Skyter mot lyddemperen
Innhold
Skyt lyddemperen kan på maskiner med både forgasser og innsprøytning ICE. Samtidig, merkelig nok, har ikke lyddemperen i seg selv noe med det å gjøre. Det er kun en kilde til lyd, og årsakene til høye lyder ligger i helt andre deler av bilen.
Oftest er årsakene til sprett i lyddemperen sammenbrudd av tenningssystemet, drivstoffforsyning eller gassdistribusjonssystem. Deretter vil vi finne ut hvordan vi kan bli kvitt problemet når skudd i eksosrøret, og hva du først må være oppmerksom på når "eksplosjoner".
Hvorfor skyter en lyddemper
den grunnleggende årsaken til at forbrenningsmotoren fyrer mot lyddemperen er uforbrent drivstoff, som kom inn i eksosanlegget og antente i det. Jo mer bensin som lekkes ut, jo høyere blir popet, og i noen tilfeller kan det til og med være en hel serie med "skudd". På sin side kan drivstoff komme inn i eksossystemet av ulike årsaker. Dette kan være havari i forgasseren, timing, tenningssystem, ulike sensorer (på injeksjonsmaskiner) og så videre.
Situasjonen når den skyter inn i eksosrøret kan oppstå under forskjellige omstendigheter. For eksempel ved etterfylling, ved tomgang på forbrenningsmotoren eller ved utløsning av gass. Vanligvis frigjøres det fra eksosrøret når det popper store mengder røyk. Denne sammenbruddet er også ledsaget av ytterligere symptomer - tap av ICE-kraft, flytende tomgang, økt drivstofforbruk. Vi vil analysere i rekkefølge årsakene til at den skyter mot lyddemperen, samt metoder for å eliminere sammenbruddet.
Tett luftfilter
Luftfilter
En av grunnene til at det er spretter i lyddemperen, er en feil utformet drivstoffblanding. For å lage det trenger du bensin og en viss mengde luft. Den kommer inn i forbrenningsmotoren gjennom et system som inneholder et luftfilter ved innløpet. Hvis den er tilstoppet, lar den ikke nok luft passere gjennom seg selv, så det oppnås en slags "oksygensult" av forbrenningsmotoren. Som et resultat, bensin brenner ikke helt, og noe av det renner inn i oppsamleren og går deretter inn i eksossystemet. Der varmes drivstoffet opp og eksploderer. På grunn av dette oppnås en slags bomull i lyddemperen.
Det er enkelt å eliminere årsaken til dette fenomenet. trenge sjekk tilstanden til luftfilteret og bytt den ut om nødvendig. Dette gjelder spesielt hvis du ikke har skiftet filter på lang tid, og i henhold til forskriftene må en slik prosedyre allerede utføres. Dette er det enkleste problemet, hvorfor skyter på lyddemperen. Vi går videre.
Ikke avstemt forgasser
bil forgasser
Ofte er årsaken til at forbrenningsmotoren fyrer mot lyddemperen en feilinnstilt forgasser. Dens oppgave er å lage en drivstoff-luftblanding, som deretter mates inn i forbrenningsmotoren. Hvis den er innstilt slik at blandingen er overmettet med bensin, skapes en situasjon som ligner den som er beskrevet ovenfor. Veien ut hit er å sjekke og justere "karbohydratet".
Det første du trenger sjekk drivstoffnivået i kammeret hvor flottøren også er spredt utover. enhver forgasser er konfigurert individuelt og har sitt eget nivå. Men hvis dekselet fjernes, bør flottøren være i flukt med nivået på dekselet. Hvis ikke, juster nivået. også nødvendigvis sjekk flyteintegriteten. Hvis den er skadet, kan drivstoff komme inn i den, noe som fører til at den viser nivået feil.
