Under bygging og planlagte megaprosjekter. Store og dyre ting som vil forbløffe verden

Tiden da prosjekter verdt millioner ble imponert er forbi. Selv hundrevis av millioner mennesker beveger seg ikke lenger. I dag krever dette milliarder, og kostnadene for de største prosjektene når hundrevis av milliarder. Inflasjonen er til en viss grad ansvarlig for dette, men det er ikke den viktigste årsaken til disse enorme tallene. De største prosjektene og planene i det XNUMX. århundre er rett og slett gigantiske i omfang.

Et tradisjonelt område for megaprosjekter er visjoner om store broer og tunneler. Ganske mange imponerende bygninger av denne typen er bygget og bygges i verden, som Young Technician skrev om mange ganger. Fantasier er imidlertid fortsatt ikke tilfredsstilt. De tegner prosjekter ikke lenger "mega", men til og med "giga". Et slikt syn er f.eks. bro over Beringstredet (1), dvs. veiforbindelser mellom Nord-Amerika og Asia, litt mindre, men likevel ambisiøs bro for å omgå Isthmus of Darien mellom Nord- og Sør-Amerika, som foreløpig ikke kan passeres av noe kjøretøy og må flyttes til sjøs, bro og tunnel mellom Gibraltar og Afrika, en tunnel som forbinder Sverige og Finland uten å måtte bruke ferge eller omgå Bottenviken, tunneler som forbinder Japan og Korea, Kina til Taiwan, Egypt med Saudi-Arabia under Rødehavet, og Sakhalin-Hokkaido-tunnelen som forbinder Japan med Russland.

Dette er prosjekter som kan klassifiseres som giga. For øyeblikket er de mest fantasi. Mindre skalaer, dvs. kunstig skjærgård bygget i Aserbajdsjan, et enormt tyrkisk restaureringsprosjekt i Istanbul og byggingen av en ny moske i Mekka Masjid al-Haram i Saudi-Arabia overstiger hundre milliarder dollar. Til tross for mange problemer med implementeringen av disse dristige ideene liste over megaprosjekter snarere vil det bli lengre og lengre. Det er mange forskjellige grunner til at de blir akseptert.

En av dem er storbyvekst. Etter hvert som folk flytter fra landsbygda til byer og befolkningssentre vokser, øker behovet for store investeringer i infrastruktur. De bør ta for seg transport og kommunikasjon, vannforvaltning, avløp, energiforsyning. Behovene til befolkningen konsentrert i byer overstiger betydelig behovene til befolkningen spredt i landlige områder. Det handler ikke bare om grunnleggende behov, men også om ambisjoner, symboler på en storby. Det er et økende ønske om å skille seg ut og imponere resten av verden. Megaprosjekter de blir en kilde til nasjonal stolthet og et statussymbol for utviklingsøkonomier. I utgangspunktet er det grobunn for store bedrifter.

Det er selvfølgelig også en gruppe noe mer rasjonelle økonomiske motiver. Store prosjekter betyr mange nye arbeidsplasser. Å løse problemene med arbeidsledighet og isolasjon for mange mennesker er avgjørende forutvikle tilfluktsrom. Store investeringer i tunneler, broer, demninger, motorveier, flyplasser, sykehus, skyskrapere, vindparker, offshore oljerigger, aluminiumssmelteverk, kommunikasjonssystemer, de olympiske leker, luft- og romfart, partikkelakseleratorer, helt nye byer og mange andre prosjekter . drivstoff hele økonomien.

Dermed er 2021 et år med fortsettelse av en rekke store investeringer som London Crossrail-prosjektet, en massiv oppgradering av det eksisterende metrosystemet, det største byggeprosjektet som noen gang er utført i Europa, LNG-utvidelsen i Qatar, det største LNG-prosjektet i verden med en kapasitet på 32 millioner tonn per år, samt lansering av en rekke store prosjekter, som byggingen i 2021 av verdens største sjøvannsavsaltingsanlegg i byen Agadir, Marokko.

