Merkelig suksess. Den første Unimog noensinne

Det var i 1948 da en merkelig maskin dukket opp på en landbruksmesse i Frankfurt. Bilen fikk navnet Unimog og til tross for den ikke veldig lave salgsprisen, fikk han over 150 bestillinger.

Det spesifikke kjøretøyet ble designet og bygget inn stabilisatorer til brødrene Boehringer di Goppingen som imidlertid ikke klarte å møte etterspørselen så mye at produksjonen av Unimog umiddelbart flyttet til Daimler Benz-fabrikkene i Gaggenau.

Eksponentiell suksess

I 1951 ble det produsert 1.005 Unimogs, året etter 3.799. Suksessegenskapene til denne bilen var i utgangspunktet de samme som de er i dag: 4 hjul i samme størrelse og permanent firehjulsdrift med differensialsperrer.

Og så: "portal"-broer for å overvinne de farligste terrengene, kontrollert trekkraft mellom front og bak, og lite område for transport av materiell eller for oppussing.

Første militære versjon "S"

Nesten umiddelbart ble til og med militæret interessert i den nye skapningen. Etter ulike eksperimenter, den første versjonenUnimog S, beregnet for militære formål, ble utgitt i 1953; den hadde et spor på 1.600 mm og en akselavstand på 2.670 mm. Den var utstyrt med en 2.200 cc bensinmotor.

Fra den første demonstrasjonen, som fant sted i juni samme år,den franske okkupasjonshæren, ble så imponert at han først bestilte to prototyper og deretter 1.100 enheter, som okkuperte Gaggenau-anlegget til mai 1955.

tysk hærflåte

Et virkelig vendepunkt i produksjonen av Unimog S (aka Unimog 404) skjedde da Forbundsrepublikken Tyskland var i stand til å gjenoppbygge hæren sin. Faktisk var 36 64 av de rundt 1980 XNUMX produserte Unimog Ss kjøpt av den tyske hæren før XNUMX.

Unimog S skilte seg fra sin landbruksfetter på flere måter. I tillegg til akselavstand og spordimensjoner, hadde den en veldig bred bakkropp: 2 miles ved 2.700 mm... Forkammer 25 hk dieselmotor ble erstattet av en kraftigere 6 hk 82-sylindret bensinmotor, takket være hvilken Unimog S nådde hastigheten 95 km / t.

Uendelig sivil bruk

Blant aspektene som skilte den fra den sivile versjonen var imidlertid en fullt synkronisert drivlinje, forsterkede bremser og en løftekapasitet 1,5 t.

Det nytter ikke å liste opp alle de mange bruksområdene som Unimog S har hatt gjennom sin lange militære karriere. Det var til og med hoppet i fallskjerm inn på slagmarkene av forskjellige luftstyrker... Alt til fordel for de sivile versjonene, som gradvis arvet forbedringer og implementeringer.

Unimog S er også veldig bra brannslokkings- og sivilbeskyttelseskjøretøy, etterspurt og verdsatt over hele verden.

Evig myte

I likhet med sin sivile bror har lite endret seg fra den første prototypen av Unimog S i 1955 til den siste som ble produsert i 1980.

Førerhuset ble forstørret og utstyrt med en kraftigere motor (for eksempel en 2,8 liters M130 bensinmotor med 110 hk), men il det konstruktive geniet som gjorde det og fortsatt gjør det i dag, det mest populære spesialkjøretøyet i verden, forble den samme.