SsangYong Rexton 2022 forlag

Da de fleste australske familier på en forståelig måte ikke kan tilbringe ferien i utlandet i 2020 og 2021, har salget av store SUV-er skutt i været.

Tross alt er de et av svært få kjøretøy som kan gjøre alt dette, noe som gjør dem til et flott alternativ for alle som ønsker å reise rundt i vårt flotte land.

SsangYong Rexton er en slik modell, og ansiktsløftningen i midten av livet kom godt med, og varslet et forfrisket utseende, mer teknologi, en kraftigere motor og en ny girkasse.

Men har Rexton det som skal til for å ta på seg bestselgende Isuzu MU-X, Ford Everest og Mitsubishi Pajero Sport? La oss finne det ut.

Rexton er en bemerkelsesverdig god stor SUV basert på en personbil. (Bilde: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.2 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	8.7l / 100km
landing	7 seter
Prisen av	$54,990

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Som en del av ansiktsløftningen ble innstegsmodellen Rexton EX droppet, og med den tilgjengeligheten av bakhjulsdrift og bensinmotor.

Imidlertid ble mellomklassen ELX og flaggskip Ultimate-versjonene overført, sammen med deres firehjulsdriftssystem og dieselmotor, men mer om det senere.

For referanse ble EX priset til attraktive $39,990, mens ELX nå er $1000 mer til fortsatt svært konkurransedyktige $47,990 og Ultimate er $2000 dyrere til like imponerende $54,990. -borte.

Standardutstyret på ELX inkluderer skumringssensorer, regnfølende vindusviskere, 18-tommers lettmetallfelger (med reserve i full størrelse), sølepyttlys, nøkkelfri inngang og takrails.

Det eneste alternativet for Rexton er en metallisk maling på $495, med fem av de seks tilgjengelige fargene som hevder den premien. (Bilde: Justin Hilliard)

Inni er trykknappstart, kablet støtte for Apple CarPlay og Android Auto, og et lydsystem med seks høyttalere.

Og så er det elektriske forseter med varme og kjøling, oppvarmede midtseter, to-sone klimakontroll og trekk i syntetisk skinn.

Ultimate legger til 20-tommers lettmetallfelger, personvernglass bak, elektrisk bakluke, soltak, oppvarmet ratt, minnefunksjon, vattert Nappa-skinntrekk og ambient belysning.

Så hva mangler? Vel, det er ingen digital radio eller innebygd navigasjon, men sistnevnte er ikke et absolutt hinder på grunn av installasjonen av smarttelefonspeiling - med mindre du er i bushen uten mottak, selvfølgelig.

Det eneste alternativet for Rexton er en metallisk maling på $495, med fem av de seks tilgjengelige fargene som hevder den premien.

Inni er trykknappstart, kablet støtte for Apple CarPlay og Android Auto, og et lydsystem med seks høyttalere. (Bilde: Justin Hilliard)

Er det noe interessant med designet? 8/10

Vel, gjorde ikke en bokstavelig ansiktsløftning underverker for Rexton? Den nye grillen, LED-frontlysinnsatsene og støtfangeren foran gir bilen et mye mer attraktivt og moderne utseende.

På siden er endringene ikke like dramatiske, med Rexton som får nye lettmetallfelgsett og oppdatert karosseribekledning, noe som gjør den stivere enn før.

Og bak er de nye Rexton LED-baklysene en enorm forbedring, og den finjusterte støtfangeren er en leksjon i raffinement.

Totalt sett har Rextons eksteriørdesign heldigvis tatt et sprang fremover, så mye at jeg kan si at den nå er en av de beste i sitt segment.

Innvendig fortsetter den ansiktsløftede Rexton å skille seg ut fra mengden før ansiktsløftning, denne gangen med en ny girvelger og ratt med hjulskiftere.

På baksiden er Rextons nye LED-baklykter en enorm forbedring, og den redesignede støtfangeren er en leksjon i raffinement. (Bilde: Justin Hilliard)

Men den store nyheten er hva som ligger bak sistnevnte: en 10.25-tommers digital instrumentklynge som er standard på tvers av utvalget. Dette er i seg selv med på å gjøre cockpiten moderne.

