har hentet inspirasjon fra Audi og Volvo, og selv om det kanskje ikke ender opp med å være like elegant når det gjelder materialer, eller like raffinert og elegant som noen av de kjente konkurrentene i mellomklassen SUV. , den har noen virkelig kule elementer, som Infinity Mood-belysningen i den såkalte "Blaze"-cockpiten - se videoen for å se disse XNUMXD-lyselementene i aksjon. 

Det 10.25-tommers digitale førerdisplayet ser ut som det ble revet rett ut av en Peugeot 3008, noe som er bra – det er skarpt og enkelt å bruke, og det har også noen fine illustrative effekter.

Media vil være i form av en 8.0-tommers berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto, og satellittnavigasjon vil ikke tilbys på noen av modellene. Merket vil tilby det som et alternativ, tilsynelatende viktigere for landlige kjøpere enn byboere, og det vil bety å flytte til en 9.2-tommers berøringsskjerm (heldigvis med en fysisk volumknapp) med alle de nyeste tilkoblingene.

Hvis det praktiske er viktigere for deg enn utseendet, vil du være glad for å vite at det er to koppholdere foran (og to bak), samt flaskeholdere i alle fire dørene, og et godt utvalg av oppbevaringsrom foran (skuffer i dashbordet og mellom setene) og bak (kartlommer).

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Vi vet ikke nøyaktige priser for 2019 SsangYong Korando-serien ennå - selskapet har ikke annonsert hva det planlegger å gjøre når det gjelder funksjoner og utstyr, men vi vil gi ut priser og funksjonshistorikk når vi kan.

Det vi kan fortelle deg er at attraktive utstyrsnivåer vil bli tilbudt kunder, og - hvis merkets andre utvalg er noen form for krystallkule - vil tre Korando-karakterer sannsynligvis være tilgjengelige: EX, ELX og Ultimate.

Hvis vi skulle gjette på dette tidspunktet, er det sannsynlig at en bensin FWD EX med manuell girkasse vil koste rundt $28,000, mens en bensin EX FWD-bil kan koste litt over $30,000. Mellomklassen ELX vil sannsynligvis komme på markedet for rundt 35,000 40,000 dollar med en bensin/automatisk/forhjulsdrevet drivlinje. Toppen Ultimate vil være diesel, automatisk og firehjulsdrift, og den kan toppe $XNUMX-merket. 

Det kan virke som mye, men husk - tilsvarende Tucson, Sportage eller CX-5 i toppspesifikasjoner vil sette deg tilbake femti tusen. 

Entry-level-modeller forventes å komme med 17-tommers hjul og stoffinteriør, mens mellomklasse- og øvremodeller forventes å ha større hjul og skinndekor. 

Entry-level modeller forventes å komme med 17-tommers hjul. På bildet er 19" hjul.

Mer avanserte modeller forventes å få merkets beste digitale tilbud med denne 10.25-tommers digitale instrumentklyngen. En 8.0-tommers skjerm med Apple CarPlay og Android Auto, Bluetooth-telefon og lydstrømming vil være standard.

Bilene vi testet hadde kun én USB-port og ingen trådløs Qi-lading for smarttelefoner, men et bakuttak (230 volt) kan tilbys - vi håper SsangYong vil passe denne med en AU-plugg som tidlige eksempler Rexton kom med en koreansk stikkontakt!

Den beste diesel-firehjulsdrevne Ultimate forventes å komme med en kjøkkenvask, samt omgivelsesbelysning med flere fargealternativer, samt elektrisk justering av førersetet, oppvarmede og avkjølte forseter og oppvarmede bakseter. Soltaket er nok i denne klassen også, det samme er den elektriske bakluken. Ultimate vil mest sannsynlig kjøre på 19-tommers hjul.

Mer avanserte modeller forventes å få merkevarens beste digitale tilbud.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

I Australia vil det være valg mellom to forskjellige motorer.

Den første motoren er en 1.5-liters turboladet firesylindret bensinmotor med 120 kW (ved 5500 o/min) og 280 Nm dreiemoment (fra 1500 til 4000 o/min). Den vil tilbys med sekstrinns manuell eller sekstrinns Aisin automatgirkasse i basismodellen, mens mellommodellen kun vil være automatisk. I Australia skal den utelukkende selges med forhjulsdrift.

Et annet alternativ ville være en 1.6-liters turbodieselmotor med sekstrinns automatgir, som utelukkende vil selges som firehjulsdrevet versjon i Australia. Den yter 100 kW (ved 4000 rpm) og 324 Nm (1500-2500 rpm).

Dette er rimelige tall, men de er absolutt ikke ledere i sin klasse. Det vil ikke være en hybrid- eller plug-in-hybridversjon på flere år, om i det hele tatt. Men selskapet har bekreftet at en «helelektrisk» modell av elbilen vil bli solgt – og den vil ankomme Australia, muligens allerede i slutten av 2020.

I Australia vil det være valg mellom to forskjellige motorer.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Det er ingen offisielle data om Korandos drivstofforbruk ennå - det være seg bensin eller diesel. Men begge er Euro 6d-kompatible, noe som betyr at de må være konkurransedyktige når det kommer til forbruk. 

CO2-målet for den manuelle bensinmodellen (som vil danne grunnlaget for den australske rekkevidden) er imidlertid 154g/km, som skal tilsvare rundt 6.6 liter per 100 km. FWD-bensinbilen forventes å bruke litt mer. 

