SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort
Innhold
SsangYong er et av de mest eksotiske bilmerkene. Selv reisen hans fra lastebilprodusent til bilprodusent har så vidt begynt. Tivoli er deres første mer moderne og den desidert minste maskinen til dags dato. Den ble unnfanget etter at det japanske konglomeratet Mahindra kjøpte denne japanske fabrikken gjennom konkursbehandling i 2010. Nå har han også sagt ja til å kjøpe det tradisjonelle italienske designhuset Pininfarine.
Mahindra og SsangYong innrømmer at "noen" italiensk designhus hjalp dem med å utvikle Tivoli. Basert på dagens utvikling kan vi gjette hva slags hjelp de brukte i Tivoli. Dette er en av grunnene til at utseendet (eksteriør og interiør) er veldig interessant, det er definitivt "slående", selv om ikke alle er overbevist. Utseendet til Tivoli er uvanlig nok til at vi kan tilskrive det mange som tenker på å kjøpe. En annen grunn til å kjøpe er definitivt prisen, ettersom SsangYong tar litt over fire tusen euro for sin basismodell (Base), en crossover som er litt over fire meter lang.
Alle med en veldig rik pakke, Comfort-etiketten og en 1,6-liters bensinmotor, koster to tusen mer, og listen over alt utstyret som kunden mottar er allerede overbevisende. Det er til og med turer som bare SsangYong tilbyr. Mest interessant var kombinasjonen av de tre automatiske innstillingene for klimaanlegget. Hvis sjåføren er kjent med bruksanvisningen når han overtar, vil han også kunne takle innstillingene. Materialbruken i kabinen, spesielt den svarte pianolakken på dashbordet, gjør også et relativt solid inntrykk. Nærmere inspeksjon avslører mindre overbevisende detaljer, men totalt sett er Tivolis interiør solid nok.
De som leter etter en passende plass med relativt kort lengde vil bli fornøyd. For den offisielle indikasjonen på 423 liter volum kan vi ikke sette hendene i brann fordi målingen ble utført i samsvar med den europeiske sammenlignbare standarden. Det ser imidlertid ut til å være en tilfredsstillende størrelse å oppbevare nok bagasje selv om vi tar alle fem setene i kabinen. Med rikt utstyr manglet vi presis plassering av førersetet, siden setet ikke er justerbart i høyden, og rattet ikke beveger seg i lengderetningen. Tivoli er nybygg hele veien. Dette gjelder også for begge tilgjengelige motorer. Bensinmotoren som drev testprøven vår ser ikke ut til å være helt den nyeste designen.
Dessverre klarte importøren heller ikke å gi data om effekt- og dreiemomentkurven. Vi kan høre og føle at motoren ikke utvikler overbevisende dreiemoment ved lavere turtall, den går på litt høyere turtall. Men toppmoment på 160 Nm ved 4.600 o / min er ikke en overbevisende prestasjon, og dette er tydelig i både målt akselerasjon og drivstofføkonomi. I tillegg blir motoren ubehagelig støyende ved høyere turtall. I likhet med motoren ser det ut til at chassiset til den lette bilen SsangYong også får sin første opplevelse. Komforten er ikke den mest overbevisende, men den kan ikke roses for beliggenheten på veien. Heldigvis, når du prøver å gå for fort, kommer den elektroniske bremsen i veien for svinger, så i det minste her vil ikke bilen forårsake for mange problemer for de som er for raske eller for uforsiktige.
Vi har ingen informasjon om at EuroNCAP allerede har gjennomført testkollisjoner. Imidlertid vil Tivoli definitivt ikke kunne få høyest poengsum fordi tilgjengeligheten av elektroniske sikkerhetsenheter er begrenset. ABS og ESP er uansett godkjent for salg i EU, og sistnevnte er ikke oppført av Tivoli. Sist men ikke minst gjelder dette dekktrykkovervåking – TPMS, men SsangYong tilbyr ikke dette utstyret i det hele tatt (Base). I tillegg til to kollisjonsputer for fører og passasjer, har den mer utstyrte versjonen minst sidekollisjonspute samt sidegardin. Tivoli skiller seg definitivt ut ved at den tilbyr nok komfort og utstyr til en bil i den lavere prisklassen.
