Subaru Levorg 1.6 GT. Rally stasjonsvogn?

En 1,6-liters Boxer med 170 hestekrefter, karakteristiske gleder på den estetiske grillen og en racing sjel. Vil Subaru Levorg overbevise tvilerne?

Gå din egen vei

Subaru beviser nok en gang at den foretrekker å gå sine egne veier. Boxer og firehjulsdrift forblir fortsatt på førsteplass for den japanske produsenten, uavhengig av hvilken type karosseri som finnes i selskapets portefølje. Denne gangen var det en stasjonsvogn.

Levorg - hvis navn kommer fra Arv, revolusjon i turisme er en erstatning for Legacy, basert på løsninger kjent fra Forester og XV-modellen. Og hvilke konkurrenters produkter står det nye Shinjuku-baserte tilbudet overfor? Ser man på prisen på bilen, vil det ikke være vanskelig å gjette at Levorg-hyllen er blant de andre Volvo V60 og Mazda 6 Tourer. Selvfølgelig har Subaru en ukonvensjonell 4-sylindret motorlayout og symmetrisk firehjulsdrift, samtidig som den holder seg på samme nivå når det gjelder prestisje og innkjøpspris. Det er også verdt å huske at i Subaru kan du bare velge ... farge. Produsenten pålegger oss én versjon av motoren og én versjon av utstyret.

konstellasjonsmagi

Subaru har imidlertid alltid måttet ses litt annerledes på. Disse bilene forblir en egen kategori, og samler mange entusiaster rundt Pleiades-emblemet - både blant nåværende og potensielle brukere. For å være ærlig var dette første gang jeg satte meg bak rattet i en Subaru, og jeg ville egentlig ikke bytte til en annen bil. Det handlet ikke om fellesskapet – for jeg skal ikke gå i detaljer med testbilen – men om kjøreglede i bredere forstand.

Førsteinntrykket er strålende. Bilen kjører godt, holder svinger godt selv i høye hastigheter, samtidig som den tilbyr et godt utvalg av humper. Hvis jeg kunne sammenligne Subarus kjørefølelse med et hvilket som helst substantiv, ville jeg pekt på «tillit». Kanskje "stole på". Det er det nye Levorg vekker i sjåføren.

Først etter en tid merker vi at styresystemet ikke er like presist som i den berømte WRX STI (til tross for bruk av identisk gulvplate) – men er det virkelig det vi forventer av en bil som skal fylle en familiefunksjon? Alle de karakteristiske egenskapene til merket er tilgjengelig for rallyfedrene, inkludert standardårene ved siden av rattet. Styreprosessen har blitt litt nøytralisert, slik at ikke hver millimeterbevegelse går over i svinging av hjulene.

Utseendet til vår stasjonsvogn er absolutt viktig, siden Levorg minner bare om formen. Designerne har definitivt satt sitt preg på rallyet her med introduksjonen av 18-tommers hjul og et kraftig luftinntak på panseret. På denne måten får vi en veldig tydelig referanse til Arrangementet og hele merkearven. Fra et estetisk synspunkt er den eneste faktoren jeg ikke forstår kromlisten synlig på begge sider, som ender foran C-stolpen. Den mangler besluttsomhet - fordi den etter min mening bør avgrense hele linjen av kroppen. vindu.

Modernitet blandet med gammeldags

Nøyaktig. Et strålende førsteinntrykk av å sitte bak et kraftig, perfekt komfortabelt ratt vil bli overskygget når du legger merke til de vintage oppvarmede seteknappene. Disse i sin tur står i kontrast til den store karboninnsatsen som er synlig over hanskerommet, men den moderne følelsen blir igjen oppveid av den umoderne ISR-systemkontrolleren. I nytten tør jeg ikke engang tvile på. Jeg forstår imidlertid ikke hvorfor verktøyet ikke har vært mer integrert i bilen. Et interessant faktum - ISR i Subaru er det samme som Sat Assist i VAG-gruppen og Safety System i Kia-merket. Det andre interessante faktum er at det var Subaru som startet deres introduksjon til det polske markedet.