Den manuelle girkassen diesel FWD, som ikke skal selges her, sies å være vurdert til 130 g/km (ca. 4.7 l/100 km). Regn med at en dieselfirehjulsdrift bruker rundt 5.5 l/100 km.

Merk: Bensinversjonen vi mottar kan være Euro 6d-kompatibel, noe som betyr at den kommer med et bensinpartikkelfilter som en del av utslippsstrategien, men bilene våre vil ikke få dette på grunn av lavkvalitets australsk drivstoff som inneholder for mye svovel. Vi har bekreftet overfor SsangYong at våre bensinmodeller vil oppfylle Euro 5-standardene.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Dette er den beste SsangYong jeg noen gang har kjørt.

Det betyr ikke at den setter nye standarder for mellomstore SUV-er. Men basert på prøvekjøringen min, som inkluderte noen få runder på en tom racerbane og litt motorveitrafikk i det regionale Korea, viste den nye Korando seg å være både kompetent og komfortabel.

Den har ikke den polske og direkte entusiasmen som Mazda CX-5 har, og det er et spenningselement om hvordan kjøreegenskapene og kjøreegenskapene vil bli på australske veier – fordi fjæringen i bilene vi har kjørt i Korea er sannsynligvis være annerledes enn det vi får lokalt. 

Det er en lokal melodi (som for den saks skyld sannsynligvis var det beste første forsøket jeg har hatt i en koreansk bil jeg har kjørt før lokal tuning), men det vil også være en europeisk melodi, som vi antar. blir litt mykere fjær, men hardere demping. Det siste er det mest sannsynlig at vi får, men hvis det ikke passer våre unike omstendigheter, vil en australsk spesifikk melodi følge.

Den nye Korando viste seg å være kompetent og lettkjørt.

Uansett, basert på disse tidlige tegnene, kommer den til å bli ganske god å sykle, siden den taklet humper og jettegryter ganske bra, og kroppen ble aldri frustrert når du raskt endret retning. Det var lite karosserirulling, og fra førersetet kan du se at det er ganske lett - SsangYong klarte å snappe nesten 150 kg mellom forrige generasjon og denne.

Bensinmotoren viste seg å være litt velsmakende, med god trekkkraft fra stillestående og grei akselerasjon. Den ble for det meste sviktet av den sekstrinns automaten, som insisterte på å gire opp i manuell modus og slet med å holde tritt med sjåførens krav om mer livlige kjøreturer. Det spiller kanskje ingen rolle for deg - dette er tross alt en mellomstor SUV - og automatgirets generelle ytelse virket ganske bra under testing.

Dieselmotoren med firehjulsdrift var også imponerende. Denne versjonen vil mest sannsynlig bli tilbudt i flaggskipet Korando i Australia, og den tilbød sterk mellomtonetrekkkraft, og føltes bedre når du allerede var i bevegelse fordi du måtte slite med litt etterslep i lav hastighet, men det var egentlig ikke viktig.

Vi la merke til noe vindstøy ved 90 mph og oppover, og dieselen kan høres litt røff ut under hard akselerasjon, men totalt sett er kvalitetsnivået til den nye Korando konkurransedyktig, og det samme er den generelle kjøreopplevelsen.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

7 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Den nye Korando har ennå ikke kollisjonstestet, men selskapet hevder at den vil være "en av de sikreste kjøretøyene i segmentet" og har gått så langt som å vise et merke som indikerer den høyeste sikkerhetsvurderingen i presentasjoner for media ved lanseringen . . La oss se hva ANCAP og Euro NCAP sier om dette – vi forventer at de testes senere i år. 

Standard sikkerhetsutstyr i hele serien inkluderer automatisk nødbremsing (AEB) med kollisjonsvarsling fremover, filskiftevarsling, kjørefeltassistent og fjernlysassistent.

SsangYong hevder at Korando vil være "en av de sikreste kjøretøyene i sitt segment."

I tillegg vil high-end-modeller ha blindsoneovervåking, varsling for krysstrafikk bak og automatisk bremsing bak. Her snakker vi om et høyt nivå av verneutstyr.

I tillegg kommer alle modellene med ryggekamera, parkeringssensorer foran og bak, syv kollisjonsputer (dobbel front, frontside, gardin i full lengde og førerkne) vil være standard over linjen. I tillegg er det doble ISOFIX-forankringer og tre toppfestede barneseter.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 9/10

SsangYong støtter alle modellene sine med en overbevisende syv års garanti med ubegrenset kjørelengde, i tråd med det beste mainstream-merket i Australia og Koreas Kia. 

Det er også den samme begrensede prisdekningen, og kundene kan se frem til en rimelig pris basert på andre modeller i merkets utvalg, som bør være rundt $330 per år.

I tillegg inkluderer prisen syv års veihjelp, forutsatt at du utfører service på bilen din hos autoriserte SsangYong-forhandlere.

Den eneste grunnen til at det ikke er 10/10 her, er fordi det bare matches av de beste tilgjengelige – det er et svært overbevisende tilbud som kan trekke inn mange potensielle kunder på tvers av utvalget.

dommen

Det er fortsatt noen spørsmål om Korandos priser og posisjonering i Australia - du må holde et øye med mer informasjon.

Men etter vår første tur kan vi si at den nye generasjonsmodellen vil gå langt i å gjøre Korando til et kjent navn – og ikke bare i Korea. 

Har SsangYong gjort nok til at du foretrekker Korando fremfor tradisjonelle japanske SUV-er? Gi oss beskjed om det i kommentarene.