Den ganske matte berøringsskjermen til venstre har imidlertid ikke vokst i størrelse, forblir på 8.0 tommer, mens infotainmentsystemet som driver den er stort sett uendret, selv om den nå har dobbel Bluetooth-tilkobling og nyttige hvilemoduser og samtale bak. .

Rexton har også nye forseter som ser ganske bra ut sammen med resten av interiøret, noe som er mye bedre enn du forventer, noe som fremgår av materialene av høy kvalitet som er brukt hele veien.

Spesielt Ultimate trim er hode og skuldre over konkurrentene med vattert Nappa-skinntrekk som legger til et nivå av fleksibilitet som rett og slett ikke er forbundet med store terrengbaserte SUV-er.

Men mens Rexton nå ser frisk ut på utsiden, føles den fortsatt gammel på innsiden, spesielt dash-designen, selv om B-stolpens praktiske fysiske klimakontroll settes stor pris på.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Med 4850 mm lang (med en akselavstand på 2865 mm), 1950 mm bred og 1825 mm høy, er Rexton litt mindre for en stor SUV.

Lastekapasiteten er imidlertid fortsatt solid: 641 liter med tredje rad foldet ned, sammenleggbar i en 50/50-deling, gjort enklere med lett tilgjengelige tunger.

Og siden den andre raden, som foldes 60/40, heller ikke brukes, øker lagringsplassen til hele 1806 liter. Du må imidlertid gå til begge bakdørene for å jevne mellombenken.

For å lage et jevnt gulv, er det en pakkehylle bak den tredje raden som lager to nivåer for varer, selv om den bare holder 60 kg, så vær forsiktig med hva du legger på den.

Lasteleppen er også liten når pakkehyllen fjernes, noe som gjør at lasting av større varer ikke er for vanskelig. Og i bagasjerommet er det to kroker og fire klips for vesker, samt en 12V-kontakt for hånden.

Hvordan får du tilgang til den tredje raden? Vel, det er relativt enkelt, siden den andre raden også kan tippe fremover, og sammen med de store bakdøråpningene er det relativt enkelt å komme seg inn og ut.

Du trenger imidlertid litt hjelp for å komme deg ut, for mens uttrekksbordet lar passasjerer på tredje rad enkelt folde ned den andre raden, kan de ikke akkurat nå spaken som trengs for å vippe den fremover. Nært, men nært nok.

Selvfølgelig er den tredje raden helt klart ment for små barn, fordi det ikke er mye plass for tenåringer og voksne å bevege seg rundt. For eksempel, med min høyde på 184 cm, hviler knærne mine mot baksiden av den andre raden, og hodet mitt hviler mot taket selv med en bøyd nakke.

Dessverre glir ikke den andre raden for å gi mer benplass i den tredje raden, selv om den faller tilbake slik at en viss avlastning kan oppnås, men ikke mye.

Passasjerer på tredje rad blir uansett ikke behandlet like mye, mangler koppholdere og USB-porter, og kun passasjeren på førersiden får retningsventiler. Begge har imidlertid et langt, grunt brett som kan brukes til å oppbevare... pølser?

Går videre til andre rad, hvor jeg bak førersetet har noen centimeter benplass og grei takhøyde. Og midttunnelen er ganske liten, så det er nok benplass til tre voksne som står langs med på kortere turer.

De tre øverste festene og to ISOFIX-festepunktene er for barnesikringer, men de er bare plassert i andre rad, så planlegg deretter hvis du har barnesikring.

Når det gjelder bekvemmeligheter, er det et nedfellbart armlen med et grunt brett med lokk og to koppholdere, mens skuffer på bakdørene har plass til så mange som tre ekstra vanlige flasker hver.

Kleskroker er nær takhåndtakene, og kartlommer er på baksiden av forsetene, og det er retningsventiler på baksiden av midtkonsollen, et 12V-uttak, to USB-A-porter og en åpen plass i anstendig størrelse. .

I første rad har det midtre oppbevaringsrommet et 12V-uttak og er på den større siden ved siden av hanskerommet. Foran er to koppholdere, to USB-A-porter og en ny trådløs smarttelefonlader (kun Ultimate), mens inngangsdørkurvene rommer to vanlige flasker.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 6/10

Rexton kommer med en god, om ikke uttømmende, sikkerhetspakke.