Jeg er heller ikke tilhenger av implementeringen av et glanset berøringsskjermbelegg, som ikke bare samler fingeravtrykk lettere, men også er mindre lesbart under ugunstige lysforhold. Til selve multimediesystemet, så vel som til den andre omborddatamaskinen som ligger ovenfor, har jeg ingen spesielle kommentarer. Irriterende bare behovet for å tilbakestille med en lignende skjermsparer på klokken.

Så mens Levorg kan likes både fra utsiden og innsiden, er det vanskelig å ikke betrakte det som et produkt fullt av kontraster. Og, viktigere, kan du finne noen besparelser i sistnevnte.

Akseptabelt oppholdsrom

Det er umulig å klamre seg til komforten garantert av setene, som støtter føreren og passasjerene godt i svinger. Det er på en måte et forvarsel om å oppdage den perfekte passformen til individuelle elementer - ingenting i Levorgen knirker, bøyer seg eller genererer uønskede lyder. De aller fleste materialer og finish er myke. Her kan Subaru kun trekke fra poeng for ikke å ha mulighet til elektrisk justering av passasjersetet, kun tilgjengelig for sjåføren.

Men passasjerene vil ikke bli skuffet. Levorg kan være mindre på utsiden enn Outback, men mengden plass er veldig lik. Det betyr imidlertid ikke at Subaru vil overgå konkurrentene – nye Mondeo eller Mazda 6 byr på mer benplass.

Når vi bor på den foreslåtte plassen, la oss se inn i bagasjerommet - 522 liters kapasitet er litt mindre enn i den gamle Legacy. Etter å ha slått sammen sofaen får vi 1446 liter – igjen mindre enn i Mazda 6, men mer enn i svenske V60.

Utvendig har bilen en lengde på 4690-1780 mm, en bredde på 1490-135 mm og en høyde på 1,5 mm med en bakkeklaring på mm og en vekt på litt over tonn.

Litt om motoren

Scenario én - Jeg kjører rundt i byen og bryr meg ikke. Jeg har en bil med perfekt fjæring, aggressivt, men estetisk utseende, ganske responsiv styring og en jevn CVT. Jeg trener her, jeg løper der, jeg kjører forbi her, jeg akselererer der.

Og så fikk jeg hjerteinfarkt da jeg så at forbrenningen svevde farlig rundt 15-17 liter.

Scenario nummer to – jeg sparer på alt. Jeg bare børster gassen, jeg slår av klimaanlegget, jeg går forsiktig hver meter. Drivstofforbruket ligger da på rundt 7-8 liter, men manglende evne til å akselerere gjør vondt.

I gjennomsnitt bør drivstofforbruket i byen ligge på rundt 10-11 liter. Og datamaskinen i Subaru bør man stole på, for den måler appetitten på bensin med en nøyaktighet på 0,2 liter per hundre kilometer.

Når du kjører med en konstant hastighet på 90 km / t, stilt av bilklokken, bør drivstofforbruket ikke overstige 6,4 liter. Går du til banen og akselererer til ca 140 km/t, blir resultatet nesten dobbelt så høyt - over 11 liter.

1,6-liters DIT turbomotor med 170 hk og 250 Nm maksimalt dreiemoment gir oss nok kraft. Ved å akselerere til «hundrevis», tilsvarende 8,9 sekunder, føler vi kanskje ikke hvordan flyet krasjer i setet, men vi vil definitivt ikke ha noen grunn til å klage.

Ekte Subaru? Selvfølgelig!

CV-T Lineartronic trinnløs girkasse prøver å holde turtallet så lavt som mulig i I-modus (anbefalt for økonomisk kjøring), og øker dem synlig når vi aktiverer sportsmodusen. I «S» fungerer girkassen også bedre med bilen, spesielt hvis vi fokuserer på dynamisk kjøring. Og det er da - ved høyere turtall, i høyere hastigheter og trangere svinger - vi får alt Subaru har å tilby. Fullstendig presisjon, full selvtillit og en følelse av fullstendig fortrolighet med bilen. I dette tilfellet kan faktisk personen og maskinen ha et lykkelig, langsiktig forhold.

Selv om du må betale minimum 28 XNUMX for paret ditt. euro.