Tiltrekke oppmerksomhet

I følge en indisk-amerikansk global strateg, Paraga Khanna, vi blir en globalt forbundet sivilisasjonfordi det er det vi bygger. "Vi lever av infrastrukturressurser designet for en befolkning på tre milliarder når befolkningen nærmer seg ni milliarder," sier Hanna i et intervju. "I hovedsak må vi bruke omtrent en billion dollar på grunnleggende infrastruktur for hver milliard mennesker på planeten."

Det anslås at ettersom alle megaprosjektene for tiden er planlagt og igangsatt fremdrift, vil vi sannsynligvis bruke mer på infrastruktur de neste 40 årene enn de siste 4 årene.

Eksempler på dristige visjoner er enkle å finne. Megaprosjekter som f.eks Grand Canal Nicaragua, Tokyo-Osaka Magnetic Railway i Japan, Internasjonalt Eksperimentell fusjonsreaktor [ITER] i Frankrike, den høyeste bygningen i verden i Aserbajdsjan, industrikorridoren Delhi-Mumbai i India, og byen til kong Abdullah i Saudi-Arabia. Et annet spørsmål – når og i hvilke tilfeller – vil disse visjonene i det hele tatt gå i oppfyllelse. Imidlertid har vanligvis bare kunngjøringen av et megaprosjekt en betydelig propagandaeffekt og en håndgripelig økonomisk effekt som følge av den økte interessen for konsentrasjonen av medieoppmerksomhet rundt byen, regionen og staten.

I håp om å tiltrekke seg oppmerksomhet, begynte trolig India for mange år siden bygge den høyeste statuen i verden, en 182 meter lang statue av Sardar Patel, som var den første innenriksministeren og visestatsministeren i det uavhengige India. Til sammenligning skal statuen av Chief Crazy Horse i South Dakota, som det tok flere tiår å bygge, være drøyt 170 meter lang. Begge disse bygningene er kjent i verden og er nevnt i en rekke publikasjoner. Så noen ganger er en stor statue nok, og det er ikke nødvendig å fullføre den.

I følge Bent Flivbjerg, professor i ledelse ved University of Oxford, er andelen av økonomien involvert i megaprosjekter for tiden 8 % av verdens bruttonasjonalprodukt. Til tross for at mye megaprosjekter overstiger kostnadene, og de fleste av dem tar mye lengre tid å bygge enn planlagt, de er en sentral del av dagens globale økonomi.

Flivbjerg bemerket også at prosjektledere har en tendens til å overvurdere forventede fordeler, undervurdere kostnader og overdrive fremtidige sosiale og økonomiske fordeler. Men selv når ting går galt, bryr folk seg vanligvis ikke. De bryr seg ikke om feilberegnet kostnad-nytte-krav, bortkastede penger eller den politiske innbyrdes kamp som kreves for å få grønt lys. De vil bare at noe meningsfullt skal skje i samfunnet eller regionen deres, noe som får verdens oppmerksomhet.

Imidlertid blir tom megalomani i dette området mindre og mindre. Historisk megaprosjekterslik som pyramidene i Egypt og den kinesiske mur har vært varige vitnesbyrd om menneskelig prestasjon, hovedsakelig på grunn av den utrolige mengden menneskelig arbeid som ble lagt ned i deres skapelse. I dag er det mer enn bare størrelsen, pengene og betydningen av prosjektet. Megaprosjekter har i økende grad en reell økonomisk dimensjon. Hvis verden øker de totale utgiftene til infrastruktur til 9 billioner dollar i året, som foreslått av Parag Khanna nevnt ovenfor, vil betydningen av megaprosjekter for økonomien øke fra dagens 8%. verdens BNP til nesten 24 %, tatt i betraktning alle bivirkningene. Dermed kan implementeringen av gode ideer utgjøre nesten en fjerdedel av verdensøkonomien.

Det er mulig å legge til andre, i tillegg til politiske og sosiale, ikke-økonomiske fordeler ved implementering av megaprosjekter. Dette er et helt felt av teknologiske inspirasjoner som oppstår fra innovasjon, rasjonalisering osv. For ingeniører i prosjekter av denne typen er det rom for å skryte, kreativt flytte grensene for tekniske muligheter og kunnskap. Det bør ikke glemmes at mange av disse store innsatsene fører til skapelsen av vakre ting, den varige arven til menneskelig materiell kultur.

