Subaru Impreza - legendens nye ansikt
Få biler i bilhistorien må forholde seg til en legendarisk modell hver gang en ny generasjon skapes. Dette gjelder imidlertid også for Subaru Impreza. Det er denne modellen som er den mest gjenkjennelige i tilbudet til den japanske produsenten, og samtidig er WRX STi-versjonen en av de mest populære sportsbilene gjennom tidene. Det er bak rattet i arrangementet at de legendariske WRC-syklistene, inkl. Peter Solberg, Collin McRae og Mikko Hirvonen bygde rallykraften til det fabrikkbygde Subaru World Rally Team, som i 18 år har sådd terror på praktisk talt hver eneste bane og spesialetappe. De dagene er imidlertid borte for alltid, og på få år har Impreza-modellen blitt mer sivil, nærmest en familiebil. Fans av merket kan ikke venne seg til denne karakteren den dag i dag, og WRX STi-modellen (uten Impreza-navnet) er fortsatt inkludert i prislisten, noe som fortsatt vekker frykt og avtvinger respekt. Hvor lenge vil WRX STi være i salg? De siste eksemplene på denne modellen for dette markedet selges i Storbritannia, og dessverre venter den samme skjebnen den japanske legenden på det gamle kontinentet. I mellomtiden har vi et arrangement igjen. Femdørs, stor kompakt, fortsatt med BOXER-motoren under panseret, fortsatt med den berømte, symmetriske firehjulsdriften, men med en helt annen, veldig høflig og familiepreg. Er det fortsatt mulig å nyte et slikt arrangement? Trenger markedet en slik bil?
Mer aggressiv enn forgjengeren, men kun som kombi.
Da Subaru Impreza først ble introdusert i kombi-form, skapte det mye kontrovers. Er bilen som fungerte som sedan i verdens sinn fortsatt attraktiv i Europas mest populære karosseristil? Meningene er delte, selv om dens praktiske verdi ikke kan benektes. Den nye generasjonen Event vil ikke være tilgjengelig i sedan- eller stasjonsvogn-karosserier (som tilfellet var for noen generasjoner siden). Subarus designere tok imidlertid kundeklager på forgjengerens for «høflige» utseende alvorlig.
Nytt parti fikk mer aggressive trekk på forsiden av kroppen. Riktignok ligner formen på frontlyktene taklampene som brukes i Opel Insignia, men identiteten til det japanske merket er bevart - det er synd at det ikke er noe tverrgående luftinntak på panseret ... Fra profilen, Impreza ligner på de fleste kombibiler på markedet, ingenting spesielt skiller seg ut. Bemerkelsesverdig er den ganske lave glasslinjen og glassflaten, som forbedrer sikten betydelig ved manøvrering. Bakruten er også veldig stor etter dagens standard, så det er lett å holde øye med ting når man rygger. På baksiden er det første som fanger øyet de store tofargede lysene som dominerer denne delen av kroppen, og deres skjønnhet ... Vel, de krangler ikke om smak. Overraskende er imidlertid størrelsen på bakluken, som når den åpnes, avslører en stor, velformet lasteåpning med lav bagasjerom. Heller ikke her var det noen åpenbar sporty aksent som diffusor eller dobbelt eksosanlegg. New Party ser ryddig ut, men streber ikke etter et sporty utseende. Er det nok for oss at «det er en Subaru tross alt»?
