Blir Meghan en legende i 2031?

Hva er egentlig verdsatt av sjelen til elskere av retrobiler?

Sikkert har du hørt at de nye bilene kjører vakkert, kraftig og trygt, men sjelløst ... Dette er utelukkende nostalgi for den (gamle, gode) tiden, som ikke lenger eksisterer, visste skaperne av den tiden virkelig hvordan de skulle lage en bil, det vil si at sjåføren vokste til sjelen for en mer human måte? Kanskje er "ufølsomheten" til moderne biler knyttet til elektronikk, som fratar sjåføren hans opprinnelige oppfatning og kontroll over teknologien? Hundrevis av spørsmål, minst like mange svar. Veien til åpenbaring førte Katra og meg til vår hjemlige kyst, og deretter til juryen.

Under en romantisk tur tok vi en video der vi lærte hva Katra ikke har. Oppvarmede seter med minnefunksjon, kollisjonsputer og gardiner, takluke, stabiliseringssystem, skinnseter ...

Meldingen lyder: Alle som tror at vi må bringe tilbake de gode gamle dagene, tror ikke på en lys fremtid. Tvetydig? Kanskje dette er sant, for fra Gorenj -regionen kan du enkelt komme deg til sjøen uten at dette utstyret koster titusenvis og samtidig få enda mer glede enn å kjøre for eksempel en Latitude -limousin.

Men hvis du spør oss om vi er klare til å transporteres daglig med en farlig bøtte uten klimaanlegg, komfortable seter og en bråkete motor, er svaret nei.

Men ikke alle er like bortskjemt som oss (og de resterende 97 prosent av slovenske sjåfører). Jan Mlinar fra Shirov og broren har rundt 50 Renault Fours. Antallet svinger, for av og til blir noen (eller flere på en gang) solgt, og så blir nye brakt under låven.

Guttene har oppdaget forretningsmuligheter i gamle Reno mens de renoverer og selger det, spesielt i utlandet: til England, Nederland, Frankrike, Italia. De er mest verdsatt i Tyskland, der prisene på de perfekt bevarte er sammenlignbare med prisen på den nye Megane på fotografiene.

Megane med 1,6-liters bensin i nesen, sammenlignet han seg med sin storesøster, og da vi inviterte Jan til å kjøre, var han slett ikke begeistret: «Jeg liker ikke nye biler fordi du ikke kan høre motoren i dem , og du føler ikke hva som skjer under hjulene. Alt er mykt, som varmt smult. Og de går i stykker eller er vanskeligere å vedlikeholde. " Han kjører bare Katra eller flere av dem; også til Frankrike om nødvendig.

Kan en 20 år gammel bil brukes hver dag? Ja. Er bilene bedre i dag? Så. Vil Meghan være like legendarisk som Katra om to tiår? Nei.

Vi skrev om Renault 4:

• R 4 TL Special er den eneste Katra-modellen som for øyeblikket er tilgjengelig for kjøp. Leveringstid: 40 dager.
• Etter 7.500 kilometer målte vi et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 8,3 liter per 100 kilometer, noe som er en halv liter mindre enn i første etappe av supertesten for tre år siden.
• Og litt glede: vindusviskerne går automatisk tilbake til sin opprinnelige posisjon når sjåføren slår dem av.
• Det er et manøvrerbart og trygt kjøretøy som kan kjøres gjennom svinger uten å bekymre seg for sikkerheten.
• Sidetilten er forårsaket av frykt - Renault 4 har en veldig god plassering på veien for sin bilklasse.

(Auto magazine 9/1977, Martin Csesen)

Ansikt til ansikt

Matyaj Tomajic

For litt under 15 år siden, da jeg rengjorde skolebenker, ble Katrca betraktet som en helt grei maskin til en studentlomme. I dag tør jeg ikke å fortelle klassekameratene mine, som er på samme alder som denne Katra, at de er for avskrivningen. Så hvorfor er det noe galt med Katra?

Med et forbruk på omtrent fem liter og et grunnleggende sett med verktøy, håpet vi på verdens ende. Det den mangler i dag i forhold til en moderne bil er helt irrelevant, faktum er at dette er en av de beste Renaultene gjennom tidene. Jeg savner henne og lignende.

Alyosha Mrak

Jeg skammer meg ikke over å innrømme, faktisk er jeg veldig stolt over at min første bil var en Renault 4 - og den 850 kubikkfots TL med en S som spesial. Det var en ideell studentbil, som jeg arvet fra en omsorgsfull far (han forlot hendene bedre enn fra fabrikken) og hans eldre bror (som på den tiden allerede ærlig "slo" ham i Ljubljana).

Minnene er stort sett fantastiske: Jeg har aldri hatt en så upretensiøs bil i vedlikehold, og mest sannsynlig vil jeg aldri se den igjen. Kjøring husker jeg mest av alt kulden og unormal dugging av vinduene.

Til tross for dårlig ventilasjon var det alltid vind og lite hyggelig om vinteren, men på den annen side måtte det være en gaffel med en holder foran passasjeren, slik at fuktighet kunne fjernes regelmessig. Om vinteren er is også (og spesielt!) Fra innsiden!

Imidlertid virket en fast villa i en åpen eske like åpenbar for meg som vi ville snakke om klimaanlegg eller ABS i en ny vogn i dag. Haikerne klaget aldri, selv om jeg tok en omvei slik at de kunne se asfalten rett gjennom sidevinduene på grunn av skråningen. Jeg er ikke sikker på at jeg gjorde et (godt) inntrykk på dem.

Til slutt, med et tungt hjerte (og stramme hender, fordi plogen dekket ham helt med snø), satte han ham i søppelbøtta. Uansett, dette var min første bil, og den var veldig bra, så jeg elsket den. Inkludert ulemper! Du burde bare ikke ha krasjet fordi den falt fra hverandre umiddelbart.

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić, AM -arkiv