Prøvekjør Subaru Forester 2.0D Lineartronic: jevn fører
Subarus tekniske overraskelser var aldri uvanlige, men denne gangen har de japanske ingeniørene overgått seg selv.
Takket være den teknologiske fremgangen de siste tiårene har bilprodusentene nå muligheten til å velge mellom ulike design og drift av girkasser og optimalt tilpasse dem til produktenes natur – noen selskaper foretrekker doble clutch-mekanismer, mens andre forblir sanne. klassisk automat med momentomformer. At det er færre tilhengere av variatormekanismer enn andre har sin egen forklaring. I motsetning til små og kompakte modeller som kan dra full nytte av den jevne giringen og effektiviteten til CVT-mekanismer, skaper de høye dreiemomentene til kraftige motorer i større kjøretøy, inkludert SUV-modeller, alvorlige problemer med driften, kontrollen og påliteligheten til denne typen mekanismer. Subaru er kjent for sin forkjærlighet for originale og sjeldent brukte teknologiløsninger, og sett fra dette synspunktet er bruken av trinnløse automatgir strategisk. Det japanske selskapet samarbeider tett med Luk-spesialister, og etter den vellykkede bruken av Lineartronic i Subaru Forester-bensinserien, klarte ingeniørene å kontrollere det høye dreiemomentet på 350 Nm i dieselboxeren og bensin-XT-Turbo, og skapte en spesiell HT. ("High Torque") versjon med modifisert krets, CVT-hjul og modifisert kontrollelektronikk.
Slutten på "gummibåndet"
Virkningen av deres innsats på Subaru Forester 2.0D Lineartronic-drivlinjen er like imponerende som den er unik for Subaru-merket. Takket være intelligent kontroll som overvåker posisjonen til gasspedalen og endrer Lineartronic-driftsmodusen fra den klassiske jevne (pedalavvik under 65%) til nesten syv-trinns i stil med klassiske automatiske mekanismer, er den ubehagelige effekten av "elastisitet" helt eliminert - det er ingen irriterende støy fra et unaturlig avvik mellom hastighetsøkning og hastighetsøkning ved akselerasjon, og sjåføren har følelsen av å kjøre en bil med klassisk automat eller en godt innstilt DSG. Samtidig har girkassen beholdt sin effektivitet (forbruket er bare 0,4 l / 100 km høyere enn versjonen med sekstrinns manuell girkasse), og sjåføren har muligheten til å bytte til manuell girkasse når som helst syv gir fra belter til rattet.
Boxer med 147 hk har også gjennomgått store oppgraderinger og er allerede Euro 6-kompatibel takket være den reduserte mengden nitrogenoksider ved bruk av et lavtrykksgassresirkuleringssystem. Maskinens designfunksjoner gjør det mulig å oppnå et ekstremt lavt tyngdepunkt, og sammen med Subaru Forester dobbeltoverføringssystem sørger du for optimal vektfordeling og trekkraft på hjulene på begge akslene. Den automatiske off-road modusen X Mode er i perfekt harmoni med den nye girkassen, og dens aktivering med en knapp foran girspaken gjør det mulig for amatører å takle vanskeligheter i ulendt terreng.
En god balanse mellom asfalt og terrengadferd gjør et godt inntrykk – kroppsvibrasjoner som er typiske for en SUV i høyhastighets svinger minimeres, og komforten ved sakte passering gjennom store og ujevne humper holder seg på et mer enn anstendig nivå.
Fraværet av de fleste moderne elektroniske førerassistansesystemer Subaru Forester kompenserer for et tydelig og nøye utført interiørrom med utmerket plass overalt, en romslig koffert og rikt utstyr. Kvaliteten på materialene som brukes, gir et godt inntrykk på et kjøretøy i denne klassen, og midtdisplayet med en diagonal på 7 tommer muliggjør praktisk betjening av infotainment-systemet med muligheten for å integrere smarttelefonapper.
KONKLUSJON
Den eksotiske Subaru Forester 2.0D Lineartronic drivlinjekombinasjonen gir ekstremt gode resultater som vil overraske selv de hardeste CVT-motstanderne. Sammen med den gode dynamikken og merkets beryktede terrengkompetanse, har japanerne klart å lage en modell med utmerket kjørekomfort, som passer godt med drivverkets natur og har kostnadsfordelene med moderne diesel.
Tekst: Miroslav Nikolov
Bilder: Subaru
2020-08-29
