Kalenderside: 31. desember – 6. januar

Vi inviterer deg til en oversikt over begivenheter i bilindustriens historie, hvis jubileum faller denne uken.

31.12.1953. desember XNUMX | Laget en foreløpig prototype av sirenen

I november 1951 startet produksjonen av den første etterkrigsbilen "Warszawa". Det var en stor, dyr bil som ikke var designet for å bære den gjennomsnittlige Kowalski. På regjeringsnivå ble behovet for å utvikle et mindre design, drevet av en liten bensinmotor, som kunne drives av forskere, journalister og fagforeningsledere raskt anerkjent.

Ja, i 1953 begynte arbeidet med Sirena, hvis grunnleggende antakelse var å bruke så mange elementer fra Warszawa som mulig: hjul, bremseskiver, støtdempere, styresystem, interiør og frontlykter.

Det ble også avtalt at bilen skulle ha forhjulsdrift, totaktsmotor, stort bagasjerom og sitteplass til 4 til 5 personer. Det var opprinnelig planlagt å bygge en bil på en treramme med dermatoidplater på. Så de første foreløpige prototypene ble laget, hvorav den første var klar 31. desember 1953.

Året etter fortsatte utviklingen av prosjektet. Til slutt ble det bestemt å bruke et metallhus. I 1956 ble fullstendig produksjonsdokumentasjon allerede utarbeidet, og i 1957 ble de første hundre kjøretøyene satt sammen. Serieproduksjonen begynte i 1958 og fortsatte til juni 1983.

1.01.1975 | Foundation Iveco

Iveco, i dag en av de såkalte «Big Seven» lastebilprodusentene, er et relativt ungt selskap. Den ble opprettet først i 1975, dvs. flere tiår etter de første DAF-, Renault-, Mercedes- og Scania-lastebilene.

Hvis Iveco ble skapt fra bunnen av, på midten av tallet, da oljekrisen raste, ville det ikke vært lett. Heldigvis ble merket skapt litt annerledes. Under beskyttelse av Fiat har flere selskaper slått seg sammen: Fiat, Lancia, OM, Unic og den tyske avdelingen av Magirus-Deutz.

Ivecos tilbud var komplett, fra varebiler og lette lastebiler til traktorer og lastebiler klargjort for spesialisert utvikling. I 1978 ble Iveco Daily grunnlagt og er den dag i dag en av de viktigste varebilene på det europeiske markedet.

2.01.2014. januar XNUMX | Fiat overtar Chrysler

2. januar 2014 kunngjorde Fiat neste steg i oppkjøpet av Chrysler, som startet i 2009. Fiat kjøpte opprinnelig 20 prosent av det amerikanske merket, med en majoritetsandel kjøpt i 2012. Italienerne stoppet ikke der. Hele oppkjøpet av Chrysler skjedde 2. januar 2014, da de resterende 41,5 prosentene av aksjene ble kjøpt tilbake for 3,65 milliarder dollar. Dette gjorde det mulig å finne en ny bekymring. Fiat Chrysler Automobiles ble grunnlagt 12. oktober 2014. Han avsluttet sitt første hele driftsår med 4,6 millioner solgte kjøretøy.

3.01.1926. januar XNUMX | Fødselen til Pontiac-merket

På midten av tallet hadde porteføljen til General Motors et betydelig antall merker. Det var Chevrolet, Oldsmobile, Cadillac, GMC, Oakland, LaSalle og, selvfølgelig, Buick, som historien til bekymringen startet fra. General Motors Board bestemte seg for å lage Pontiac-merket, oppkalt etter den indiske lederen som kjempet med britene. Selskapet skulle være et billigere alternativ til Oakland-biler.

Den økonomiske krisen på slutten av 1931-tallet førte til endringer i selskapet. Oakland stengte det året, og Pontiac ble tettere knyttet til Chevrolet, noe som kunne redusere produksjonskostnadene.

Pontiac har vært en rolig førerbil i mange år, og teknologisk var den ikke forskjellig fra Chevrolet, slik den var helt i begynnelsen av driften.

Selskapet varte til neste økonomiske krise, som undergravde General Motors alvorlig. I 2009 ble produksjonen avviklet.

4.01.2011 | Mercury-merkelukking

Etter at Henry Fords sønn Edsel tok over, ble det flere endringer. I 1922 kjøpte Ford Lincoln for å konkurrere med de mest prestisjefylte konkurransebilene. Det var også behov for et mellommerke mellom en billig Ford og en dyr Lincoln. I dette tilfellet ble det besluttet å opprette et nytt selskap. Mercury ble grunnlagt i 1938. Av militære årsaker var begynnelsen ikke lykkelig, men etter avsluttet operasjoner i Europa og Stillehavet begynte utviklingen.

Bilene var litt dyrere enn Fordene de var basert på, men hadde bedre utstyr og litt kraftigere motorer. Det ble også gjort stylingmodifikasjoner, men teknologisk sett var Mercury basert på den billigere Ford. Utviklingen av merkevaren fortsatte i de påfølgende årene, og en alvorlig regresjon skjedde ikke før det nye årtusenet, da markedsandelen sank hvert år.

I 2000 ble 359 tusen solgt. biler; i 2005 var det allerede 195 tusen. utg. I det siste arbeidsåret falt resultatet til 93 tusen. kjøretøy, som står for 1 % av markedet. Den offisielle oppsigelsen av merket fant sted 4. januar 2011.

5.01.1996 января г. | General Motors объявляет о старте продаж своего первого электромобиля

General Motors første elbil, EV1, er omgitt av en konspirasjon fra oljeselskaper som har blokkert utviklingen av prosjektet.

Den 5. januar 1996 annonserte General Motors at de ville lansere sin elbil samme år. Interessant nok var dette en bil med General Motors-logoen, i motsetning til andre biler i gruppen, som hadde logoer fra merker laget eller kjøpt opp av GM. EV1 skulle være en demonstrasjon av innovativiteten til hele selskapet.

Работа над моделью началась в конце 1990-х годов. Первый концептуальный автомобиль был показан в 1994 году, а прототипы появились в 1996 году. Осенью 2003 года General Motors объявила о программе лизинга в Калифорнии и Аризоне, которая действовала до 1117 года. Было выпущено 2003 единиц модели, получившей отличные отзывы пользователей. Незнакомцем стало окончание программы в году и массовое уничтожение техники.

6.01.1973. januar 770 | Mercedes-Benz XNUMXK solgt for et rekordstort beløp

Mercedes-Benz 770K er den mest luksuriøse tyske bilen i sin tid, og samtidig lederbilen til Adolf Hitler og de nærmeste medarbeiderne til lederen av Det tredje riket. Ikke bare hadde den et majestetisk utseende og utmerket finish, men også en utmerket motor med et slagvolum på mer enn 7.6 liter, som produserte 150 hk, og til og med 230 hk i kombinasjon med en kompressor.

Именно такой автомобиль был продан с аукциона в январе 1973 года как транспортное средство Адольфа Гитлера. Аукцион завершился с рекордной суммой в 153 долларов. В то время это была самая большая сумма, которую кто-либо когда-либо тратил на автомобиль.

Som lederbil hadde denne bilen et forsterket karosseri og et 5,5-6 mm tykt gulv og 40 mm tykke vinduer. Pansringen økte vekten til 4 tonn og reduserte toppfarten til 170 km/t.

Interessant nok, en uke etter kjøpet av plata, viste det seg at brukeren var Finlands president, og ikke Hitler. Det stoppet ham ikke fra å slå sin neste rekordhøye da en kjøper bestemte seg for å selge den etter bare seks måneder.