SsangYong Musso XLV 2019 forlag

2019 SsangYong Musso XLV er store nyheter for merkevaren. Faktisk er det bare stort.

Den nye lengre og mer effektive doble førerhusversjonen av Musso XLV er designet for å tilby kjøpere mer for pengene. Den er større og mer praktisk enn dagens SWB-versjon, men fortsatt best når det kommer til verdi for pengene.

Hvis du lurer på hva "XLV"-biten står for, er det "ekstra lang versjon". Eller "en morsom bil å bo i". Eller "svært stor i verdi." 

Uavhengig av hva navnet betyr, forblir Musso og Musso XLV-paringen utes eneste koreanske tilbud i segmentet - noe selskapet sier er en fordel gitt Hyundai og Kia har vært booming de siste årene.

Men den er ikke bare unik ved at den er en koreansk bil – den er også en av få biler i sitt segment som kan velge mellom spiralfjær eller bladfjæring bak.

Her er hvordan han våget seg ut på en lokal lansering i kalde og snødekte Marysville, Victoria. 

Ssangyong Musso 2019: EX
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	2.2 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	8.6l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$21,500

Er det noe interessant med designet? 7/10

Du er kanskje enig med meg eller tror jeg er gal, men jo lengre XLV ser mer komplett ut etter min mening. Ikke pen, men absolutt mer estetisk enn SWB-modellen. 

Den er mye lengre enn den eksisterende SWB-modellen, og kurvene på hoftene over tanken ser ut til å fremheve dette faktum. Den er lengre enn Mitsubishi Triton, Ford Ranger eller Toyota HiLux.

Så hvor stor er den? Her er dimensjonene: 5405 mm lang (med en akselavstand på 3210 mm), 1840 mm bred og 1855 mm høy. For en eller annen sammenheng er den eksisterende Musso SWB 5095 mm lang (på en akselavstand på 3100 mm), samme bredde og litt mindre (1840 mm).

Utformingen av fronten gjenspeiler den til Rexton SUV (Musso er egentlig en Rexton under huden), men ting er annerledes med bakdørene. Faktisk har toppen av bakdørene kanter som kan fange deg på en trang parkeringsplass. Dette bør også ungdommene være oppmerksomme på.

Mange doble førerhus, inkludert Musso XLV, har en ganske høy kroppshøyde, noe som gjør det vanskelig for små mennesker å komme seg inn og ut, samt vanskelig å løfte tung last. Dessverre er det fortsatt ingen bakre støtfanger, som på Ford Ranger eller Mitsubishi Triton - vi ble fortalt at det på et tidspunkt vil dukke opp en.

Dimensjonene på brettet er 1610 mm langt, 1570 mm bredt og 570 mm dypt, og ifølge merket betyr dette at brettet er størst i sitt segment. SsangYong sier at lasterommet har en kapasitet på 1262 310 liter, og XLV har ytterligere XNUMX mm brettlengde over SWB-modellen. 

Alle modellene har et koffert i hardplast og et 12-volts uttak, noe mange konkurrenter ikke har, spesielt i denne priskategorien.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

Musso XLV har nøyaktig samme kupéplass som den vanlige modellen, noe som ikke er verst – det er et av de mer sjenerøse alternativene når det kommer til baksetekomfort.

Med førersetet satt i posisjonen min (jeg er seks fot, eller 182 cm), hadde jeg god plass i baksetet, med god plass til kne, hode og ben, og den bakerste raden er også fin og bred - tre på tvers er mye mer praktisk enn Triton eller HiLux. Baksetene har lufteventiler, kartlommer, koppholdere i det nedfellbare armlenet, og flaskeholdere i dørene.

Det største nedfellbare baksetet er – for øyeblikket – et mellombelte som kun berører knærne. SsangYong lover en hel trepunktssele som kommer snart. Mer om dette i sikkerhetsdelen nedenfor.

Foran et lekkert kabindesign med god ergonomi og grei oppbevaringsplass, inkludert koppholdere mellom setene og flaskehylster i dørene. Det er en fin oppbevaringsboks i det midtre armlenet og plass til telefonen din foran skifteren – forutsatt at det ikke er en av de megastore smarttelefonene.

Rattet er justerbart for rekkevidde og rake, noe mange sykler mangler, og setejustering er behagelig for både høye og korte syklister.

Mediesystemet på 8.0 tommer med berøringsskjerm inkluderer Apple CarPlay og Android Auto, USB-inngang, Bluetooth-telefon og lydstrømming - det er ingen satellitt-nav her, noe som kan ha betydning for landlige kunder, men det er et godt system som har prestert bra. … mangelen på en hjemknapp er litt irriterende.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 9/10

Prisene for SsangYong Musso XLV har gått opp i forhold til den eksisterende SWB-modellen - du må betale for mer praktisk, men standardfunksjonene har også gått opp.

ELX-modellen er priset til $33,990 med manuell girkasse og $35,990 med automatgir. Alle modeller vil motta $ 1000 rabatt for ABN-eiere.

