Dieselmotorens driftstemperaturstandarder

Enhver forbrenningsmotor har maksimal effektivitet når den når en viss temperatur. Når det gjelder bensinenheten, eksisterer denne parameteren allerede. egen anmeldelse... La oss nå snakke om funksjonene som en dieselmotor har.

Dens maksimale effekt vil allerede direkte avhenge av om temperaturregimet opprettholdes i det eller ikke. La oss vurdere hvorfor en viss temperatur på enheten er en viktig forutsetning for jevn drift.

Kompresjonsforhold

Den første tilstanden som vil avgjøre om motoren når ønsket temperatur, er kompresjonsforholdet. Dette begrepet er beskrevet i detalj. her... Kort fortalt avhenger det av hvor sterkt luften i sylinderen er komprimert, om diesel i kammeret antennes eller ikke. I en arbeidsenhet kan denne parameteren nå 6-7 hundre grader.

I motsetning til en bensinenhet gir en dieselmotor forbrenning ved å injisere en del i den varme luften. Jo mer volumet i sylinderen er komprimert, desto høyere temperatur vil det være.

Av denne grunn er motoren innstilt slik at kompresjonsforholdet fremmer jevn forbrenning av drivstoffet, snarere enn den plutselige eksplosjonen, så snart den begynner å sprøyte. Hvis den tillatte luftkompresjonen overskrides, vil ikke drivstoff-luftblandingen ikke ha tid til å danne seg. Dette vil føre til ukontrollert tenning av diesel, noe som påvirker de dynamiske egenskapene til forbrenningsmotoren negativt.

Motorer der arbeidsprosessen er assosiert med dannelsen av et økt kompresjonsforhold kalles varme. Hvis denne indikatoren overskrider de tillatte grensene, vil enheten oppleve lokale termiske overbelastninger. I tillegg kan hans arbeid ledsages av detonasjon.

Økt termisk og mekanisk spenning fører til en reduksjon i motorens levetid eller noen av dens elementer, for eksempel veivmekanismen. Av samme grunner kan injektoren mislykkes.

Tillatte driftstemperaturer for forbrenningsmotorer med diesel

Avhengig av modifisering av kraftenheten, kan driftstemperaturen til en enhet avvike fra denne parameteren til en annen analog. Hvis de tillatte oppvarmingsparametrene for trykkluften i sylinderen opprettholdes, vil motoren fungere skikkelig.

Noen bilister prøver å øke kompresjonsforholdet for å gjøre det lettere å starte en kald motor om vinteren. I moderne drivlinjer er drivstoffsystemet utstyrt med glødeplugger. Når tenningen er aktivert, varmer disse elementene opp den første delen av luften slik at den kan gi forbrenning av kaldt diesel som sprayes under en kald start av forbrenningsmotoren.

Når motoren når driftstemperatur, fordamper ikke dieseloljen så mye, og den lyser opp i tide. Først på dette stadiet øker motorens effektivitet. Dessuten akselererer driftstemperaturen tenningen til HTS, noe som krever mindre drivstoff. Dette øker motorens effektivitet. Jo mindre drivstoffmengde, desto renere vil eksosen være, på grunn av hvilken dieselpartikkelfilteret (og katalysatoren, hvis det finnes i eksosanlegget), vil fungere ordentlig i en lengre periode.

Driftstemperaturen til kraftenheten anses å være i området 70-90^оC. Den samme parameteren kreves for bensinanalogen. I noen tilfeller kan temperaturen ikke overstige 97^оC. Dette kan skje når belastningen på motoren øker.

Konsekvenser av lav motortemperatur

Ved frost må diesel varmes opp før kjøring. For å gjøre dette, start enheten og la den gå på tomgang i omtrent 2-3 minutter (dette intervallet avhenger imidlertid av frostens styrke - jo lavere lufttemperaturen er, desto verre blir motoren oppvarmet). Du kan begynne å bevege deg når pilen viser 40-50 på temperaturskalaen til kjølesystemet^оS.

Ved sterk frost kan det hende at bilen ikke varmes opp høyere, så denne temperaturen er nok til å gi motoren en liten belastning. Inntil den når driftstemperaturen, bør omdreiningene ikke økes med mer enn 2,5 tusen. Du kan bytte til en mer dynamisk modus når frostvæsken varmes opp til 80 grader.

