Banking i bilopphenget
Bank i suspensjon før eller siden vises på enhver bil.
Det kan være mange årsaker til dens forekomst - problemer med chassiset, feil drift av bilen, en useriøs holdning til forebygging og så videre.
Hvordan identifisere årsaken til sammenbruddet og hva du skal gjøre i dette tilfellet, les mer detaljert i denne artikkelen.
Banking i frontfjæringen
Dessverre, umulig å si på øretsom faktisk banker på. Derfor, når du utfører selvdiagnose, må du inspisere støtdemperne, trekkstangendene, krængningsstangen, fremre opphengsarm, styreknoken, lydløse blokker, kulelager. En vanlig årsak til banking er svikt i gummipakninger. Alle gummideler må ikke være sprukket eller skadet. Hvis du oppdager en defekt, bør du umiddelbart erstatte dem.
Mulige årsaker til banking og deres diagnose
Årsaken til banking kan være hvilken som helst del som er en del av opphenget. De vanligste årsakene til en raslende frontfjæring er:
Gjør din egen suspensjonsdiagnostikk
- slitasje på spissen av styrestengene;
- støtdemperfeil
- slitasje av kulelager;
- skade på gummi-metallhengsler;
- deformasjon av støtdemperne;
- slitasje på støtter og opphengsarmer;
- løsne muttere og bolter av fester til systemnoder;
- slitasje på puten og gummi-metallhengslene på stangen;
- utvikling av navlager;
- stor ubalanse av hjul eller deformasjon av hjulskiver;
- sediment eller brudd på opphengsfjæren.
La oss se nærmere på disse og andre årsaker til banking mer detaljert. Det er verdt å starte selvdiagnose ved å sjekke status støvknapper и gummitetningsdeler. Hvis de er skadet, må de skiftes ut. se også etter spor etter oljelekkasje fra støtdemperne.
svikt i opphengsarmene
Stille blokker av spaker
Mulig årsak til suspensjonsbanking - brudd på spakene hennes. Dette er vanligvis ledsaget av dårlig kjøretøyhåndtering. Kontroller funksjonen til lydløse blokker. For å gjøre dette, bruk festet som en skulder for å bøye spakene. Når det går i stykker vil du se betydelig tilbakeslag.
For reparasjon vil det være nødvendig å erstatte de stille blokkene. For å gjøre dette, fjern spakene og trykk de gamle lydløse blokkene ut av hullet. Før du installerer nye lydløse blokker, smør setet for å redusere friksjonen. For det første, rengjør den fra støv og skitt.
støtdemperfeil
Støtdemperen kan banke på topp- eller bunnfestet. Årsaken til dette kan være at festeboltene løsner eller økt slør i festehullene. Visuelt kan slitasje eller brudd på fjærene bestemmes av bilens nivå. Hvis fjæren er kraftig hengende eller ødelagt, vil dette sees fra kroppens passform. ved bevegelse vil en ødelagt fjær gi en karakteristisk lyd.
dempende fjær
for å spare støtdempere anbefales det fyll dem med olje med viskositeten angitt av produsenten (forutsatt at støtdemperne er sammenleggbare). Start aldri brått på en uoppvarmet bil om vinteren. Du kan skade ikke bare forbrenningsmotoren, men også støtdemperne, siden oljen i dem heller ikke varmes opp. Så du tar vare på støtdemperne og øker levetiden deres.
Ofte kan stativet være årsaken til banking. Spesielt når du kjører på røffe veier (banker på humper, humper) eller når hjulet kommer inn i en grop. for å sjekke stativet, må du vertikalt skyv på fender eller panser. Med et godt stativ går maskinen jevnt tilbake til sin opprinnelige posisjon. Ellers vil du høre en knirk og plutselige bevegelser.
En løs låsemutter kan være en mulig årsak til banking i stativet. Denne sammenbruddet kan bestemmes ved å vippe bilen mens du kjører og redusere kontrollerbarheten. I dette tilfellet vises støyen tilfeldig. Mutteren må strammes, ellers risikerer du å miste kontrollen over bilen på veien.
Styreproblemer
Diagnostikk av styrestenger på VAZ-biler
Støyen forårsaket av styringen ligner på en defekt støtdemper. Et indirekte tegn som bekrefter at årsaken til bankingen er i styringen er rattvibrasjoner и hardt bank på støt, støt.