Standardutstyret på ELX inkluderer 17-tommers lettmetallfelger, en smartnøkkel med startknapp, automatiske frontlykter, automatiske vindusviskere, cruisekontroll, et 8.0-tommers berøringsskjerm mediesystem med Apple CarPlay og Android Auto, en stereo med fire høyttalere, Bluetooth-telefon . og streaming audio, rattlydkontroller, tøyseter, en differensial med begrenset slipp og et sikkerhetssett bestående av et ryggekamera, automatisk nødbremsing (AEB) med filskiftevarsling og seks kollisjonsputer.

Den neste modellen i rekken er Ultimate, som kun er for bil og koster 39,990 18 dollar. Den har 7.0" svarte lettmetallfelger med dekktrykkovervåking, LED-kjørelys, tåkelys bak, parkeringssensorer foran og bak, oppvarmede og avkjølte forseter i kunstskinn, skinnratt, seks-høyttalers stereosystem, XNUMX-liters motor. et tommers førerinformasjonsdisplay og ekstra sikkerhetsutstyr i form av blindsoneovervåking, krysstrafikalarm bak og filskifteassistent.

Toppen er Ultimate Plus, som koster $43,990. Den legger til HID-frontlykter, hastighetsfølende styring, et 360-graders kamerasystem, et automatisk dimmende bakspeil, elektrisk justering av forseter og setebeslag i ekte skinn.

Kjøpere som velger Ultimate Plus-alternativet kan også velge et soltak (liste: $2000) og 20-tommers kromlegeringsfelger (liste: $2000), som kan pakkes sammen for en $3000-pakke. 

Fargealternativer for Musso XLV-serien inkluderer Silky White Pearl, Grand White, Fine Silver, Space Black, Marble Grey, Indian Red, Atlantic Blue og Maroon Brown.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 6/10

Musso XLV får et lite kraftløft takket være en 2.2-liters turboladet firesylindret dieselmotor. Toppeffekt på 133 kW (ved 4000 rpm) forblir uendret, men dreiemomentet økes med fem prosent til 420 Nm (ved 1600-2000 rpm) sammenlignet med 400 Nm i SWB-modellene. Det er fortsatt bunnen av skalaen i dieselklassen – for eksempel har Holden Colorado 500Nm dreiemoment i automatisk forkledning. 

Det er en sekstrinns manuell girkasse (kun basismodell) og en sekstrinns automatgirkasse (avledet fra Aisin, standard på mellomklasse- og high-end-modeller), og alle modeller som selges i Australia vil være firehjulsdrevne.

Musso XLV vekt avhenger av type fjæring. Bladfjærversjonen har en påstått egenvekt på 2160 kg, mens spiralfjærversjonen har en påstått egenvekt på 2170 kg. 

Musso XLV får et lite kraftløft takket være en 2.2-liters turboladet firesylindret dieselmotor.

For eksempel har 2WD med bladfjær bakfjæring en GVW på 3210 2880 kg, mens spiralfjærversjonen er 4 3220 kg, noe som betyr at den er desidert mindre kapabel med tanke på lastekapasitet, men sannsynligvis mer komfortabel i hverdagskjøring. Den firehjulsdrevne versjonen har en totalvekt på XNUMX kg med ark eller XNUMX kg med spoler.

Bruttotogvekten (GCM) for bladfjærversjonen er 6370 kg og for spiralfjærversjonen er den 6130 kg. 

Bladfjæren XLV har en nyttelast på 1025 kg, mens spiralfjæren XLV har en lavere nyttelast på 880 kg. Som referanse har SWB spiralfjærmodell en nyttelast på 850 kg.

SsangYong Australia har opplyst at Musso XLV har en slepekapasitet på 750 kg (for en tilhenger uten bremser) og 3500 kg (for en tilhenger med bremser) med en terrestrisk vekt på 350 kg.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Når det kommer til Musso XLV, er det bare to tall for drivstofføkonomi, og alt kommer ned til manuell og automatisk.

ELX-manualen hevder et drivstofforbruk på 8.2 liter per 100 kilometer. Dette er litt bedre enn automaten, som forbruker de oppgitte 8.9 l/100 km. 

Vi fikk ikke en sjanse til å få en skikkelig avlesning av drivstofforbruk ved lansering, men dashbordavlesningene på modellen med topp ytelse viste 10.1L/100 km i motorvei og bykjøring.

Musso XLV drivstofftankvolum er 75 liter. 

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Overraskelsen for meg var hvor mye bladfjærene endrer kjøreopplevelsen ... og dessuten hvordan kjøreopplevelsen blir enda bedre med bladfjæren bak.

ELX har en fastere følelse enn Ultimate-versjonen, med en stivere bakaksel som er mindre utsatt for å vrikke på grunn av små ujevnheter i veibanen. Noe av det skyldes selvfølgelig også 17-tommers hjul og høyere profildekk, men du kan til og med føle den forbedrede styrestivheten - hjulet presser ikke så mye i hånden på bladfjærversjonen. .

Faktisk er kjørekomforten imponerende. Vi fikk ikke sjansen til å kjøre den med last bak, men selv uten last var den godt sortert og taklet svingene godt.

