Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited
Subaru Forester er oppkalt etter vår skogmester og trenger liten introduksjon. Den har alt Subaru er kjent for: en bokser (turbodiesel) motor for sin egen lyd, symmetrisk firehjulsdrift for terrengkjøring og holdbarhet som er målestokken selv for japanske biler. Men fra nå av har det blitt enda mer!
Last ned PDF -test: Subaru Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited
Sasha Kapetanovich
Du vil først legge merke til den aggressive fronten på bilen, etterfulgt av LED -teknologien i kjørelys og baklys. Selv om alle egenskapene til gamle påviste forfedre har blitt bevart i Subaru, tiltrekker skogmesteren fortsatt mye oppmerksomhet. Alle er like godt utstyrt som testrommet. Mens vi i Subaru har ventet lenge på et passende infotainment -grensesnitt, var Starlink -systemet det riktige svaret.
Det fungerer bra, selv om sommersolen ikke forstyrrer utsikten, den elsker å koble til telefonen, og navigasjonen gjør jobben sin mer enn tilfredsstillende. Harman-Kardon-høyttalere får musikken til å sove, mens de oppvarmede forsetene smelter fettet på baken behagelig. Ville det ikke vært hyggelige jenter? Bakdøren er elektrisk bevegelig, bakbenken, som kan deles i en tredjedel, gjør det også mulig å bytte ryggstøtte med en knapp i bagasjerommet, og et ekstra kamera hjelper deg når du reverserer. Spesielt når du kjører terreng. Selv om Forester også har permanent symmetrisk firehjulsdrift, så det kan kalles en klumpete klatrer, blir føreren assistert av elektronikk i stedet for de klassiske delvise differensialsperrene. De kalte det XMODE, og om nødvendig påvirker det driften av motoren, stabilitetssystemet og selvfølgelig girkassen. Dette hjelper med trekkinnsats både oppoverbakke og nedoverbakke, når selv erfarne ryttere har øynene åpne.
Ikke bekymre deg, Forester er fortsatt et flott terrengkjøretøy som, med de riktige dekkene, kan gjøre mye mer enn du kanskje håper. Vel, vi må påpeke litt mer om girkassen, i vårt tilfelle en uendelig CVT som Subaru kaller Lineartronic. Dette er den første CVT-en jeg lett kan overleve med, selv om jeg ikke akkurat er fan av denne prinsipielle teknikken der den alltid gir riktig utveksling. Årsaken til den bedre stemningen er de elektronisk avstemte girene som etterligner driften til en klassisk automatgir, samtidig som de reduserer støy og den ubehagelige følelsen av å skli clutchen. Vel, takket være bedre lydisolering har Subaru begrenset denne funksjonen så mye at den ikke lenger er sjenerende, i hvert fall ved normal kjøring. Den andre sangen går imidlertid full gass, og da foretrekker vi fortsatt en god automatgir. Motoren er som det sies bra, viser mye dreiemoment og kan være litt mindre tørst når den forbrukes.
Gjennomsnittstesten vår i svært lave hastigheter var 7,6 liter per 100 kilometer, og på en normal runde klarte vi å redusere snittet med 1,4 liter. Det kan være bedre – enn setene kunne vært bedre, for med en relativt flat seteoverflate og skinntrekk krever de at medføreren lander på fanget ditt i en dynamisk høyresving. Noe som på sin måte hadde vært fint om vi hadde gått trygt gjennom hjørnet. Subaru Forester er fortsatt uunnværlig i felten, men mer moro i den urbane jungelen. Forandringene han har gjennomgått i det siste er forventet, men hyggelig og ønskelig.
Bilde av Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited
Master data
| Basismodell pris: | 41.990 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 42.620 € |
| Makt: | 108kW (148 Km) |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - boxer - turbodiesel - slagvolum 1.998 cm3 - maksimal effekt 108 kW (148 hk) ved 3.600 o/min - maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 1.600–2.400 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - girkassevariator - dekk 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| kapasitet: | 188 km/t toppfart - 0 s 100–9,9 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 6,3 l/100 km, CO2-utslipp 163 g/km. |
| Transport og suspensjon: | tomt kjøretøy 1.645 kg - tillatt totalvekt 2.000 kg. |
| Masse: | lengde 4.595 mm – bredde 1.795 mm – høyde 1.735 mm – akselavstand 2.640 mm – bagasjerom 505–1.592 60 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| Målebetingelser: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / kilometerteller: 11.549 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,9 år ( 125 km / t) |
| testforbruk: | 7,6 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,2m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 61dB |
оценка
Ikke bekymre deg, Forester tilbyr fremdeles alle de tekniske funksjonene som gjør den flott mens du holder tritt med dagens motetrender. Kort sagt: han er på rett spor, og det er opp til deg om det blir steinsprut eller asfalt.
Vi roser og bebreider
symmetrisk firehjulsdrift
turbo dieselmotor
XMODE -system
pris
drivstofforbruk
uendelig variabel Lineartronic
seter med utilstrekkelig sidestøtte