Interiør fra et annet eventyr
Husker du interiøret til Subaru-modeller fra noen år tilbake? Materialer av dårlig kvalitet, dårlig passform, uleselig håndtering... Alt er fortid! Ved å åpne døren kan du få et positivt sjokk. De aller fleste etterbehandlingsmaterialene i kabinen er myke å ta på, noe som er interessant: både foran og bak. Bilen ser veldig moderne ut. Det første hyggelige inntrykket fikk dørenes polstring – øko-skinnelementer, myk plast under sidevinduene, lakkerte dekorer rundt dørhåndtakene med karbonfiberstruktur, vindus- og speilkontrollknapper av meget høy kvalitet. Rattet har en tykk kant, men ligger perfekt i hendene. Samtidig, i lyset av felgen, er klokken veldig godt synlig, som selv om den er analog, har en sentral fargeskjerm på datamaskinen ombord. Denne "moderniteten" slutter å sjokkere konkurrenter: det er ingen projeksjonsskjerm, ingen virtuell klokke. Til tross for at vi gikk med det rikeste utstyrsalternativet, fant vi ikke følgende alternativer i utstyrslisten: seteventilasjon, oppvarmet ratt eller auto-hold parkeringsbremsefunksjon, og slikt utstyr finnes på mange konkurrerende biler.
Så hva valgte Subarus ingeniører? For sikkerhet. Først og fremst for neste generasjon av sikkerhetspakken EyeSight, som har blitt utviklet gjennom årene og aktivt bidrar til å redusere risikoen for kollisjoner. Dermed finner vi aktiv kjørefeltassistent, aktiv cruisekontroll med nødbremsefunksjon, blindsoneassistent eller fjernlysassistent med kurvelys. Sammenlignet med andre biler er dette ikke noe nytt, men EyeSight er standard på Event. Og dette er virkelig en stor fordel i forhold til konkurrentene.
Dashbordet ser ganske moderne ut, men noe tilfeldighet har sneket seg inn i designet. La oss starte med klokken - mot bakgrunnen av tre fargeskjermer ser de klassiske skivene veldig arkaiske ut. Når det gjelder skjermene, fortjener oppløsningen, lysstyrken og kvaliteten på den viste informasjonen et pluss. Men hvorfor er det tre skjermer? Som fra et fristed gjør ikke hodet vondt, men på minst to skjermer dupliseres noe informasjon. Den øverste midtre skjermen er den "tekniske skjermen" og viser den viktigste informasjonen som er nyttig under kjøring, samt data fra det klassiske tre-knappers (heldigvis!) automatiske klimaanlegget. Applaus for den sentrale multimedieskjermen – utmerket oppløsning, et grensesnitt av meget høy kvalitet, muligheten til å koble til Anroid Auto og Apple CarPlay-systemer – alt dette gjør det nye arrangementet moderne og tar denne modellen til et nivå som er uoppnåelig så langt.
Det er god plass inni, både i for- og baksetet. Selv om akselavstanden ikke når 2,7 meter (2670 mm), bør benplassen i baksetet være tilstrekkelig. Bilen virker veldig romslig på grunn av den høye taklinjen og store glassflaten i kabinen. Bagasjerommet byr på en grei kapasitet på 385 liter.
Du kan bli kjent med et ekte hangout på bend
Det symmetriske firehjulsdriftssystemet, sammen med Subarus nye Active Torque Distribution-system, er uunnværlig for kjøresikkerheten. Teori er teori, men i praksis betyr dette én ting – denne bilen er utrolig rask i svinger, oppfører seg veldig forutsigbart og ruller nesten ikke når den kjører fort i svært trange svinger. Dette gjør Subarus nye hatchback svært selvsikker og gir den mye mer tid til å reagere i en krise enn konkurrentenes biler. Denne bilen er designet for å kjøre på svingete veier. Men han er definitivt ingen mester.
To motorer vil være tilgjengelig i Polen, begge firesylindrede BOXER-typer, uten turboladere, men med direkte drivstoffinnsprøytning. En mindre enhet med et volum på 1600 kubikkcentimeter har en effekt på 114 hk. og et maksimalt dreiemoment på 150 Nm, tilgjengelig fra 3600 o/min. Slike parametere lar deg akselerere til hundrevis på ... 12,4 sekunder. Det er ikke en vits. I tillegg er ikke CVT Lineartronic-automatgiret tilrettelagt for sporty kjøring, spesielt siden vi til tross for forhåndsinnstilte gir i Drive-modus ikke har mulighet til å manuelt låse "giret" med en pinne eller paddle shifters. Men når du kjører i urbane forhold, er CVT-en ekstremt jevn og gir stor kjørekomfort, spesielt i rushtiden når den går stille og jevnt.