Banken fra forsiden, i dette tilfellet, er resultatet av samspillet mellom stativet og giret som beveger seg langs det. Under driften av styresystemet øker kontaktgapet og utgangen mellom tannstangen og tannhjulet over tid. Gapet merkes når rattet er rett, ved å vippe rattet litt til sidene. Det banker på kontaktpunktet. for å diagnostisere dette sammenbruddet, er det nok å jekke opp bilen fra en av forsidene og riste styrestaget. Hvis du samtidig føler et tilbakeslag, er det mest sannsynlig dunk kommer fra slitte bøssinger. Du kan finne nye erstatninger i enhver bilbutikk.
Under reparasjoner anbefaler garasjehåndverkere å sette et merke på styreakselen på stedet der den kommer i kontakt med tannstangen. det er nødvendig å gjøre dette for å installere akselen under remontering av mekanismen ved å dreie den 180 grader, slik at skinnen også kan fungere normalt i noen tid.
Støtte for stativ
En matt "gummi"-lyd ved kjøring på ujevn vei kan oppstå på grunn av feil betjening av den øvre delen av frontfjæringen. Denne lyden kan også kalles "tommel". Ofte kan rekvisitten lage en knirkelyd, og et hardt, gummiaktig dunk er stort sett hørbart når problemer med gummitetninger. for å sjekke det, må en person svinge kroppen, og den andre må ta tak i stabilisatorstangen med hånden.
Den har en gummibase som er en naturlig støtdemper. Imidlertid slites gummi ut over tid og blir stiv. På grunn av dette går dens fleksibilitet og dempingsevne tapt. Dessverre tillater ikke designene til mange biler deg å komme til denne noden og måle gapet mellom begrenseren og støtten. Men hvis bilen din kan gjøre dette, så vær oppmerksom på at avstanden bør være ca 10 mm.
Trykklager
Slitt støttelager
Lyden som et slitt trykklager lager ligner på en demper, men er høyere. for å oppdage et sammenbrudd, må du demontere frontstaget. Det særegne ved produksjonen ligger i ujevn slitasje langs omkretsen av kroppen. Den største effekten oppstår når bilen kjører rett. Derfor banking er mulig med rettlinjet bevegelse. Hvis du svinger til høyre eller venstre, stopper bankingen. Har du en slik situasjon betyr det at støttelageret har sviktet i bilen.
Du kan også sjekke det ved å jekke opp det ene hjulet og sette et stativ under det for ikke å skade beinet ditt. Mellom stativet og hjulet må du sette en pinne som du må trykke på for å sjekke tilstanden til støttelageret. Etter det setter vi fingeren mellom mutteren og den indre delen av støtten for å føle leken når hjulet vugger. Hvis et lett slag av stangen er merkbart i forhold til den indre delen av støtten, er setet ødelagt på innsiden, eller støttelageret er ute av drift (et metallisk banking vil høres).
det er også en sjanse for at mutteren på stammen akkurat skrus av. Hvis bankingen er kjedelig, er problemet mest sannsynlig i spjeldet, hvor det kan ses sprekker.
Kulelager
Kuleledd
På gamle bakhjulsdrevne kjøretøyer (for eksempel VAZ-er) anses problemer med kuleledd som en klassisk årsak til banking i fjæringen. Testen må begynne med å henge på støtdemperen til bilen over hjulet der støtet kommer fra. På forhånd anbefales det å fikse rattet slik at det forblir i rett posisjon under testen!
Uten å rotere disken, må du prøve å riste dens motsatte deler mot og bort fra deg. Prosedyren må utføres i to plan., ta tak i venstre og høyre side av hjulet, deretter toppen og bunnen. Med defekte støtter, vil du føle lek hovedsakelig i det andre tilfellet - å løsne hjulet ved øvre og nedre deler.
Tilbakeslag vises på grunn av en gradvis økning i produksjonen i den nedre delen av kuleleddet, det første tegnet på dette er en knirk på en sving eller på ujevnheter. Smøremidlet forsvinner gradvis, deretter overføres utgangen til sidedelene av støtten, noe som fører til inntrengning av vann i ballen. Dette kan bestemmes ved å vippe hjulet sidelengs med den ene hånden mens du sjekker for spill på selve kuleleddet med den andre. Det siste utviklingsstadiet, når under kontrollen med festet, begynner ballen å gå opp og ned.
Constant Velocity Joint (CV joint)
Hvis CV-leddet er defekt, gir det en karakteristisk knitring under kjøring, spesielt i svinger. Hvis CV-leddet bryter sammen, må det skiftes, siden det ikke kan repareres.