Mens andre må betale ekstra for solid og rik maskinvare, synes det motsatte å være tilfellet med Tivoli: det er allerede mye maskinvare i grunnprisen. Men så skjer det noe annet med den som velger bilen. Etter bare noen få kilometer finner han seg selv i å kjøre en ganske utdatert bil. Så han vil at SsangYong skal gi SsangYong følelsen av en moderne bil mot en ekstra kostnad: en roligere kjøretur, mer responsivt grep, en svakere motor, jevnere bremser, mer rattkontakt med veien. Imidlertid kan ingenting av dette kjøpes fra Tivoli. Også i nær fremtid er det lovet en dieselmotor og til og med firehjulsdrift. Dessverre kan vi ikke forvente at et produkt produsert i Korea vil oppføre seg som en bil selv under bruk, ikke bare under observasjon!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell pris: | 13.990 € |
| Test modellkostnad: | 17.990 € |
| Makt: | 94kW (128 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,1 med |
| Topphastighet: | 181 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,3l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 5 år eller 100.000 km kjørelengde. |
| Systematisk gjennomgang | Serviceintervall 15.000 km eller ett år. km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 911 € |
|---|---|
| Brensel: | 6.924 € |
| Dekk (1) | 568 € |
| Verditap (innen 5 år): | 7.274 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.675 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.675 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 24.027 0,24 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 76 × 88 mm - slagvolum 1.597 cm3 - kompresjonsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 94 kW (128 hk) ved 6.000 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 17,6 m / s - spesifikk effekt 58,9 kW / l (80,1 hk / l) - maksimalt dreiemoment 160 Nm ved 4.600 2 rpm - 4 kamaksel i hodet (kjede) - XNUMX ventiler per sylinder - drivstoffinnsprøytning i inntaksmanifolden . |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - I girforhold 3,769; II. 2,080 timer; III. 1,387 timer; IV. 1,079 timer; V, 0,927; VI. 0,791 - differensial 4,071 - felger 6,5 J × 16 - dekk 215/55 R 16, rullesirkel 1,94 m. |
| kapasitet: | toppfart 181 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 12,8 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-utslipp 154 g/km. |
| Transport og suspensjon: | crossover - 5 dører - 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, skrufjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bak skiver, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,8 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.270 kg - tillatt totalvekt 1.810 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.000 kg, uten brems: 500 kg - tillatt taklast: np |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.195 mm - bredde 1.795 mm, med speil 2.020 mm - høyde 1.590 mm - akselavstand 2.600 mm - spor foran 1.555 - bak 1.555 - bakkeklaring 5,3 m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 860-1.080 mm, bak 580-900 mm - bredde foran 1.400 mm, bak 1.380 mm - hodehøyde foran 950-1.000 mm, bak 910 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 440 mm - 423 bagasjerom - 1.115 bagasjerom 370 l – styrediameter 47 mm – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Tellerstand: 5.899 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18 år ( 119 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 11,1s (IV) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 12,2s (V) |
| testforbruk: | 9,0 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 80,2m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,2m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
Samlet vurdering (299/420)
SsangYong Tivoli er bare starten på denne koreanske produsentens oppdaterte spesifikasjoner, så bilen føles uferdig.
Utvendig (12/15)
Fint og moderne utseende.
Interiør (99/140)
Romslig og godt organisert, med passende ergonomi.
Motor, girkasse (48
/ 40)Robotmotor, ufølsom clutch.
Kjøreytelse (47
/ 95)Dårlig kontakt mellom rattet og veien og mangel på lydhørhet, unøyaktighet og ufølsomhet for girspaken.
Ytelse (21/35)
Responsen til motoren bare ved høye turtall, da er den høy og sløsing.
Sikkerhet (26/45)
Det er ingen data om resultatene fra EuroNCAP ennå, de er tilstrekkelig utstyrt med kollisjonsputer.
Økonomi (46/50)
Tilsvarende garantiperiode er gjennomsnittlig forbruk relativt høyt.
Vi roser og bebreider
utseende og smak på interiøret
ganske rikt utstyr
romslighet og fleksibilitet (passasjer og bagasje)
mobilkommunikasjon og antall utsalgssteder
stjålet motor
drivstofforbruk
kjørekomfort
uten automatisk nødbrems
relativt lang stopplengde
