Ssangyong SUT1 - Drømmer om toppen
Med tanke på de siste årene av historien, har selskapet forsøkt å lage noen ganske merkelige biler i verden i det siste. Stilen gjorde at de skilte seg ut, men det er vanskelig å si om det er et kompliment i dette tilfellet. Koreanerne må endelig ha lest dette fra salgsresultatene, for den nye generasjonen Korando, som venter på å komme inn på markedet vårt, og prototypen på SUT1-konseptet som ble presentert i Genève, er allerede pene, elegante nok biler. Sistnevnte er etterfølgeren til Actyon Sports-modellen, eller rettere sagt prototypebilen, som bør komme på markedet neste år.
Selskapet prøver ikke engang å legge skjul på ambisjonene sine – SUT1-konseptet skal bli den beste pickupen i verden. Prototypen ser interessant ut, men la oss vente å se hva produksjonsbilen vil vise. Produksjonen er planlagt å starte i andre halvdel av dette året, med salg planlagt tidlig i 2012. Ssangyong ønsker å selge 35 000 enheter ved lansering.
Bilen er bygget på en meget stiv ramme for å sikre sikkerheten. Når jeg ser på grillen, støtfangerens luftinntak og frontlyktene får jeg inntrykk av at stylistene har sett litt på Ford Kuga. Alt i alt er det ikke en klage fordi Kuga uten tvil er den vakreste SUV-en på markedet i dag. Sidelinjen har noe med Actyon å gjøre.
Nye Ssangyong har en lengde på 498,5 cm, en bredde på 191 cm, en høyde på 175,5 cm, og en akselavstand på 306 cm. De totale proporsjonene er valgt slik at firedørs SUT1 skal se like bra ut i skogen og i skogen. byen. Skjønnheten hans, derimot, gjør meg til en arbeidshest, på en eller annen måte ikke riktig for meg. Produsenten snakker også om skiturer eller fotturer fremfor det harde skitne arbeidet som denne typen biler en gang ble laget for. Lasteplattformen, som ligger bak femseterkabinen, har et areal på 2 kvadratmeter. Tilgang til den er mulig takket være luken på fjærhengsler.
Utstyret innebærer også å ta vare på de reisendes komfort og kjørevennligheten for sjåføren. Begge forsetene kan drives og varmes. Det er skinntrekk, inkludert rattdeksel. Klimaanlegget kan være manuelt eller automatisk. Utstyret inkluderer også soltak, kjørecomputer, radio med MP3, Bluetooth og kontroller på multifunksjonsrattet. Føreren har cruisekontroll, elektriske vinduer og speil, og nøkkelfritt system. Under kjøring får den assistert av ABS med nødbremseassistanse, ESP-stabiliseringssystem, veltesikringssystem og ryggesensorer, og det er også et ryggekameraalternativ. Sikkerheten er også gitt av to kollisjonsputer (bare litt for den beste pickupen på markedet) og skivebremser på alle hjul.
Bilens fjæring er designet for å kombinere kjørekomfort og stabilitet. Doble tverrspaker er installert foran, og femledd bak. En stiv ramme og en riktig valgt metode for montering av motoren er designet for å dempe støy og vibrasjoner. Bilen skal drives av en 155 hk to-liters turbodiesel som har et maksimalt dreiemoment på 360 Nm, tilgjengelig i området 1500-2800 o/min. Allerede ved tusen omdreininger når dreiemomentet 190 Nm. Den kan akselerere en to-tonns bil til en maksimal hastighet på 171 km/t. Mens verken akselerasjon eller forbrenning er gitt. Motoren fungerer med sekstrinns girkasser - manuell eller automatisk. SUT1 er tilgjengelig med enten bakhjulsdrift eller pluggbar forhjulsdrift.