Styringen er veldig lett i lave hastigheter, noe som gjør det enkelt å manøvrere på trange steder, selv om svingradiusen har økt noe (SsangYongs figur er ikke foreslått, men det er bare fysikk). 

Hvis du lurer på hvorfor de høyere versjonene har spoler, er det på grunn av størrelsen på hjulet. Versjonen av lavere kvalitet får 17" felger, mens de høyere kvalitetene har 18" eller til og med 20" felger. Det er synd, for ellers er ELX virkelig imponerende, men den mangler bare noen fine detaljer man kan ønske seg – skinnseter, varmeseter og lignende.

Jeg kjørte også Ultimate Plus, som var utstyrt med valgfrie 20-tommers hjul og var mindre fornøyelig som et resultat, bare plukket opp mange flere små humper i veien selv når jeg kunne sverge på at det ikke var noen. .

Uansett hvilken modell du får, er drivlinjen den samme – en raffinert og stillegående 2.2-liters turbodiesel som ikke vil vinne noen hestekrefter, men som absolutt har knurringen til å få den store, lange, tunge Musso XLV. flytte. Automatgiret var smart og jevnt, og i ELX var manuell giring uanstrengt, med lett clutchhandling og jevn vandring.

Det var et terrenggjennomgangselement på startturen vår, og Musso XLV presterte ganske bra.

Tilnærmingsvinkelen er 25 grader, utgangsvinkelen er 20 grader, og akselerasjons- eller svingvinkelen er 20 grader. Bakkeklaring er 215 mm. Ingen av disse tallene er best i klassen, men den taklet de gjørmete og glatte stiene vi syklet uten for mye trøbbel. 

Vi klatret ikke eller forserte store elver, men den generelle smidigheten, komforten og håndteringen til Musso XLV var nok til å inspirere selvtillit, selv etter noen få turer begynte banen å vingle.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

7 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

SsangYong Musso har ikke mottatt en ANCAP-krasjtestvurdering, men merket jobber med å få en femstjerners ANCAP-score. Så vidt CarsGuide kjenner til, skal Musso kollisjonstestes senere i 2019. 

Teoretisk sett bør han nå maksimal vurdering. Den kommer med noen sikkerhetsteknologier som mange av konkurrentene ikke kan matche. 

Alle modellene leveres med automatisk nødbremsing (AEB), kollisjonsvarsling fremover og filskiftevarsel. Høyere karakterer har blindsonedeteksjon, varsling for krysstrafikk bak og dekktrykkovervåking.

SsangYong jobber med å få en femstjerners ANCAP-score, men har ikke blitt kollisjonstestet ennå i år.

Et ryggekamera tilbys i et bredt utvalg sammen med parkeringssensorer bak, og toppversjonen har et surroundkamerasystem.

Men det blir ingen aktiv kjørefeltassistent, ingen adaptiv cruisekontroll – så den kommer til kort fra de beste i klassen (Mitsubishi Triton og Ford Ranger). Imidlertid tilbyr Musso fortsatt mer verneutstyr enn de fleste etablerte merkene.

I tillegg kommer den med firehjuls skivebremser, mens mange konkurrerende lastebiler fortsatt har trommelbremser bak. Det er seks kollisjonsputer, inkludert baksetegardinkollisjonsputer. 

Det er doble ISOFIX-barneseteforankringer og tre Top Tether-barneseteforankringer, men alle nåværende generasjons Musso-modeller har et middels kun knebelte, noe som er dårlig etter dagens standarder - så det har 2019- og 1999-teknologi. montering av bilbelte. Vi forstår at en løsning på dette problemet er uunngåelig, og personlig ville jeg la være å kjøpe Musso før den er implementert.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 10/10

SsangYong Australia støtter alle sine modeller med en overbevisende syv års garanti med ubegrenset kjørelengde, noe som gjør den klasseledende i segmentet for nyttekjøretøy. For øyeblikket kommer ingen andre kjøretøy med dette nivået av garantidekning, selv om Mitsubishi bruker en syv-års/150,000 XNUMX km (sannsynligvis permanent) kampanjegaranti på Triton.  

SsangYong har også en syv-års begrenset serviceplan, med Musso satt til $375 i året, eksklusive forbruksvarer. Og selskapets «serviceprismeny» gir stor klarhet i hva kostnadene for eierne kan være på sikt. 

SsangYong tilbyr også syv år med veihjelp – og den gode nyheten for kundene, enten de er bedriftskjøpere, flåter eller private eiere, er at den såkalte «777»-kampanjen gjelder alle.

dommen

Jeg er ikke i tvil om at Musso XLV-modellen vil bli populær blant kundene. Den er mer praktisk, fortsatt god verdi, og med et utvalg av blad- eller spiralfjærer, henvender den seg til et bredt publikum, og mitt personlige valg ville være ELX... Jeg håper bare de lager ELX Plus, med skinn og oppvarmede seter, fordi, herregud, du elsker dem når du har dem!

Vi gleder oss til å få den gjennom Tradie Guide-kontoret for å se hvordan den takler belastningen... og ja, vi skal sørge for at det er bladfjærversjonen. Bli hos oss for dette. 

Kommer XLV Musso tilbake på radaren din? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.