Subaru BRZ 2022 anmeldelse

Fans av små, bakhjulsdrevne sportskupeer bør takke sine heldige, spesielt de heldige seks på Subaru-logoen, for at andregenerasjons BRZ til og med eksisterer.

Slike kjøretøy er sjeldne fordi de er dyre å produsere, vanskelige å homologere, vanskelige å gjøre sikre og tiltrekker seg et nisjepublikum.

Selv om de blir godt mottatt og selger relativt godt, slik de gjorde med det originale paret BRZ-er og Toyota 86-er, er det alltid en god sjanse for at de blir sendt inn i historiebøkene for tidlig til fordel for å dedikere ressurser til høytselgende SUV-er .

Imidlertid overrasket Subaru og Toyota oss alle ved å kunngjøre andre generasjon av BRZ/86-paret.

Med et utseende som rett og slett kan kalles en ansiktsløftning, har mye endret seg under huden? Den nye versjonen er vesentlig forskjellig fra kjøring?

Vi ble tilbudt muligheten til å kjøre 2022 BRZ på og av banen under lanseringen i Australia for å finne ut av det.

Fans av små, bakhjulsdrevne sportskupeer bør takke sin heldige stjerne.

Subaru BRZ 2022: (base)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.4L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	8.8l / 100km
landing	4 seter
Prisen av	$42,790

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Som de fleste modellene de siste to årene kommer nye BRZ med en prisøkning, men når man tenker på at basisversjonen med manuell girkasse koster kun 570 dollar sammenlignet med den utgående modellen, mens automaten koster kun 2,210 dollar (med betydelig mer utstyr). ) sammenlignet med forrige modell. tilsvarende 2021-versjonen, er det en stor gevinst for entusiaster.

Utvalget har blitt noe endret og to alternativer er nå tilgjengelige: manuell eller automatisk.

Grunnbilen koster 38,990 18 dollar og inkluderer 17-tommers lettmetallfelger (opp fra 4 på den forrige bilen) pakket inn i betydelig forbedrede Michelin Pilot Sport 7.0-dekk, redesignede full-LED-eksteriørlys, dobbel-sone klimakontroll med mer estetisk tiltalende klynge i dashbordet , ny 8.0-tommers digital instrumentklyngeskjerm, ny XNUMX-tommers multimedia-berøringsskjerm med Apple CarPlay, Android Auto og innebygd navigasjon, syntetisk skinninnpakket ratt og girknapp, seter med stoff, kamera bakfra, nøkkelfri inngang med trykknapptenning, og en stor oppgradering av det bakovervendte sikkerhetssettet, som vi skal snakke om senere.

Basismodellen har 18-tommers lettmetallfelger.

Den automatiske modellen ($42,790 XNUMX) har samme spesifikasjoner, men erstatter den seks-trinns manuelle med en seks-trinns automat med dreiemomentomformer og manuell girmodus.

Imidlertid er den ekstra prisøkningen i forhold til den manuelle versjonen mer enn oppveid av inkluderingen av Subarus varemerke, fremovervendte sikkerhetssuite med dobbeltkamera "EyeSight", som ville ha krevd betydelige ingeniørinnspill for å inkludere.

Utstyrt med en ny 8.0-tommers multimedia-berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto.

Det er alt uten å ta hensyn til oppdateringer til bilens plattform, fjæring og større, kraftigere motor som fansen har ropt etter siden dag én, som vi skal se på senere i denne anmeldelsen.

Top-of-the-range S-versjonen speiler basisbilens utstyrsliste, men oppgraderer setebeklædningen til en blanding av syntetisk skinn og «ultra semsket skinn» med varme for passasjerene foran.

S-versjonen har en ekstra kostnad på $1200, priset til $40,190 for den manuelle eller $43,990 for den automatiske.

Selv om det fortsatt kan virke som litt av en avtale for et så lite og relativt enkelt kjøretøy, er dette i kategoriens sammenheng utmerket valuta for pengene.

Den mest åpenbare konkurrenten, Mazda MX-5, har en minimumspris på $42,000 2.0, samtidig som den leverer betydelig mindre ytelse takket være dens XNUMX-liters motor.

