Subaru Legacy 3.0 firehjulsdrift
Innhold
Når vi først kontakter og tester nye biler, må vi gjøre det om og om igjen, da det raskt kan skje at den første entusiasmen for en bil, som vanligvis "vrides" av løfter og informasjon på papir, endrer eller bekrefter noen viktige eller mindre detaljer. Det var det samme med Subaru Legacy.
Pris fra noen få tusen til 10 millioner tolar, treliters sekssylindret boksermotor, 180 kilowatt eller 245 hestekrefter, 297 Newtonmeter dreiemoment, femtrinns automatgir, firehjulsdrift fra en kjent produsent som Subaru, og en veldig lang liste med standardutstyr representerer de fleste fakta og forventninger til et svært teknisk avansert kjøretøy. Rimelig?
La oss starte med hestene. Det er så mange av dem under panseret at du hele tiden kan fylle på statsbudsjettet med fartskort. Den målte toppfarten på 237 km / t og akselerasjonen fra 0 til 100 km / t på bare 8 sekunder bekrefter bare dette. For å effektivt overføre kraft og dreiemoment til veien, trenger en bil også et godt chassis.
Posisjon og stabilitet på veien skyldes bilens lave tyngdepunkt (den strukturelt lave boksermotoren er installert relativt lavt i bilen), veldig god permanent firehjulsdrift og et stivt chassis på et misunnelsesverdig høyt nivå. ... Dermed forskyves lysbildet langs hastighetsskalaen i høyden.
Dårlige overflater, spesielt glatt eller våt asfalt, advarer om overdrivelse ved å skyve av bilen foran. Understyringen av bilen kan håndteres takket være tilstrekkelig lydhør og direkte styreapparat, men dessverre er den lettere skadet (antagelig på grunn av for mye servostyring) av dens (for) dårlige tilbakemeldinger.
Skatten på grunn av den utmerkede beliggenheten betales komfortabelt av passasjerene. Korte støt og slaggrop gir ubehag fra bilen, og tverrgående veibølger rister den. Høydepunktet er den sportslige 17-tommers lavskåret sko, som utvilsomt bidrar mer til bilens stabilitet og sporty utseende enn kjørekomfort.
Vi har allerede skrevet at en treliters enhet utvikler maksimalt 180 kilowatt eller 245 "hestekrefter", som er den høyeste klassen blant treliters enheter, og maksimalt 297 Newtonmeter. Imidlertid skrev vi ikke at den når den angitte effekten ved en relativt høy 6600 eller 4200 o / min.
Det siste sifferet angir motorturtallsområdet som girkassen er mest overbevisende over, siden opp til ca. 4000 o/min er motoren rett og slett ikke overbevisende nok på grunn av relativt mild akselerasjon. Sannsynligvis lettes dette av utformingen av den automatiske girkassen, eller rettere sagt, dens hydrauliske koblinger.
Takket være det tekniske designet er det kjent for det faktum at selv den kraftigste motoren får minst en slags manøvrerbarhet og eksplosivitet. Det er derfor Legacy 3.0 AWD mer enn ideelt sett kompenserer for den begrensede fleksibiliteten til motoren i det nedre turtallsområdet i den øvre halvdelen av motorens driftsområde, der det blant annet gir glede når du svinger.
Den svært responsive girkassen bidrar også, og gir over i ett eller to gir med litt mer målbevisst og raskere nedtråkk på gasspedalen. Resultatet er selvfølgelig en økning i motorhastigheten og et hopp i flokken av hestekrefter fra en treliters motor til alle fire lemmer. Dette løpet vil ende på høye 7000 rpm, men så skifter giret til neste høyere gir og fortsetter dermed å akselerere.
Med sekssylindrede motorer er gasselskere raske til å komme med en edel melodi som følger med driften av slike motorer, men dessverre er dette ikke tilfellet med Legacy 3.0. Motorstemmen er veldig dempet, noe som er velkommen når det gjelder en behagelig tur og enkel samtale mellom passasjerer.
Motorlyden er eksemplarisk stille i første halvdel av turtallet (opptil 3000 omdreininger i minuttet), og over denne grensen ledsages ikke motordriften av den karakteristiske edle symfonien til den sekssylindrede motoren, som vanligvis er full. tonefarge. Dette bevises av at den firesylindrede boksen med superlader i Impreza WRX STi har en mer forførende stemme enn den sekssylindrede i Legacy.
Bremsene fortjener også kritikk. Deres ypperlige ytelse demonstreres tydelig ved de målte korte stoppavstandene. Kraftig og langvarig bremsing ved høye hastigheter ledsages av ubehagelig tromming og risting av de oppvarmede bremsene, noe som gir en ubehagelig smak for føreren (og passasjerene).
Legacy vil også motta noe misbilligelse, men også noe godkjenning når det gjelder innvendig plass. Passasjerer vil finne god benplass foran og bak i setene foran og bak. Følgelig vil begge typer seter sannsynligvis ha hodehøyde i tommer, noe som er spesielt merkbart for personer som er høyere enn 180 centimeter.
Det er to årsaker som forårsaker problemet. For det første er taket for lavt, og for det andre hadde taket på testbilen et innebygd takvindu, noe som senket det allerede lave taket ytterligere. Denne ulempen kunne lindres, i hvert fall delvis, hvis forsetene tillot litt mer bevegelse nedover.
Akkurat som det ville være fint om forsetene tillot mer bevegelse nedover, ville den ekstra bevegelsen oppover på rattet også være mer enn velkommen. Dette (hvis du er høyere) vil delvis overlappe toppen av måleren med toppen av ringen. Ringen tillater imidlertid ikke engang justering etter rekkevidde. Vi håper du er enig med oss i at en mann i en bil på 10 millioner dollar har rett til mer frihet i å organisere et arbeidsmiljø enn Legacy tilbyr for pengene.