En litt annen karakter presenteres av versjonen med en 1.6-liters BOXER-motor, som foreløpig er den eneste Event-pakken som er tilgjengelig i Polen (156 kommer i salg neste år). Maksimal effekt i dette tilfellet er 196 hk, og maksimalt dreiemoment er 4000 Nm ved 0 o/min. Den sterkere varianten akselererer fra 100 til 9,8 km/t på 1.6 sekunder. Dette resultatet er heller ikke fantastisk, men sammenlignet med XNUMX-motoren er det nesten en fartsdemon. Padleskifterne øker kjøregleden litt i svinger, selv om motstanden fra de lavere girene er ganske symbolsk og du må kun stole på bremsene når du bremser ned før svingen. Arrangementet er ikke det raskeste i en rett linje, mange biler vil lett passere den i en sprint til hundre. Men i svingene er det lite sannsynlig at noen av konkurrentene vil klare å holde følge med henne uten å overta pusten.
Ved svært dynamisk kjøring trengte begge motorene mer enn 10 liter bensin for hver 100 kilometer, noe som - for firehjulsdrift, automatgir og stort slagvolum - er et akseptabelt og realistisk resultat.
Det store problemet med arrangementet er å få stilt på interiøret. Allerede i en hastighet på 100 km/t høres en ganske irriterende støy fra under hjulene, og hver stein man møter resonerer med kroppen, som er tydelig hørbar i kabinen. Noen få lyddempende matter burde fikse dette problemet. Subaru Impreza har forblitt en bil med imponerende kjøreparametere, men den oppfordrer definitivt til en mer selvsikker, trygg og avslappet tur enn en sportsvanvidd på grensen til liv og død.
Han byr på mye i starten
Grunnprisen på den nye Event med 2.0 BOXER-motor er 24 900 euro i Comfort-versjonen. Når det gjelder zloty (med valutakursen per 21.11.2017), er dette ca. 105 500 zloty. Hva får vi for denne prisen? Fulltids firehjulsdrift, automatgir, EyeSight sikkerhetspakke, ryggekamera med parkeringssensorer foran og bak, automatisk dobbeltsone klimaanlegg, DAB digital radio og LED-frontlykter. Dette gjør arrangementet til det best utstyrte standardkjøretøyet i sin klasse. Toppversjonen Sport krever en tilleggsbetaling på 4000 17 euro (ca. 000 PLN), men den er utstyrt med alle mulige alternativer. Subaru er ikke billig sammenlignet med konkurrentene, men den trenger heller ikke være billig. Den må skille seg ut: kjøreytelse, firehjulsdrift, rikt standardutstyr, samt pris. Noen sier at hvis du virkelig vil kjøpe en Subaru, kjøper du dem uansett. Jeg lurer på om de nåværende eierne av biler av dette merket vil bekrefte dette?
En ny historie skrevet i dag
Den nye Subaru Impreza bryter på en måte med den tidligere oppfatningen av denne bilen i verden. Den sporty WRX STi er tydelig skilt fra Impreza-navnet. Førstnevnte må forbli en kompromissløs idrettsutøver, mens sistnevnte må overbevise en krevende sosial gruppe familier. Hva skal man overbevise? Nivået av aktiv og passiv sikkerhet, utmerket håndtering, stort volum naturlig aspirerte motorer, et moderne multimediasystem og et lyst, romslig interiør. Inntil for noen år siden, hvis en mann kom hjem og fortalte kona at han hadde kjøpt familiens bil og deretter pekt på tomten i oppkjørselen, ville han sannsynligvis ha måttet heve seg til overtalelseshøydene for å forsvare den tesen. . I dag ønsker ikke arrangementet å bevise noe for noen. Dette er en god bil for samvittighetsfulle sjåfører som sikkerhet er en absolutt prioritet for, og drømmen om en Subaru-logo på panseret kan gå i oppfyllelse i et mer sivilt miljø enn for noen år siden.