Da BRZ ble introdusert, vakte den nye stylingen blandede reaksjoner.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Da BRZ ble introdusert, vakte den nye stylingen blandede reaksjoner. Selv om den så mye mer moden ut enn den originale modellens sprø linjer og slemme frontlykter, trodde jeg nesten det var noe retro med den nyoppdagede krumningen som renner gjennom nesen og spesielt bakenden.

Det passer vakkert sammen, selv om det er et mer komplekst design. En som ser frisk ut foran og bak.

Designet ser friskt ut foran og bak.

Sideprofilen er kanskje det eneste området du kan se hvor lik denne bilen er forgjengeren, med svært like dørpaneler og nesten identiske dimensjoner.

Designet er imidlertid mer enn bare en stor oppgradering. Den nedre grillens buede nese sies å forårsake betydelig mindre luftmotstand mens alle ventiler, finner og spoilere er fullt funksjonelle, reduserer turbulens og lar luft strømme rundt bilen.

Subarus teknikere sier at det er fordi det er for vanskelig å kutte vekten (til tross for oppgraderingen veier denne bilen bare noen få kilo mer enn forgjengeren), så det er funnet andre måter å gjøre den raskere på.

Jeg synes den integrerte bakspoileren og klare nye frontlykter er spesielt attraktive, som fremhever bredden på denne lille kupéen og binder den smakfullt sammen.

BRZ har svært like dørpaneler og nesten samme dimensjoner som forgjengeren.

Selvfølgelig trenger du ikke å gå til en tredjepart for å pynte bilen med ekstra deler, siden Subaru tilbyr STI-merket tilbehør. Alt fra sideskjørt, mørklagte lettmetallfelger og til og med en latterlig spoiler hvis du er så tilbøyelig.

Innvendig er det mange detaljer som er arvet fra forrige modell. Hovedkontaktpunktene med bilen, rattet, girspaken og håndbremsen forblir de samme, selv om den modifiserte dashbordets fascia føles mer solid enn før.

Borte er ettermarkedsskjermen, de påspikte klimakontrollskivene og den klumpete undersiden, alt erstattet med mer iøynefallende detaljer.

Klimakontrollenheten og nedre instrumentpanel med smarte snarveisknapper er spesielt fine og ser ikke så rotete ut som før.

Setene har blitt endret når det gjelder finish, men generelt har de samme design. Dette er bra for passasjerene foran, siden setene i originalbilen allerede var flotte, både på veien og når du trenger ekstra sidestøtte på banen.

Innvendig er det mange detaljer som er arvet fra forrige modell.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 6/10

Jeg tror vi vet at ingen kjøper en bil som BRZ på grunn av dens fantastiske funksjonalitet, og hvis du håpet på en forbedring her, beklager skuffelsen, det er ikke mye å si.

Ergonomien er fortsatt god, det samme gjør de fremre bøttesetene for komfort og sidestøtte, og infotainmentsystemets layout er noe forbedret, noe som gjør det litt lettere å nå og bruke.

Det samme gjelder klimaenheten, som har større, enklere å betjene skiver med snarveisknapper som "Max AC" og "AC off" for å gjøre grunnleggende bilfunksjoner mer enkle.

Sikten er fin, med smale vindusåpninger foran og bak, men nok sidevinduer med anstendige speil til oppstart.

Justeringen er grei, med en lav og sporty holdning, selv om høyere personer kan få problemer på grunn av den smale taklinjen.

Ergonomi forblir utmerket.

Innvendig lagring er også merkbart begrenset. Automatiske modeller har en ekstra koppholder på midtkonsollen, to totalt, og det er små flaskeholdere i hvert dørkort.

Lagt til en ny sammenleggbar skuff i midtkonsollen, grunt men lang. Den rommer en 12V-kontakt og USB-portene er plassert under klimafunksjonene.

De to baksetene er stort sett uendret og nesten ubrukelige for voksne. Barn, antar jeg, kan like dem og er nyttige i en klemme. En liten fordel i praktiske forhold fremfor noe som Mazda MX-5.

De er trukket i samme materialer som forsetene, men uten samme nivå av polstring. Ikke forvent noen fasiliteter for baksetepassasjerer heller.