Fantasy fra havdyp til verdensrommet

I tillegg til store broer, tunneler, høyhus, bygningskomplekser som vokser til hele nye byers skala, sirkulerer media i dag futuristisk designsom ikke har et definert omfang. De er basert på et spesifikt teknisk konsept som f.eks en rekke jernbanekonstruksjonsprosjekter i Hyperloop vakuumtunnelerdette er vanligvis tenkt i sammenheng med passasjertransport. De inspirerer til nye ideer som et verdensomspennende nettverk for overføring og distribusjon av post, pakker og pakker. Pneumatiske postsystemer var allerede kjent i det XNUMXth århundre. Hva om, i en tid med utvikling av e-handel, for å skape en transportinfrastruktur for hele verden?

2. Visjon av en romheis

Befinner seg Politiske Synspunkter. Den kinesiske lederen Xi Jinping annonserte prosjektet for nesten et tiår siden. Silkeveien, som skal redefinere Kinas handelsruter med landene i Eurasia, hvor omtrent halvparten av verdens befolkning bor. Den gamle silkeveien ble bygget under romertiden mellom Kina og vestlige land. Dette nye prosjektet regnes som et av de største infrastrukturprosjektene med en estimert kostnad på 900 milliarder dollar. Det er imidlertid ikke ett spesifikt prosjekt som kan kalles den nye silkeveien. Det er snarere et helt kompleks av investeringer som fører på forskjellige måter. Derfor anses det mer som en politisk plan enn et veldefinert infrastrukturprosjekt.

Det er noen generelle ambisjoner og retninger, ikke spesifikke prosjekter de mest futuristiske romvisjonene. Rommegaprosjekter forblir i diskusjonsområdet, ikke implementering. Disse inkluderer for eksempel romferiesteder, gruvedrift på asteroider, orbitale kraftverk, orbitale heiser (2), interplanetære ekspedisjoner, etc. Det er vanskelig å snakke om disse prosjektene som noe realiserbart. Snarere er det innenfor rammen av ulike vitenskapelige studier resultater som skaper potensielle forutsetninger for realisering av disse vaktvisjonene. For eksempel nylige avsløringer om vellykket overføring av energi fra solcellepaneler i bane til Jorden.

3. Konseptet med en flytende selvforsynt flytende boligstruktur fra Zaha Hadid Architects.

Innen attraktive, men så langt bare visualiseringer ulike vannvisjoner (3) og under vannet, flytende øyer – turiststeder, flytende gårder for landplanter og havbruk, d.v.s. dyrking av undervanns marine planter og dyr, seiling eller undervanns boligkomplekser, byer og til og med hele land.

Innen futurisme er det også megaklima og værprosjekterfor eksempel kontroll av ekstreme værhendelser som tornadoer og orkaner, hagl og sandstormer og jordskjelvhåndtering. I stedet gjennomfører vi massive prosjekter for å «håndtere» ørkenspredning, som eksemplifisert ved «Den store grønne muren» i Afrika sør for Sahara (4). Dette er et prosjekt som har eksistert i mange år. Med hvilke effekter?

4. Great Green Wall Project i Afrika

Elleve land truet av utvidelsen av Sahara – Djibouti, Eritrea, Etiopia, Sudan, Tsjad, Niger, Nigeria, Mali, Burkina Faso, Mauritania og Senegal har blitt enige om å plante trær for å stoppe tapet av dyrkbar jord.

I 2007 fremmet Den afrikanske union et forslag om å lage en barriere nesten syv tusen kilometer over kontinentet. Dette prosjektet skulle skape over 350 arbeidsplasser. arbeidsplasser og spare 18 millioner hektar land. Fremgangen har imidlertid gått sakte. Ved år 2020 hadde landene i Sahel kun fullført 4 prosent. prosjekt. Dette er best i Etiopia, hvor 5,5 milliarder frøplanter er plantet. Bare 16,6 millioner planter og frøplanter ble plantet i Burkina Faso, mens bare 1,1 millioner ble plantet i Tsjad. For å gjøre vondt verre døde trolig opptil 80 prosent av trærne som ble plantet.