Det er ganske mange lagringsplasser i hytta, men dessverre er de fleste av dem ubrukelig små og smale. Legacy tar relativt dårlig vare på større bagasjeartikler. De finner sin plass i den 433-liters nedre-midterste bagasjerommet, som gir lengdeøkning og fleksibilitet (bakseteryggen kan legges ned 60:40).
Ingeniørene gikk imidlertid tom for ideer om "ekstra" fjærer for lastemekanisme, som stikker inn i bagasjerommet og derved ødelegger helhetsinntrykket. Det vil ikke være unødvendig forsiktighet når du legger bagasje i den. Da vi lukket bagasjerommet, la vi heller ikke merke til det indre håndtaket for å lukke lokket "håndfritt".
Subaru kan ha ønsket å erstatte minst noen av de opplevde manglene eller ulempene med en spesielt rik liste over standardutstyr. Navigasjonssystem (DVD), (udelelig) automatisk klimaanlegg, lærpolstring, firehjulsdrift, alle moderne bilsikkerhetsakronymer, en sentral berøringsskjerm (brukes til kjørecomputeren, navigasjonssystemet og for mer detaljert konfigurasjon av noen systemer i bilen) er bare noen av de mest edle elementene i en virkelig lang liste med standardutstyr som rettferdiggjør bilens åttesifrede prislapp.
Til tross for den utmerkede kvaliteten på enkelte deler og rikt emballasjeapparat, kan vi ikke se bort fra den bitre ettersmaken som noen dårlig utformede og imaginære deler av bilen etterlater seg. Dette kan få motoren til å høres mer edel ut, chassiset skal absolutt være mye mer behagelig å kjøre, setet kan tillate mer bevegelse nedover og rattet bør justeres etter avreise.
Kanskje våre første forventninger var for høye. Men faktum er at Legacy 3.0 AWD falt til kort for dem, til tross for gjentatte forsøk. Det er rett og slett for mange feil i den til å tilgi maskinen for 10 millioner tolar.
Selvfølgelig er dere mindre mennesker (under 180 centimeter høye) og en utpreget dynamisk natur (les: ristesikre biler på dårlige veier) kan være et unntak. Så du legger kanskje ikke merke til noen av de største klagene mot Legacy som vi klandrer det for. hvis du er i denne gruppen, velsigne deg! Forfatteren av artikkelen var ikke ment for en slik nytelse. Vel, i hvert fall ikke i Legacies, men han vil være i en annen bil. Hva blir det neste? Ah, venter. .
Peter Humar
Bilde av Alyosha Pavletich.
Subaru Legacy 3.0 firehjulsdrift
Master data
| Salg: | Interservice doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 41.712,57 € |
| Test modellkostnad: | 42.213,32 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 180kW (245 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,4 med |
| Topphastighet: | 237 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - boxer - bensin - slagvolum 3000 cm3 - maksimal effekt 180 kW (245 hk) ved 6600 o/min - maksimalt dreiemoment 297 Nm ved 4200 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | firehjulsdrift - 5-trinns automatgir - dekk 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A) |
| kapasitet: | toppfart 237 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 8,4 s - drivstofforbruk (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km |
| Transport og suspensjon: | sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkelt fjæring foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - enkelt fjæring bak, fjærben, to tverrskinner, langsgående skinner, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskive (tvungen kjøling) - kjøreradius 10,8 m - drivstofftank 64 l |
| Masse: | tomt kjøretøy 1495 kg - tillatt totalvekt 2030 kg |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5L): 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l); 1 × koffert (85,5 l) |
Våre målinger
| T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Tellerstand: 6645 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,2 år ( 144 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 29,1 år ( 182 km / t) |
| Topphastighet: | 237 km / t (IV. Og V.) |
| Minimum forbruk: | 11,5l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 14,7l / 100km |
| testforbruk: | 12,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,4m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 55dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 54dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 66dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (331/420)
Vi skylder Legacy hovedsakelig på stivere fjæring, lavt tak og begrenset rattjustering. Vi roser posisjonen, håndteringen, firehjulsdriften og kjøreytelsen.
Utvendig (14/15)
Formen på Legacy sedan er veldig harmonisk. Kvaliteten på utførelsen er på et høyt nivå.
Interiør (109/140)
Innvendig er vi irritert over mangelen på takhøyde og det rike standardutstyret er imponerende.
Motor, girkasse (36
/ 40)En kraftig og ganske frossen motor er kombinert med en sjelden uferdig girkasse.
Kjøreytelse (80
/ 95)Legacy 3.0 AWD føles flott på svingete veier. Posisjon og håndtering er best i klassen.
Ytelse (27/35)
Vi går glipp av mye fleksibilitet i bunnen av motorhastigheten, men erstatter den tapte på toppen.
Sikkerhet (23/45)
Blant det meget rike sikkerhetsutstyret mangler det bare xenonlykter. Bremselengden er veldig kort.
Økonomi
Med pengene trukket får du mange biler i Legacy. Drivstofforbruk er akseptabelt når det gjelder kapasitet.
Vi roser og bebreider
Alloy
ledningsevne
rikt standardutstyr
firehjulsdrevet kjøretøy
motor
lydisolering
langsgående kneplass for bakre passasjerer
begrenset takhøyde
dybdejusterbart ratt
utilsiktet grov girskift
vanskelig chassis
det er ikke noe indre håndtak på bagasjerommet