Fra tid til annen må du sjekke tilstanden til CV-leddstøvelen. Hvis det er tørt, er det ingen problemer med hengslet, men hvis støvfanget er fet og støvete, er det bedre å erstatte det. Når alt kommer til alt, når det vises fett på støvfanget, kan dette indikere et brudd på tettheten, noe som vil føre til at vann og skitt kommer inn. Det anbefales å enten stramme klemmene eller erstatte støvfanget med en ny, siden det mest sannsynlig oppsto sprekker i den gamle.
Unormale årsaker til sammenbrudd
også en grunn til å banke kan være vridd bremsekaliper. Dette er en ganske sjelden årsak, siden kaliperen vanligvis er veldig sikker ved å bruke låsemuttere. Men hvis festeboltene likevel ikke er vridd, vil lyden av kaliperen, spesielt når bilen bremser, være veldig høy, så det er umulig å forveksle den med noe. Noen ganger, spesielt hvis bremseklossene er av dårlig kvalitet, kan de lage en liten og hul lyd. I noen tilfeller kan delaminering av arbeidsflaten oppstå.
Sjekk integriteten caliper guider kan gjøres ved å trykke lett på bremsepedalen under kjøring. Bremsen vil stramme kaliprene, og forhindre at førerne skrangler. I utløst tilstand vil bankingen i føringene dukke opp igjen.
Årsaken til støt i frontfjæringen kan også forekomme stabilisatorstangbrakett. Den har foringer med gummielementer i utformingen. Du må sjekke integriteten deres.
også en årsak til forekomsten av banking kan være situasjonen når utblåste kollisjonsputer. På grunn av dette dukker det opp en banking, utad lik lyden fra kjøresystemet til bilen. Så sjekk dette alternativet også. også verdt å sjekke Er alle muttere og fester under panseret strammet til?. Dette gjelder spesielt ved kjøp av bruktbil. Usikrede deler kan rasle, og lage en lyd som ligner på bankingen av en fjæring.
For mer informasjon om funksjonsfeil som fører til banking i frontfjæringen, se tabellen nedenfor:
| Naturen til bankingen | Sammenbrudd årsak | Middel |
|---|---|---|
| dunk | Festet til kroppen til krengningsstangen har løsnet, samt stag til den nedre opphengsarmen | Trekk til løse skrueforbindelser |
| Gummibøsningene til stabilisatoren, så vel som dens stag, er utslitt | Se etter spill og skift ut foringer | |
| Lyden av gummi (dempet) | Stativstøtte gummidemper utslitt | Bytt toppstag |
| Hard (metall) banking | Kuleledd sviktet | Bytt kuleledd |
| hardt slag | Styrestag utslitt | For erstatningstrekk |
| Ødelagt forhjulsnavlager eller løs navmutter | Bytt lager, trekk til mutteren | |
| Knasende eller metallisk lyd i nedre del av kroppen | Fjæren brast, kroppen sank til siden | Skift fjæren umiddelbart |
| Støy når du dreier på rattet under kjøring | CV-leddet mislyktes | Hengsel må skiftes umiddelbart |
Banking i bakhjulsoppheng
Diagnose av bakhjulsopphenget er raskere fordi designet er enklere. Det kan være flere årsaker til banking - slitte dreiemomentstangforinger (hvis noen), løse hjulbolter, løse eller ødelagte eksosrørfeste, ødelagt opphengsfjærspiral, løsning av den korte dreiemomentstangens monteringsbrakett, rekylventil i støtdemperen, bak støtdemperbøssinger, frigjort akselaksel, avstandsstang for pute. også årsaken til ukjente lyder kan være årsaker som ikke er spesifikt relatert til suspensjonen. For eksempel gjenstander i bagasjerommet, skrudd av "reserve" og så videre.
anbefales også å sjekke eksosrørfeste og hennes allmenntilstand. Tross alt lager en brent lyddemper fremmede lyder som en bilist kan ta for en bank i bakopphenget. I tillegg må du sjekke alle festeelementene til røret. Hvis den ikke er godt festet, kan den på røffe veier gi en liten og kjedelig banking, som føreren kan ta feil av problemer med fjæringen.
Med selvdiagnose må du sjekke følgende komponenter (noen av dem er kanskje ikke tilgjengelige på enkelte bilmodeller):
Suspensjonssjekk
- bakre suspensjon guide struktur;
- spaker (tverrgående, langsgående);
- anti-roll bar;
- bakre støtdempere;
- støtdempende fjærer;
- støtdemper kopper og braketter;
- gummi foringer;
- bakaksel bjelke;
- kompresjonsbuffer;
- lagre.