I tillegg til at landene som deltar i dette megaprosjektet er fattige og ofte fast i væpnede konflikter, viser dette eksemplet hvor misvisende ideer om globale klima- og miljøtekniske prosjekter er. Én skala og en enkel idé er ikke nok, fordi miljøet og naturen er svært komplekse og vanskelige å administrere systemer. Det er derfor, i møte med entusiastisk utviklede miljømegaprosjekter, bør det holdes tilbake.

Skyskraper Brake Race

Det anses vanligvis som de mest moderne megaprosjektene, allerede bygget eller planlagt og under bygging, ligger i Asia, Midtøsten eller Fjernøsten. Det er en viss sannhet i dette, men dristige visjoner blir født andre steder. Eksempel - idé å bygge krystall øy, en enorm megastruktur med karakter av et høyt og viltvoksende tårn med et totalt areal på 2 500 000 m² i Moskva (5). Med en høyde på 450 m blir det en av de høyeste bygningene i verden. Det er ikke bare en skyskraper. Prosjektet er tenkt som en selvstendig by i en by, med museer, teatre og kinoer. Det antas at dette er det levende, krystallhjertet til Moskva.

5. Visjon av Crystal Island i Moskva

Det kan være et russisk prosjekt. Kanskje ikke. Eksemplet med Saudi-Arabia, til syvende og sist verdens mer enn en kilometer høye bygning tidligere kjent som Kingdom Tower, viser at det kan være annerledes, selv om byggingen allerede har begynt. Foreløpig er arabiske investeringer i verdens høyeste skyskraper satt på vent. I følge prosjektet skulle skyskraperen overstige 1 km og ha et bruksareal på 243 866 m². Hovedformålet med bygningen var å være et Four Seasons-hotell. Det ble også planlagt kontorlokaler og luksussameier. Tårnet skulle også huse det høyeste (terrestriske) astronomiske observatoriet.

Det har status som et av de mest imponerende, men fortsatt under bygging. Falcon City of Wonders I dubai. Et interessant faktum er at det 12 192 000 m² store forretnings- og underholdningskomplekset vil inneholde syv flere verdens underverker, inkludert Eiffeltårnet tårnet~~POS=HEADCOMP, Taj Mahal, pyramider, Skjeve tårn, Babylons hengende hager, Den kinesiske mur (6). I tillegg vil det være kjøpesentre, en fornøyelsespark, familiesentre, idrettsanlegg, utdanningsinstitusjoner og mer enn 5 boenheter som varierer i utforming, beliggenhet og størrelse.

6. Akkumulering av verdens underverker i Falcon City of Wonders-prosjektet i Dubai

Fra byggetidspunktet Burj KhalifaTil tross for de høylytte meldingene, har høydeløpet avtatt litt. Bygninger som er tatt i bruk de siste årene, selv i Kina, som nå er en skyskraper i sentrum av verden, er noe lavere. for eksempel, det nylig idriftsatte Shanghai Tower, som er den høyeste skyskraperen ikke bare i Shanghai, men i hele Kina, har en høyde på 632 meter og et totalt areal på 380 000 m². I den gamle hovedstaden med høyhus, New York, ble for syv år siden det første World Trade Center (tidligere Freedom Tower) reist i en høyde av 1 meter på stedet for World Trade Center som ble ødelagt i 541. Og det er ennå ikke bygget noe høyere i USA.

Gigantomania fra en ende av verden til en annen

De dominerer listene over megaprosjekter når det gjelder pengene brukt på dem. infrastrukturprosjekter. Det regnes for å være det største byggeprosjektet i verden som pågår for tiden. Al Maktoum internasjonale lufthavn i Dubai (7). Etter ferdigstillelsen vil flyplassen kunne ta imot 200 bredkroppsfly samtidig. Kostnaden for den andre fasen av flyplassutvidelsen alene er estimert til mer enn 32 milliarder dollar. Byggingen var opprinnelig planlagt ferdigstilt i 2018, men den siste fasen av utvidelsen er forsinket og det er ingen spesifikk ferdigstillelsesdato.