Her er hva som vil skje hvis dieselmotoren fungerer i forbedret modus, og ikke varmes opp nok:

1. For å øke hastigheten må sjåføren presse gasspedalen hardere, noe som vil føre til en økning i dieselforbruket;
2. Jo mer drivstoff i kammeret, jo verre vil det brenne. Dette vil føre til at mer sot kommer inn i eksosanlegget, og fører til tykke avleiringer på partikkelfiltercellene. Det må endres snart, og i tilfelle noen biler er dette en kostbar prosedyre;
3. I tillegg til dannelsen av en avsetning på partikkelfilteret, kan det dannes sotdannelse på dyseforstøveren. Dette vil påvirke forstøvningskvaliteten på drivstoffet. I noen tilfeller begynner diesel å fylles opp, og ikke fordeles i små dråper. På grunn av dette blandes drivstoffet dårligere med luft, og har ikke tid til å brenne før slutten av stempelet. Inntil eksosventilen åpnes, vil diesel fortsette å brenne ut, noe som vil føre til at det lokale stempelet blir overopphetet for mye. Svært snart, i denne modusen, dannes en fistel i den, som automatisk vil føre til en større overhaling av enheten;
4. Et lignende problem kan oppstå med ventiler og O-ringer;
5. Mislykkede stempelringer gir ikke tilstrekkelig kompresjon, og luften vil ikke varme opp nok til aktiv forbrenning av en blanding av luft og diesel.

En av grunnene til at en motor tar for lang tid å oppnå driftstemperatur, er utilstrekkelig kompresjon. Dette kan skyldes utbrenthet av stempelet, slitasje på O-ringene, utbrenthet av en eller flere ventiler. En slik motor starter ikke bra når den er kald. Hvis i det minste noen av disse tegnene vises, bør du kontakte en vokter for råd.

Fordeler og ulemper med dieselmotorer

Fordelene med en dieselenhet inkluderer følgende faktorer:

• De er upretensiøse når det gjelder drivstoffkvalitet. Det viktigste er at filteret er bra (hvis det er et valg, er det verdt å stoppe ved modifikasjonen med drenering for kondensat);
• Enhetens maksimale effektivitet er 40, og i noen tilfeller - 50% (bensinanalogen utløses av tvungen tenning, derfor er effektiviteten maks 30 prosent);
• På grunn av økt kompresjon brenner drivstoffet mer effektivt enn bensinversjonen, noe som gir det bedre effektivitet;
• Maksimalt dreiemoment i dem oppnås ved lavere hastigheter;
• Til tross for en vanlig misforståelse, har diesel en mer miljøvennlig eksos enn en bensinmotor når bilsystemer er i god stand.

Til tross for mange fordeler fremfor en bensinmotor, har diesel flere betydelige ulemper:

• Siden mekanismer, på grunn av økt kompresjon og kraftigere tilbakeslag ved lave hastigheter, opplever økt belastning, er deler laget av slitesterke materialer, noe som gjør reparasjon av enheten dyrere sammenlignet med hovedstaden i en bensinmotor;
• Mer materiale brukes til å gjøre deler i stand til å tåle høyere belastninger, noe som fører til en økning i massen av mekanismene. Treghet i slike enheter avtar, og dette påvirker enhetens maksimale effekt negativt;
• Dieselmotorens miljøvennlighet gjør at den kan konkurrere med bensinmotparten, men samtidig er den ikke konkurransedyktig med hensyn til elektriske kraftverk, som nylig har blitt stadig mer populære;
• Diesel er i stand til å fryse i kulde, og blir i noen tilfeller til og med til en gel, og det er derfor drivstoffsystemet ikke kan levere den nødvendige delen til skinnen. Av denne grunn, på nordlige breddegrader, er dieselmotorer mindre praktiske enn bensinbrødrene deres;
• Forbrenningsmotorer med diesel krever en spesiell motorolje.

Mer detaljert om det grunnleggende om en dieselmotor er beskrevet i denne videoen:

Diesel for dummies. Del 1 - generelle bestemmelser.