Årsaken til at forgasseren skyter inn i lyddemperen kan være dysene. De er enten feil konfigurert eller tilstoppet over tid. Hvis luftstrålen ikke tilfører nok luft, er det en overmetning av blandingen med bensin med resultatet beskrevet ovenfor. Ofte manifesterer et slikt sammenbrudd seg når forbrenningsmotoren går fra tomgang til økt, eller med en kraftig økning i hastighet (akselerasjon). du må sjekke tilstanden til dysene og om nødvendig rengjøre dem.
| Luft/drivstoff-forhold | beskrivelse | Kommentar |
|---|---|---|
| 6/1 - 7/1 | Ekstremt rik blanding. Tenningsavbrudd. | Rik blanding. Lang brenning, lav temperatur. |
| 7/1 - 12/1 | Re-anriket blanding. | |
| 12/1 - 13/1 | Rik blanding. Maksimal kraft. | |
| 13/1 - 14,7/1 | Svak blanding. | Normal blanding. |
| 14,7/1 | Kjemisk perfekt forhold. | |
| 14,7/1 - 16/1 | Svak mager blanding. | |
| 16/1 - 18/1 | Dårlig blanding. Maksimal økonomi. | Dårlig blanding. Rask forbrenning, høy temperatur. |
| 18/1 - 20/1 | Mager blandingen på nytt. | |
| 20/1 - 22/1 | Ekstremt mager blanding. Tenningsavbrudd. |
Defekt tenningssystem
Også, en grunn til at drivstoffet ikke brenner helt og spretter fra eksosrøret kan være en feil innstilt tenning. nemlig hvis tenningen er sen, spretter deretter inn lyddemperen på tomgang og høye hastigheter er uunngåelige. Dette faktum er veldig enkelt å forklare. En situasjon oppstår når en gnist oppstår i et øyeblikk når tilførselsventilen allerede er helt åpnet, som et resultat av hvilken del av drivstoffet ikke har tid til å brenne ut, men siver inn i manifolden. MEN hvis tenningen er "tidlig", så vil den "skyte" mot luftfilteret.
Sjekker tennplugger
også en svak gnist kan være årsaken til ufullstendig forbrenning av drivstoffet. I sin tur er dette en konsekvens av en av faktaene:
- Dårlige kontakter på høyspentledninger. de må gjennomgås og rengjøres om nødvendig. du bør også sjekke fraværet av penetrasjon til "massen".
- sammenbrudd i distributørens arbeid. Det er også tilrådelig å sjekke arbeidet hans.
- Delvis ute av drift tennplugg. Hvis minst en av dem har brukt opp ressursen sin, påvirker dette kraften til gnisten den gir ut. På grunn av dette brenner heller ikke alt drivstoff ut. Kontroller og skift tennplugger om nødvendig.
Feil termisk gap
Termisk gap - dette er avstanden som de enkelte delene av forbrenningsmotoren øker i volum med når de varmes opp. det er nemlig mellom ventilløfterne og kamaksellobene. et feilinnstilt termisk gap er en av mulige årsaker til at den skyter mot lyddemperen.
Indirekte bevis på en økning i det termiske gapet kan være økt støy under driften av forbrenningsmotoren, samt en reduksjon i kraften. Hvis gapet reduseres, kan dette føre til at gassene vil skyte inn i eksosrøret. Dette skyldes at en ventil som ikke er helt lukket lar bensin passere inn i manifolden, hvorfra den så kommer inn i eksossystemet.
Den termiske klaringen til sylinderhodeventilene kan justeres. Derfor, for å eliminere dette problemet, er det nok å justere ventilene. Denne prosedyren utføres alltid på en kald motor.
Feil timing
sammenbrudd i driften av gassfordelingsmekanismen ligner generelt på tenningsproblemer. eksosventilen åpner nemlig i det øyeblikket bensinen heller ikke har brent ut. Følgelig kommer den inn i eksossystemet, noe som fører til de allerede kjente knallene i lyddemperen.
Gassfordelingsmekanisme
Det er flere årsaker til funksjonsfeil i tidssystemet:
- Registerreimslitasje. Et tegn på dette sammenbruddet er utseendet til ytterligere metalliske knall eller lyder når forbrenningsmotoren går med lave hastigheter. I dette tilfellet må du revidere beltet og, om nødvendig, stramme eller erstatte det. Du kan lese hvordan du gjør dette i det tilhørende materialet.