Bagasjerommet veier kun 201 liter (VDA). Det er vanskelig å snakke om godheten til dette stedet uten å prøve demobagasjesettet vårt for å se hva som passer, men det tapte noen liter sammenlignet med den utgående bilen (218L).

Overraskende nok tilbyr BRZ imidlertid et reservedekk i full størrelse, og merket forsikrer oss om at det fortsatt må passe et komplett sett med lettmetallfelger med baksetet i ett stykke nedfelt.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Noen av de beste nyhetene for tidligere BRZ-eiere er her. Subarus gamle 2.0-liters boksermotor (152kW/212Nm) er erstattet av en større 2.4-liters enhet med en betydelig kraftøkning, nå på respektable 174kW/250Nm.

Mens motorkoden har flyttet seg fra FA20 til FA24, sier Subaru at det er mer enn bare en kjedelig versjon, med endringer i innsprøytningssystemet og porter til koblingsstengene, samt endringer i inntakssystemet og ulike materialer brukt hele veien.

Drivkraften overføres utelukkende fra girkassen til bakhjulene.

Målet er å flate ut dreiemomentkurven og styrke motordelene for å håndtere den økte kraften samtidig som drivstoffeffektiviteten optimaliseres.

De tilgjengelige girkassene, en seks-trinns automat med dreiemomentomformer og en seks-trinns manuell, er også endret fra sine forgjengere, med fysiske forbedringer for jevn giring og mer kraft.

Kjøretøyets programvare har også blitt revidert for å gjøre den kompatibel med det nye sikkerhetssettet den kjører med.

Drivkraften overføres utelukkende fra girkassen til bakhjulene via en selvlåsende differensial fra Torsen.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Med en økning i motorstørrelse øker BRZ drivstofforbruket.

Offisielt kombinert forbruk er nå 9.5 l/100 km for den mekaniske versjonen eller 8.8 l/100 km for den automatiske versjonen, mot henholdsvis 8.4 l/100 km og 7.8 l/100 km i forrige 2.0-liter.

Offisielt kombinert forbruk er 9.5 l/100 km (i manuell modus) og 8.8 l/100 km.

Vi har ikke tatt bekreftede tall siden lanseringen, da vi har testet flere kjøretøy under en rekke forhold.

Følg med for en oppfølgingsgjennomgang for å se om de offisielle tallene var like overraskende nærme som de var for den forrige bilen.

BRZ krever også fortsatt premium blyfri 98 oktan drivstoff og har en 50-liters tank.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Subaru snakket mye om ting som chassisstivhet (60 % forbedring i lateral flex og 50 % forbedring i torsjonsstivhet for de som er interessert), men for å virkelig føle forskjellen ble vi tilbudt å kjøre den gamle og nye bilen frem og tilbake. . tilbake.

Resultatet var avslørende: mens den nye bilens kraftnivåer og reaksjonsevne har forbedret seg markant, gir den nye fjæringen og den stivere rammen, kombinert med nye Pilot Sport-dekk, en drastisk forbedring av ytelsen over hele linja.

Mens den gamle bilen var kjent for sin smidighet og lette å glide, klarer den nye bilen å beholde den lekne følelsen samtidig som den gir mye mer selvtillit når det trengs.

Dette betyr at du fortsatt kan lage smultringer enkelt på sleden, men få mer fart takket være den ekstra trekkraften som er tilgjengelig gjennom S-svingene på banen.

Denne bilen er fortsatt fylt med følelser.

Selv når du kjører bilen på en rolig landevei, er det lett å se hvor mye stivere rammen er blitt og hvordan fjæringen er justert for å kompensere.

Bilen er fortsatt spekket med følelse, men ikke like sprø som den utgående modellen når det kommer til fjæring og dempertuning. Smart.

Den nye motoren føler hver oppgradering den krever, med mer konsistent dreiemoment i hele turtallsområdet og et merkbart hopp i respons.

Motoren er ganske langt unna i forstadsfart, og leverer kun bokserens karakteristiske harde tone ved høyere turtall.

Dessverre omfatter ikke denne forbedringen dekkstøy, som det er mange av.

Det har liksom aldri vært Subarus sterkeste side, og spesielt her, med bilen så solid og nær bakken, med større legeringer og stivere fjæring.