7. Visualisering av den gigantiske flyplassen Al Maktoum i Dubai.

Bygget i nabolandet Saudi-Arabia. Jabail II industriprosjekt lansert i 2014. Ved ferdigstillelse vil prosjektet omfatte 800 kubikkmeter avsaltingsanlegg, minst 100 industrianlegg, og et oljeraffineri med en produksjonskapasitet på minst 350 kubikkmeter. fat per dag, samt miles med jernbaner, veier og motorveier. Hele prosjektet forventes å være fullført om 2024.

Forekommer i samme del av verden Rekreasjons- og underholdningskompleks Dubailand. Prosjektet på 64 milliarder dollar ligger på en tomt på 278 km2 og vil bestå av seks deler: fornøyelsesparker, idrettsanlegg, økoturisme, medisinske fasiliteter, vitenskapsattraksjoner og hoteller. Komplekset vil også inneholde verdens største hotell med 6,5 rom og et kjøpesenter på nesten en million kvadratmeter. Prosjektet er planlagt ferdigstilt i 2025.

Kina legger til sin lange liste over arkitektoniske og infrastrukturmegaprosjekter det pågående South-North Water Transfer Project (8), Kina. 50 % av befolkningen bor i Nord-Kina. av landets befolkning, men denne befolkningen betjenes av bare 20 prosent. Vannressurser i Kina. For å få vann der det trengs, bygger Kina tre enorme kanaler, nesten 48 kilometer lange, for å bringe vann nord for landets største elver. Prosjektet forventes å være ferdig innen 44,8 år og vil levere XNUMX milliarder kubikkmeter vann hvert år.

8. Kinesisk Nord-Sør-prosjekt

Den bygges også i Kina. gigantisk flyplass. Når den er fullført, forventes Beijing International Airport å overgå Dubai Al Maktoum International Airport, som også ennå ikke er bygget når det gjelder byggekostnader, gulvplass, passasjer- og flyantall. Den første fasen av prosjektet ble fullført i 2008, med ytterligere utvidelse planlagt ferdigstilt innen 2025.

Det ser ut til at andre asiatiske land er sjalu på et så imponerende omfang av den arabiske halvøy og Kina, og at de også går i gang med megaprosjekter. Delhi-Mumbai industrikorridor er absolutt i denne ligaen, med over tjue industridistrikter, åtte smarte byer, to flyplasser, fem energiprosjekter, to hurtigtransportsystemer og to logistikknutepunkter som skal bygges. Den første fasen av prosjektet, en godskorridor som forbinder Indias to største byer, har blitt forsinket og kan ikke være klar før i 2030, med den siste fasen planlagt ferdigstilt i 2040.

Den lille deltok også i konkurransen i kategorien store bedrifter. Sri Lanka. Colombo skal bygges i nærheten av delstatshovedstaden. Havn, et nytt finanssenter som konkurrerer med Hong Kong og Dubai. Byggingen, finansiert av kinesiske investorer og planlagt ferdigstilt tidligst i 2041, kan koste opptil 15 milliarder dollar.

På den annen side bygger Japan, som lenge har vært kjent for sine høyhastighetsjernbaner, en ny Chuo Shinkansen Magnetic Railroadsom lar deg reise enda raskere. Toget forventes å reise med hastigheter på opptil 505 kilometer i timen og ta reisende fra Tokyo til Nagoya, eller 286 kilometer, på 40 minutter. Det er planlagt å fullføre prosjektet innen 2027. Omtrent 86 prosent av den nye Tokyo-Nagoya-linjen vil gå under jorden, noe som krever bygging av mange nye lange tunneler.

USA, som med sitt mellomstatlige motorveisystem, ubestridt rangerer på toppen av listen over de dyreste megaprosjektene, har ikke nylig vært kjent for slike nye megaprosjekter. Det er imidlertid ikke dermed sagt at det ikke skjer noe der. Byggingen av høyhastighetsjernbane i California, som startet i 2015 og forventes å være fullført innen 2033, skal forbinde åtte av Californias ti største byer, definitivt i ligaen.