- Slitasje med tannhjul. I dette tilfellet må du erstatte den.
- Delvis ventilsvikt. Over tid blir de dekket med sot (spesielt når du fyller bensin på en bil med lavkvalitets bensin), noe som fører til en forringelse av mekanismens funksjon. Og på grunn av hengende ventilfjærer overopphetes forbrenningsmotoren. Derfor er det verdt å sjekke ventilene. Hvis du finner små ruheter eller bøyninger på overflaten, er sliping i dette tilfellet en obligatorisk prosedyre. Hvis ripene er betydelige, må de poleres eller ventilene byttes.
Vanligvis, med feil timing, høres dukker i lyddemperen når motoren er varm. Hvis forbrenningsmotoren er "kald", er de ikke det. Dette er også et indirekte bevis på timingens skyld. For en nøyaktig avklaring er det imidlertid nødvendig med ytterligere diagnostikk.
Problemer med injiserte biler
I følge statistikk blir problemet med skudd i lyddemperen oftere møtt av eiere av forgasserbiler. Det kan imidlertid også forekomme med en injeksjonsbil. Årsakene til klapping er imidlertid forskjellige.
I slike maskiner styrer ECU driften av forbrenningsmotoren basert på informasjon fra en rekke sensorer. Og hvis noen av dem gir falsk informasjon, fører dette til feil motorstyring. For eksempel, hvis luftinntakssensoren er defekt, vil dette føre til feil dannelse av drivstoffblandingen. Du bør også sjekke veivakselposisjonssensoren. Hvis den gir ut informasjon om pleie av en tann, vil dette også føre til feil drift av systemet. Gassposisjonssensoren, Hall-sensoren og andre elementer kan "svikte".
Den aller første handlingen du bør ta er utføre datamaskindiagnostikk din bil. Den vil vise hvilken sensor eller ICE-element som har problemer. Når den skyter mot lyddemperen, er det også tilrådelig å sjekke injektoren ved hjelp av datadiagnostikk.
Ytterligere årsaker
Det er også en rekke årsaker til at eksosrøret skyter. Disse inkluderer:
- Klapp på tomgangsturtall er mulig av to grunner - et brudd på tettheten til inntaksmanifolden, samt et tilstoppet tomgangssystem.
- Bensin av dårlig kvalitet eller lavoktan bensin. Prøv å fylle drivstoff på pålitelige bensinstasjoner og bruk drivstoff anbefalt av kjøretøyprodusenten.
- Byttet tennpluggledninger. Hvis du, når du byttet eller sjekket stearinlys, blandet sammen ledningene som er koblet til dem, vil dette også være en sannsynlig årsak til sprett. I dette tilfellet kan det hende at bilen ikke starter og "skyter" inn i lyddemperen.
- Hvis bilen din har economizer - sjekk arbeidet hans. Ofte er sammenbruddet av denne noden også årsaken til "skudd".
- sammenbrudd på jobben luftspjeld. Sjekk dette elementet og juster om nødvendig.
- En av grunnene når han skyter lyddemperen når du slipper ut gass, ligger i det faktum at eksosrøret til lyddemperen ("bukser") ikke er ordentlig boltet til eksosmanifolden. Kontroller tettheten til koblingen, forsegl den om nødvendig.
- også en sannsynlig årsak til sprett er høy ytelse drivstoffinjektorer ("strømme"). De leverer for mye drivstoff, som ikke har tid til å brenne helt ut, noe som fører til utseendet til "skudd". Det er en enkel måte å sjekke. du må prøve å starte ved høye motorhastigheter (med gasspedalen trykket inn) (den såkalte rensemodusen). Hvis dukker opp på dette tidspunktet, betyr det at minst én dyse lekker.