Avanserte førerassistansesystemer i ELX og Ultimate utvides til AEB i byhastigheter (opptil 45 km/t), bremsebasert kjørefeltassistent, blindsoneovervåking, krysstrafikkvarsel bak, fjernlysassistent, ryggekamera, foran og bak parkeringssensorer og dekktrykkovervåking.

I mellomtiden får Ultimate også surround-kameraer.

I Australia, uansett klasse, er ikke den installerte cruisekontrollen av den adaptive typen, til tross for at den er tilgjengelig fra fabrikken etter ansiktsløftningen.

Rexton kommer med en god, om ikke uttømmende, sikkerhetspakke. (Bilde: Justin Hilliard)

Og i alle markeder er veikryssassistenten ikke tilgjengelig sammen med styreassistenten med nødhjelpsfunksjon.

Annet standard sikkerhetsutstyr inkluderer ni kollisjonsputer, men ingen av dem strekker seg dessverre til tredje rad. Det er også bakkekontroll, bakkestartassistent, antisklibremser (ABS) og de vanlige elektroniske trekkraft- og stabilitetskontrollsystemene. I tillegg er alle de syv setene nå utstyrt med beltepåminnelse.

Interessant nok har verken ANCAP eller dens europeiske motpart, Euro NCAP, vurdert krasjytelsen til Rexton og gitt den en sikkerhetsvurdering, så husk det hvis det betyr noe for deg.

Selv om vi ikke testet det i denne anmeldelsen, la Rexton også til "Trailer Sway Control" som forsiktig påfører bremsetrykk hvis sidebevegelse oppdages under tauing.

Apropos det, trekkraft med brems er 3500kg som er det beste i segmentet.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Som nevnt var Rexton tidligere tilgjengelig med to firesylindrede motoralternativer, mens entry-level EX, som nå er utgått, er motivert av en bakhjulsdrevet 2.0-liters turbo-bensinmotor.

Men med ansiktsløftningen er Rexton nå drevet av den eksklusive ELX-motoren i mellomklassen og flaggskipet Ultimate 2.2-liters turbodiesel med et deltids firehjulsdriftssystem som inkluderer en lavgirkasse og differensialsperre bak. .

2.2-liters turbodiesel har imidlertid blitt oppgradert: kraften har økt med 15 kW til 148 kW ved 3800 rpm og 21 Nm til 441 Nm ved 1600-2600 rpm.

Rexton drives nå utelukkende av mellomklassen ELX-motor og flaggskipet 2.2-liters Ultimate turbodiesel med firehjulsdrift. (Bilde: Justin Hilliard)

Som referanse utviklet den 2.0-liters turboladede bensinmotoren mer kraft (165 kW ved 5500 o/min), men mindre dreiemoment (350 Nm i området 1500–4500 o/min).

Dessuten er Mercedes-Benz sin syv-trinns dreiemomentomformer automatiske girkasse for 2.2-liters turbodiesel erstattet med en ny åtte-trinns.

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Mens vi er vant til å se forbedringer i drivstofføkonomi med oppdaterte, oppdaterte og nye modeller, har Rexton tatt en annen vei.

Ja, den forbedrede ytelsen til dens 2.2-liters turbodiesel firesylindrede motor kommer dessverre på bekostning av effektivitet.

I kombinerte syklustester (ADR 81/02) forbruker Rexton 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) og karbondioksid (CO2)-utslipp når henholdsvis 223 g/km (+5 g/km). .

I våre faktiske tester oppnådde jeg imidlertid et mye høyere gjennomsnittsforbruk på 11.9 l/100 km, selv om et bedre resultat uunngåelig ville komme med flere motorveisturer.

For referanse kommer Rexton med en 70-liters drivstofftank, som tilsvarer en påstått rekkevidde på 805 km.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

7 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 9/10

Som alle SsangYong-modeller som selges i Australia, kommer Rexton med en attraktiv syv-års garanti med ubegrenset kjørelengde, nest etter 10-års garantien som tilbys av Mitsubishi.

Rexton får også syv års veihjelp og er tilgjengelig med en like sterk serviceplan for syv år/105,000 XNUMX km med begrenset pris.

Serviceintervaller, 12 måneder eller 15,000 XNUMX km, avhengig av hva som kommer først, passer til kategorien.