Byggingen vil bli utført i to etapper: den første etappen vil forbinde Los Angeles med San Francisco, og den andre etappen vil forlenge jernbanen til San Diego og Sacramento. Togene vil være elektriske, noe som ikke er like vanlig i USA, og vil bli drevet utelukkende av fornybare energikilder. Hastighetene bør være lik europeiske høyhastighetsjernbaner, dvs. opptil 300 km/t. Det siste anslaget er at Californias nye høyhastighetsnettverk vil koste 80,3 milliarder dollar. Reisetiden fra Los Angeles til San Francisco blir redusert til to timer og 40 minutter.

Den skal også bygges i Storbritannia. Megaprosjekt Koleiova. HS2-prosjektet er godkjent av regjeringen. Det vil koste 125 milliarder dollar. Den første fasen, som skal være ferdig i 2028-2031, vil koble London til Birmingham og vil kreve bygging av rundt 200 km med nye linjer, mange nye stasjoner og modernisering av eksisterende stasjoner.

I Afrika har Libya implementert prosjektet Great Man Made River (GMR) siden 1985. I prinsippet var det det største vanningsprosjektet i verden, og vannet mer enn 140 2030 hektar dyrkbar jord og økte tilgjengeligheten av drikkevann betydelig i de fleste libyske bysentre. GMR mottar vannet sitt fra den nubiske sandsteinen underjordiske akviferen. Planen var at prosjektet skulle fullføres i 2011, men siden kamp og konflikt har pågått i Libya siden XNUMX, er fremtiden til prosjektet uklar.

I Afrika er andre også planlagt eller under bygging store vannprosjektersom ofte skaper kontroverser, og ikke bare miljømessige. Byggingen av den store renessansedammen på Nilen i Etiopia startet i 2011 og regnes i dag som et av de mest imponerende megaprosjektene i Afrika. Dette vannkraftverket forventes å generere rundt 2022 gigawatt elektrisitet når prosjektet er ferdigstilt 6,45. Byggingen av demningen kostet rundt 5 milliarder dollar. Prosjektets problemer ligger ikke bare i utilstrekkelig kompensasjon til fordrevne lokalbefolkningen, men også i uroligheter på Nilen, i Egypt og Sudan, land som er bekymret for at en etiopisk demning truer med å forstyrre vannforvaltningen.

Annet kontroversielt det store afrikanske vannkraftprosjektet, Inga 3-dammen i Den demokratiske republikken Kongo. Hvis den ble bygget, ville den være den største demningen i Afrika. Det er imidlertid sterkt imot av miljøorganisasjoner og representanter for lokalbefolkningen, som måtte flyttes for å gjennomføre prosjektet.

Bevaring av gamle byer - bygging av nye byer

Interessante prosjekter i mer lokal skala finner sted mange steder rundt om i verden. Dette er imidlertid ofte eksempler på ekstraordinær ingeniørkunst og vågal planlegging som genererer verdensomspennende interesse. Eksempler strukturer som beskytter Venezia mot flom. For å motvirke denne trusselen startet arbeidet i 2003 med MOSE, et massivt barrieresystem på 6,1 milliarder dollar. Megaprosjektet, som skulle lanseres i 2011, vil faktisk ikke være fullført før i 2022.

På den andre siden av verden har Indonesias hovedstad, Jakarta, problemer med å gradvis synke i havet, noe som minner litt om Venezia. I likhet med Venezia reagerer byen på denne eksistensielle trusselen ved å bygge kolossale voller. Dette komplekset, 35 kilometer langt, kalles Flott Garuda (9) forventes å være ferdigstilt innen 2025 til en kostnad på 40 milliarder dollar. Eksperter er imidlertid uenige om hvorvidt dette megaprosjektet vil være sterkt nok til å redde den indonesiske hovedstaden fra vannet i havet ...