- I injeksjonsmaskiner kan sen tenning og som et resultat sprett være forårsaket av "tretthet" bankesensor. Den kan også reagere på fremmed støy som oppstår i forbrenningsmotoren. Funksjonen til sensoren må kontrolleres ved hjelp av datamaskindiagnostikk.
- Hvis når du slipper gassen, skyter den mot lyddemperen, så er en av de vanligste årsakene til dette "brenningen" av eksosventilene. pops kan også vises når du går ned et fjell i gir. Sjekk dem ut og rens dem opp.
- Hvis bilen din bruker et kontakttenningssystem, må du sjekke gap på kontaktene. Tenningsproblemer, som beskrevet ovenfor, kan være årsaken til at ikke all bensin forbrennes.
- Lekkasje av gasseksossystemet. I dette tilfellet dukker det vanligvis opp enkeltpop når gassen slippes ut. Først av alt, sjekk pakningene ved kryssene til rørene (katalysator, resonator, lyddemper).
Når det oppstår skyting og trekkraften blir dårligere, anbefales det å sjekke drivstofftrykket i systemet, samt kompresjon (lekkasjetetthet av sylindrene), og revidere tenningsspolen.
lyddemper kondensat
базовая причина образования конденсата в глушителе – разность температур окружающего воздуха и глушителя. Его образование в авто с рабочим катализатором является естественным явлением. Хуже если его нет, но и чрезмерное количество вредит коррозией. Есть п Подробнее
Som du kan se, er det mange grunner til at en lyddemper skyter. Derfor anbefaler vi deg å begynne å diagnostisere med lekkasje test eksosanlegg. Gjør en revisjon av bolteforbindelsene og pakningene mellom de enkelte elementene. Dette vil spare deg for tid og penger. Dette gjelder spesielt hvis popsene er fordelt når du slipper ut gass eller når du går ned et fjell i gir (når du bremser motoren).
Hvis revisjonen ikke ga positive resultater, må du kontrollere funksjonen til forgasseren, ventilene og andre deler beskrevet ovenfor. Denne sjekken er nyttig hvis den skytes mot lyddemperen. når du trykker på gassen.
Klapper mot biler med LPG
Dessverre har dette problemet ikke gått utenom bilen som bruker flytende gass som drivstoff. I følge statistikk blir det oftest møtt av eiere av biler med drivstoffinjiserte forbrenningsmotorer og tredje generasjons HBO.
Pops on gass kan fordeles både i inntaksmanifolden og i eksossystemet (nemlig i lyddemperen). Det er to hovedårsaker til dette:
- Ingen stabil og tilstrekkelig gasstilførsel. Dette skyldes feil innstilling av gassreduksjonen eller tilstopping av luftfilteret. I injeksjonsbiler kan masseluftstrømsensoren (MAF) være synderen. "Glitches" i arbeidet hans fører til feil drift av elektronikk. Det vil si at vi får en utarmet eller beriket gassblanding, som et resultat av at spretter vises.
- Feil tenningsvinkel. I dette tilfellet er situasjonen lik den som er beskrevet ovenfor. Hvis tenningen er sen, "slår lyddemperen", hvis det er tidlig, inntaksmanifolden eller filteret.
Overvåk statusen til din HBO og dens innstillinger. Ikke overse forekomsten av problemer. Ellers kan du ikke bare møte kostbare reparasjoner, men også spontan forbrenning av bilens kraftenhet.
Utgang
Spratt fra eksosrøret - tegn ukritisk, men ganske ubehagelig "plager". I tillegg til ytre manifestasjoner, forringes forbrenningsmotoren og eksosanlegget, samt overdreven drivstofforbruk, noe som fører til unødvendig sløsing med penger for bileieren. også, hvis problemet ignoreres i lang tid, kan ventilen, eksosrøret, resonatoren eller lyddemperen brenne ut. Generelt, med et slikt sammenbrudd maskinen kan brukesdet anbefales imidlertid at reparasjoner utføres så snart som mulig. Hvis du ikke kan eller vil gjøre dem selv, ta kontakt med servicestasjonen for å få hjelp.