Diagnostikk av guidestrukturen
I prosessen med å utføre diagnostikk, må du utføre følgende handlinger:
- Kontroller kraften og tilstanden til strålen, samt spakene (hvis noen). Pass på at det ikke er noen deformasjon på disse delene.
- Sjekk hengslene. De kan utvikle sprekker på grunn av slitasje. Dette fører også til deformasjon.
Det er verdt å sjekke de gjengede forbindelsene til flensene ved festepunktene. Avhengig av bilens merke og modell, kan de repareres eller du må kjøpe og installere nye. Du må utføre det oppførte arbeidet i en bilservice eller i en garasje med et visningshull.
Diagnostikk av opphengsfjærer
Til tross for at stålet som fjærene er laget av er sterkt, kan de over tid svikte. Deres individuelle svinger bryter, så fjæren slutter å fungere normalt. For å diagnostisere fjæren er det nok å utføre en visuell inspeksjon. I dette tilfellet er det verdt å være oppmerksom på fraværet av defekter på fjærspolene, samt integriteten til gummitappene som er plassert på installasjonsstedene. Hvis fjæren svikter, må den skiftes, den kan ikke repareres.
Støtdempere bak
Brukte støtdemperstøvler
Som i tilfellet med de fremre støtdemperne, trenger å diagnostisere pollen. Bytt dem ut om nødvendig. når du inspiserer støtdempere, er det også verdt å være oppmerksom på fraværet av oljelekkasje fra kroppen. Hvis støtdemperen er sammenleggbar, er det verdt å demontere den og demontere den for å sikre at de indre elementene er i god stand. Samtidig er det verdt å sjekke gummibøssingene inni, som ofte svikter.
Du trenger en assistent for å utføre kontrollen. Du må vugge baksiden av karosseriet og se om det er slark i foringene og den karakteristiske opp og ned bevegelsen til støtdemperen. Hvis det er spill, er det mest sannsynlig at bøssingene allerede er utviklet i form av en oval - de skal byttes ut.
Ytterligere årsaker
Hvis du sjekket delene som er oppført ovenfor, men slaget fra baksiden fortsatt gjenstår, bør du være oppmerksom på følgende ting:
- Stopper støtte. Her opptrer de, som i tilfellet med frontfjæringen. Når den er skjev, vil kaliperen lage en høy lyd, så det er ikke vanskelig å diagnostisere dette sammenbruddet.
- Navlager. Du må jekke opp hele bilen eller bare hjulet du vil sjekke. Når det roterer fritt, skal ikke lageret lage støy, banker eller knirking. Når du sjekker, er det mulig å gni bremseklossen mot skiven, hvis lyd ligner veldig på et knirk. Derfor, når du diagnostiserer, vær forsiktig.
Tabellen nedenfor viser hovedårsakene til støy i bakhjulsopphenget:
| Naturen til bankingen | Sammenbrudd årsak | Middel |
|---|---|---|
| Døv dunk når du treffer i groper eller ujevnheter | Ødelagte støtdempere bak | Reparer støtdempere, hvis de ikke kan repareres - bytt ut med nye |
| Konstant dunk når du kjører i rett linje | Svekket støtdempermontering, slitasje på foringene i øynene til de bakre støtdemperne | Stram støtdemperbolten og -mutteren, bytt ut bøssingene der slitasje allerede har vist seg |
| Et kjedelig dunk når du vugger med kroppen mens du kjører på en røff vei | Skadede foringer i bakre opphengsarmer | Alle gummiforinger er utskiftbare |
| Metallstøt, og hengende på den ene siden av kroppen | Ødelagt eller ødelagt fjær | Bytt ut fjæren med en ny |
| Døv, kraftig banking (havari) bak på fjæringen | Bufferen kollapset, sammenbruddet av bakfjæringen økte | må erstatte en revet eller slitt buffer |
Utgang
En banking i fjæringen foran eller bak forteller bileieren at en diagnose må stilles. Utfør det derfor så raskt som mulig, slik at en uskyldig bank, ser det ut til, av en slags bøssing ikke blir til en reparasjon av en ødelagt fjæring. Og for å møte en liten og kjedelig bank i fjæringen så sjelden som mulig, vi anbefaler at du velger riktig kjøremodus, spesielt på ujevne landeveier og dårlige asfaltveier. Så du vil redde bilen fra reparasjoner, og lommeboken fra ekstra avfall. Du kan se videoen nedenfor for mer informasjon om diagnostisering av slag i bilens fjæring.
Hvordan finne en bank i fjæringen - hva og hvordan banker?