9. Garuda-prosjektet i Jakarta

Flott Garuda noe som den nye hovedstaden i Indonesia er ment. Egypt ønsker også å bygge en ny hovedstad. Førti kilometer øst for det enorme og overfylte Kairo vil en ny ren by bli bygget innen 2022 til en pris av 45 milliarder dollar. Den er nøye planlagt og drevet av solenergi, og vil imponere med ultrahøye skyskrapere, bygårder i parisisk stil, fantastiske grønne områder som er dobbelt så store som New Yorks Central Park, og en fornøyelsespark som er fire ganger så stor som Disneyland. På den andre siden av Rødehavet ønsker Saudi-Arabia å bygge en ny smartby drevet helt av fornybar energi innen 2025 gjennom et prosjekt kalt Neom (10).

10. Planlagt storby NEOM ved Rødehavet

Termonukleær fusjon og ekstremt teleskop

Fra Fr.Dundrende parabolantenner i dalstørrelse, til polare baser på kanten av jorden og de mest avanserte installasjonene som hjelper oss å komme oss ut i verdensrommet – slik ser megavitenskapelige prosjekter ut. Her er en oversikt over pågående vitenskapsprosjekter som fortjener navnet megaprosjekter.

La oss starte med California-prosjektet Nasjonal tenner, som huser verdens største laser, brukes til å varme og komprimere hydrogenbrensel, og starte kjernefysiske fusjonsreaksjoner. Ingeniører og entreprenører bygde anlegget på overflaten av tre fotballbaner, gravde ut 160 55 kubikkmeter jord og fylte ut over 2700 kubikkmeter. kubikkmeter betong. Over ti års arbeid på dette anlegget har mer enn XNUMX eksperimenter blitt utført, takket være at vi har blitt nærmere energieffektiv syntese.

Et anlegg på 1,1 milliarder dollar som ligger i en høyde på mer enn tre kilometer over havet i Chiles Atacama-ørken er for tiden under bygging. Ekstremt stort teleskop, ELT(11) blir største optiske teleskopslik den noen gang har blitt bygget.

Denne enheten vil produsere bilder seksten ganger klarere enn disse. Extremely Large Telescope, som drives av European Southern Observatory, som allerede driver et av verdens største astronomiske objekter ved det nærliggende Very Large Telescope (VLT), skal studere eksoplaneter. Denne strukturen vil være større enn det romerske Colosseum og vil overgå alle eksisterende astronomiske instrumenter på jorden. Hovedspeilet, som består av 798 mindre speil, vil ha en utrolig diameter på 39 meter. Byggingen startet i 2017 og forventes å ta åtte år. Det første lyset er foreløpig planlagt til 2025.

11 Ekstremt stort teleskop

Den er også under bygging i Frankrike. ITEReller Internasjonal termonukleær eksperimentell reaktor. Dette er et megaprosjekt som involverer 35 land. Den estimerte kostnaden for dette prosjektet er omtrent 20 milliarder dollar. Dette bør være et gjennombrudd i etableringen av effektive termonukleære energikilder.

European Split Source (ESS), bygget i 2014 i Lund, Sverige, vil være det mest avanserte forskningssenteret på området nøytroner i verden når den er klar innen 2025. Arbeidet hans har blitt sammenlignet med et mikroskop som arbeider i subatomær skala. Resultatene av forskning utført ved ESS bør være tilgjengelig for alle interesserte parter – anlegget vil bli en del av European Open Science Cloud-prosjektet.

Det er vanskelig å ikke nevne etterfølgerprosjektet her Stor Hadron Collider i Genève, kalt Future Circular Collider, og den kinesiske akseleratordesignen Circular Electron Positron Collider er tre ganger så stor som LHC. Det første skal være fullført innen 2036, og det andre innen 2030. Imidlertid representerer disse vitenskapelige megaprosjektene, i motsetning til de som er beskrevet ovenfor (og allerede under konstruksjon), et ganske vagt prospekt.

Megaprosjekter kan utveksles i det uendelige, fordi listen over drømmer, planer, byggeprosjekter og allerede bygde objekter, som selvfølgelig ofte har praktiske funksjoner, men fremfor alt imponerer, stadig vokser. Og det vil fortsette fordi ambisjonene til land, byer, forretningsmenn og politikere aldri blir mindre.