Jeg tror at dette hensynet ikke er en prioritet for den typiske BRZ-kjøperen.

Effektnivåene og reaksjonsevnen til den nye bilen har forbedret seg markant.

Interiørmaterialer er litt mindre rotete enn før, men med identiske viktige handlingspunkter når det gjelder rattet med stram radius og lett tilgjengelig gir- og håndbrems, er BRZ fortsatt en absolutt nytelse å kjøre ergonomisk. selv når maskinen er helt sidelengs (på en pall...).

Styremelodien er så naturlig at den får deg til å føle deg enda mer i ett med det dekkene gjør.

En merkelig liten ulempe her er inkluderingen av Subarus rare touch-indikatorer sett på den nye Outback. De er av typen som ikke låses på plass når du bruker dem.

Jeg vet ikke hvorfor Subaru har til hensikt å introdusere dem når BMW berømt prøvde (uten hell) å popularisere dem på midten av 00-tallet.

Jeg er sikker på at vi vil ha mer informasjon om veikapasiteten til denne bilen når vi får sjansen til å ta en lengre veitest, men å kunne kjøre den gamle og nye rygg mot rygg, den nye bilen i sammenheng.

Den har alt du likte med det gamle, men litt mer voksent. Jeg elsker det.

Styremelodien er så naturlig som den blir.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Sikkerheten har blitt bedre ute av syne, i det minste på automatiske BRZ-varianter, ettersom Subaru har vært i stand til å installere sitt signaturstereokamerabaserte EyeSight-sikkerhetsutstyr på den lille sporty kupéen.

Det er verdt å merke seg at BRZ er det eneste kjøretøyet med dreiemomentomformer som har dette systemet, ettersom resten av merkets utvalg bruker kontinuerlig variable automatiske girkasser.

Dette betyr at aktive sikkerhetsfunksjoner er utvidet for kjøretøyet til å inkludere automatisk nødbremsing med fotgjenger- og syklistdeteksjon, filskiftevarsling, blindsoneovervåking med varsling om krysstrafikk bak, automatisk nødbremsing i revers, adaptiv cruisekontroll og mange andre funksjoner. andre bekvemmeligheter som for eksempel startvarsel for kjøretøy og automatisk fjernlysassistent.

Sikkerheten har blitt bedre ute av syne.

I likhet med den automatiske, inkluderer den manuelle versjonen alt bakovervendt aktivt utstyr, det vil si AEB bak, blindsoneovervåking og varsling om kryssende trafikk bakover.

Andre steder får BRZ syv kollisjonsputer (standard foran, side og hode, samt et førerkne) og en essensiell serie med stabilitets-, trekkraft- og bremsekontroller.

Forrige generasjon BRZ hadde maksimal femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurdering, men under den gamle 2012-standarden. Det er ingen vurderinger for den nye bilen ennå.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Som hele Subaru-serien, er BRZ støttet av en fem-års garanti med ubegrenset kjørelengde, inkludert 12 måneders veihjelp, som er på nivå med de største konkurrentene.

Det er også dekket av et vedlikeholdsprogram til fast pris som nå er overraskende gjennomsiktig, inkludert deler og arbeidskostnader.

Subaru tilbyr fem års garanti for ubegrenset kjørelengde.

Dessverre er det ikke spesielt billig, med serviceavgifter som varierer fra $344.62 til $783.33 i gjennomsnitt $75,000 60/$494.85 for de første XNUMX månedene for automatgirmodellen per år. Du kan spare et lite beløp ved å velge en guide.

Det vil være interessant å se om Toyota kan slå Subaru ved å bruke sin berømte billigtjeneste på BRZ 86-tvillingen, planlagt utgivelse sent i 2022.

dommen

Den alarmerende fasen til BRZ er over. Den nye bilen er en subtil foredling av den suverene sportskupéformelen. Den har blitt modifisert på alle de riktige stedene, innvendig og utvendig, slik at den kan angripe fortauet med en oppdatert og mer voksen aksent. Den holder til og med en attraktiv pris. Hva annet vil du spørre om?

Merk: CarsGuide deltok på dette arrangementet som gjest fra en cateringprodusent.