Og kostnadene for vedlikehold i garantiperioden er minst $4072.96 eller et gjennomsnitt på $581.85 per besøk (basert på årlig service).

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Bak rattet er det første som fanger oppmerksomheten hvor mye kraftigere Rextons oppgraderte 2.2-liters turbo-diesel firesylindrede motor er.

Sett inn bagasjerommet og akselerasjonen blir stabil, spesielt ved forbikjøring på motorvei og lignende. Disse 148 kW kraften og 441 Nm dreiemomentet gjør seg absolutt gjeldende.

Leveringen av disse resultatene er imidlertid ikke den jevneste. Ute av sving svinger Rexton før turboen går opp og gir maksimalt trykk fra 1500rpm. I dette tilfellet er overgangen ganske brå.

Selvfølgelig, når den nye åttetrinns girkassen for dreiemomentomformeren er ute av første gir, roer ting seg ned siden du nesten aldri er ute av det tykke dreiemomentbåndet.

Oppsettet med to pedaler gjør jobben perfekt, og gir jevn (om ikke rask) giring. Den er også relativt lydhør for innspill, så vurder dette som et annet skritt i riktig retning for Rexton.

Men når det kommer til stopp, lar bremsepedalen mye å være ønsket, og mangler den første innsatsen du håper på. Poenget er at du må trykke på for at bremsene skal begynne å fungere skikkelig og ellers er ytelsen fin.

Servostyring kunne ha gjort den smidigere i svinger, men det er den ikke. Egentlig går det veldig sakte. (Bilde: Justin Hilliard)

Når det gjelder håndtering er Rexton langt fra sporty, som enhver annen utebasert stor SUV. Med 2300 kg egenvekt og høyt tyngdepunkt kan du forestille deg at kroppsrulling dominerer i hardt trykk. Og dette.

Servostyring kunne ha gjort den smidigere i svinger, men det er den ikke. Egentlig går det veldig sakte.

Igjen, det er ikke en funksjon uten sidestykke i segmentet, men det føles til tider som en buss, spesielt når du parkerer og gjør trepunktssvinger.

Det ville vært flott å se et mer direkte oppsett som vil redusere antallet hjulomdreininger betraktelig for å gå fra lås til lås.

Imidlertid hjelper Ultimates hastighetsfølende system å tynge den ned ved lave og høye hastigheter.

Kjørekvaliteten til Rexton er heller ikke så inspirerende, med den uavhengige frontfjæringen med doble ønskebein og den spiralfjærende flerlenkede bakfjæringen som tilsynelatende lover bilkomfort, men klarer ikke å levere den.

Vår Ultimate testbil kom som standard med 20-tommers lettmetallfelger som aldri lover godt for komfort. (Bilde: Justin Hilliard)

Og jeg vet at jeg allerede høres ut som en knust rekord, men kjørekomfort er ikke et varemerke i Rexton-klassen. Det er imidlertid ikke så bra som det burde være, siden passasjerene føler omtrent alle støt og støt veiene har å by på.

Misforstå meg rett, Rexton-turen er ikke tøff, den er bare "sosial", men absolutt levelig i byen.

Husk at vår Ultimate-testbil ble standard med 20-tommers lettmetallfelger, som aldri lover godt for komfort. ELX den 18. burde fungere bedre.

En annen ting du legger merke til når du kjører i fart er Rextons relativt høye støynivåer, hvor den mest åpenbare kilden er motoren under moderat til hard akselerasjon. Den trenger lettere inn i førerhuset enn dekk og vind.

Nå, hvis du er nysgjerrig på hvordan Rexton håndterer offroad, følg med på vår kommende Adventure Guide-anmeldelse.

dommen

Den oppdaterte Rexton er noe av en sovende i sitt segment. Den får ikke samme oppmerksomhetsnivå som MU-X, Everest og Pajero Sport, men kanskje den fortjener å bli diskutert.

Spørsmålstegn om den langsiktige fremtiden til den økonomisk slitende SsangYong hjelper absolutt ikke, men objektivt sett er Rexton en overraskende god storbilbasert SUV.

Den er tross alt godt egnet for store familier og er mer eller mindre i stand til å håndtere oppgaven på og utenfor veien. Og for prisen alene burde den være på listen over flere kjøpere, spesielt ELX.