De dyreste megaprosjektene i verden gjennom tidene, både eksisterende og ennå ikke opprettet

(Merk: Kostnadene er i gjeldende US$-priser)

• Kanaltunnelen, Storbritannia og Frankrike. Vedtatt i 1994. Kostnad: 12,1 milliarder dollar.

• Kansai internasjonale lufthavn, Japan. Vedtatt i 1994. Kostnad: 24 milliarder dollar.

• Big Dig, veitunnelprosjekt under Boston sentrum, USA. Vedtatt i 2007. Kostnad: 24,3 milliarder dollar.

• Toei Oedo Line, Tokyo Subways hovedlinje med 38 stasjoner, Japan. Vedtatt i 2000. Kostnad: 27,8 milliarder dollar.

• Hinckley Point C, NPP, Storbritannia. I å utvikle. Kostnad: opptil 29,4 milliarder dollar.

• Hong Kong internasjonale lufthavn, Kina. Settes i drift i 1998. Kostnad: 32 milliarder dollar.

• Trans-Alaska rørledningssystem, USA. Vedtatt i 1977. Kostnad: 34,4 milliarder dollar.

• Utvidelse av Dubai World Central Airport, De forente arabiske emirater. I å utvikle. Kostnad: 36 milliarder dollar

• Stort menneskeskapt elveirrigasjonsprosjekt, Libya. Fortsatt under konstruksjon. Kostnad: over 36 milliarder dollar.

• International Business District Smart City Songdo, Sør-Korea. I å utvikle. Kostnad: 39 milliarder dollar

• Beijing-Shanghai høyhastighetsjernbane, Kina. Vedtatt i 2011. Kostnad: 40 milliarder dollar

• Three Gorges Dam, Kina. Vedtatt i 2012 Kostnad: 42,2 milliarder dollar

• Itaipu Dam, Brasil/Paraguay. Vedtatt i 1984. Kostnad: 49,1 milliarder dollar.

• Tyske transportprosjekter som kombinerer jernbane-, vei- og vannnettverk under fellesnavnet Unity, Germany. Fortsatt under konstruksjon. Kostnad: 50 milliarder dollar.

• Kashagan oljefelt, Kasakhstan. Settes i drift i 2013. Kostnad: 50 milliarder dollar.

• AVE høyhastighets jernbanenett, Spania. Utvider fortsatt. Verdi innen 2015: 51,6 milliarder dollar

• Seattle City Rail Expansion Project, Sound Transit 3, USA. Under forberedelse. Kostnad: 53,8 milliarder dollar

• Dubailand temapark og underholdningskompleks, De forente arabiske emirater. Under forberedelse. Kostnad: 64,3 milliarder dollar.

• Honshu-Shikoku-broen, Japan. Vedtatt i 1999. Kostnad: 75 milliarder dollar.

• California High-Speed ​​​​Rail Network Project, USA. Under forberedelse. Kostnad: 77 milliarder dollar.

• Sør til nord vannoverføringsprosjekt, Kina. I prosess. Kostnad: 79 milliarder dollar.

• Delhi-Mumbai Industrial Corridor Project, India. Under forberedelse. Kostnad: 100 milliarder dollar.

• Kong Abdullah Economic City, Saudi-Arabia. I å utvikle. Kostnad: 100 milliarder dollar

• By på kunstige øyer Forest City, Malaysia. Under forberedelse. Kostnad: 100 milliarder dollar

• Den store moskeen i Mekka, Masjid al-Haram, Saudi-Arabia. I prosess. Kostnad: 100 milliarder dollar.

• London-Leeds High Speed ​​​​Rail, High Speed ​​​​2, Storbritannia. Under forberedelse. Kostnad: 128 milliarder dollar.

• Internasjonal romstasjon, internasjonalt prosjekt. Kostnad: 165 milliarder dollar

• Prosjekt av byen Neom ved Rødehavet, Saudi-Arabia. Under forberedelse. Kostnad: 230-500 milliarder dollar.

• Persian Gulf Railway, Gulf-landene. I å utvikle. Kostnad: 250 milliarder dollar.

• Interstate Highway System, USA. Utvider fortsatt. Kostnad: 549 milliarder dollar