Er det verdt å kjøpe en bil under First Car og Family Car-programmene?
I juli i fjor ble målrettede statlige programmer med fortrinnsrettslige billån "First Car" og "Family Car" lansert i Russland. «Wow, rabatt!» utbrøt innbyggerne og skyndte seg å storme bilforretningene, for å forlate dem uten salt slurping i de fleste tilfeller. Hvorfor det viste seg å ikke være så lønnsomt å kjøpe biler med støtte fra staten, fant AvtoVzglyad-portalen ut.
Russiske folk elsker "gratis" - dette er et udiskutabelt faktum. Og hvis å kjøpe en ny bil for 1 400 000 rubler virker som en uoverkommelig luksus for mange, ser det ut til at prislappen på 1 260 000 rubler løsner hendene og lommeboken. Forblindet av myndighetenes enestående generøsitet har bilistene det travelt med å ta rabatten, og glemmer helt at gratis ost bare finnes i en musefelle. Men selv statlige støtteprogrammer har flere fallgruver som kjøpere bør være klar over.
Men først ting først. I henhold til vilkårene for statlige programmer, gis fordeler for de "første" og "familie" bilene til de som kjøper en bil for første gang, samt familier som oppdrar minst to mindreårige barn. Du kan med andre ord regne med 10 % rabatt dersom det ikke tidligere er registrert bil for deg, eller hvis du oppdrar to eller flere barn som ikke har fylt 18 år.
Akk, den nye Jaguar XJ, hvis prislapp overstiger litt over 6 millioner rubler, vil ikke bli kastet av 600 000. Modeller verdt ikke mer enn 1 450 000 "tre" faller strengt tatt inn under programmene. I tillegg skal maskinen være produsert i Russland. Så å spare penger på for eksempel en Mazda3 levert til landet vårt fra utlandet vil også mislykkes. Og husk også at i tillegg til prislisten og stedet for "registrering", er utgivelsesdatoen også viktig - kun 2018. Jeg synes det er unødvendig å minne om at fordeler utelukkende gis for nye biler.
«Her er den, min sjanse til å kjøpe den ettertraktede KIA Rio til en superlav pris!» tenker du. Men hva skal jeg gjøre videre? Det er enkelt: etter at du har forsikret deg om at bilen oppfyller alle kriteriene, må du finne ut om produsenten deltar i disse programmene. Du kan ringe hotline til det russiske representasjonskontoret for merkevaren eller en hvilken som helst spesifikk forhandler. Det er bedre å gå direkte til forhandleren.
Etter å ha bestemt deg for en bestemt bil, etter å ha lært av selgeren den endelige kostnaden med alle forhandlerrabatter og tilleggsutstyr, kontakt forsikrings- og kredittavdelingen. Fortell de søte jentene at du vil bruke programmet "Første bil" eller "Familiebil". For det meste er de kjent med vilkårene for å gi subsidier, og derfor vil det ikke være vanskelig for dem å beregne hvor mye kjøretøyet vil koste deg, tatt i betraktning fordelene.
Og nå oppmerksomhet! Ja, faktisk innebærer slike attraktive statlige programmer en 10% rabatt på den totale kostnaden for bilen. Men det oppnås ikke ved direkte å «kutte» prislappen, men ved kredittlettelse. Kreditt! Uansett må du låne et visst beløp. Hvor mye nøyaktig - sjekk med den veldig pene medarbeideren på avdelingen. Hver forhandler eller bank har forskjellige betingelser - en bilforhandler vil kreve at du låner 150 000 rubler, den andre - alle 500 000.
Hovedproblemet er at når de søker om et billån, pålegger forhandlere kundene et utvidet CASCO som beskytter nesten mot invasjon av romvesen, samt forsikring mot utilsiktet død, tap av jobb og brukket tå. Det vil si at de legger til tusenvis til sjekken din, som hundre. Det viser seg at tilskuddet ærlig tildelt av staten ikke går til å betale tilbake hovedgjelden, men til ekstra og unødvendige tjenester for noen.
Så før du registrerer deg for et "tungt" billån smaksatt med søte "First Car" eller "Family Car"-sauser, beregn alt riktig og mer enn én gang. Allerede beregnet? Gjør det igjen! Generelt, hvis du ikke har nok et par hundre tusen til ønsket bil, er det mer lønnsomt å ikke ta et billån i forhandlerens salong, men et lån for personlige behov i banken - sistnevntes interesse er mye mer human.
Men hvis du har kommet til den konklusjonen at statlige programmer fortsatt vil spare lommeboken din, til tross for avgifter i form av tilleggstjenester, skynd deg! I fjor opphørte kvotene før bilistene visste om eksistensen av subsidier – det ble delt ut ti prosent rabatt for kun to-tre måneder. Og tatt i betraktning fjorårets erfaring, kan vi anta at dagens «First Car» og «Family Car» neppe vil «leve» selv til sommeren.
