Subaru Levorg, kompakt familietest – Road Test
Innhold
Subaru Levorg, kompakt familietest – Road Test
Et kjent alternativ til WRX -søsterstilen og tunge løft.
Pagella
|
|
Levorg er en kjørbar familiebil, komfortabel og med utmerket retningsstabilitet takket være den avanserte fulltids-firehjulsdriften fra Pleiades-merket. En alternativ variant som skiller seg fra alle de andre: først og fremst i et sporty utseende, deretter en bokserbensinmotor (med motsatte sylindre) med CVT-automatgir. Prisen er interessant, men kostnadene er høye.
La Subaru Levorg han er arving til Legacy, et ikonisk medlem av House of Pleiades -familien som nettopp har forlatt scenen.
Arvingen er imidlertid veldig forskjellig fra sin forfader, så mye at navnet hans er en forkortelse for LEgacy reVOlution touRinG.
Utsiden er veldig sporty, frontenden er bokstavelig talt "stjålet" fra WRX STi på 300 hestekrefter, samtidig som den tilbyr ekte familieplass.
I Italia vil den utelukkende importeres i en versjon med en turboladet 1.6 bensinmotor på 170 hk, med automatisk CVT-girkasse og permanent firehjulsdrift.
by
Selv om dette familie nesten 4,70 meter lang, Subaru Levorg i byen er det ikke en fisk ute av vann, store glassflater gir god sikt, og et ryggekamera hjelper med parkering.
Snarere begrenset sjokkreise og 18-tommers hjul med 225/45 dekk som standard.Tilpasning av sportstil de er ikke en vinnerkombinasjon hvis komfort er hovedmålet. Lydabsorbering ville trolig vært bedre med 17-tommers Free-hjul.
Il boksermotor overladet og Variator for automatgir Ja, dette er den perfekte kombinasjonen for å komme deg ut av trafikken: bare slå på gasspedalen for god manøvrerbarhet og, om nødvendig, skyte på trafikklys uten å nøle, i motsetning til noen automatgir. På den annen side oppnås allerede et dreiemoment på 250 Nm ved 1.800 o / min.
Utenfor byen
Gi henne en fjellvei og Levorg Jeg vil være takknemlig for deg. Tross alt er det du som vil takke henne, for dette kompakt stasjonsvogn den ser ut som sin søster med en strålende rallyfortid, nemlig WRX STi. Uten å være så ekstrem – den skal tross alt gi komforten til en familiebil – har den en dynamisk oppførsel som stolt avslører sin opprinnelse.
Det lave tyngdepunktet oppnådd av boksermotoren, responsiv styring med rik tilbakemelding, men ingen tyngde, strålende ytelse og avansert permanent firehjulsdrift gjør den til en smidig, morsom og alltid trygg firehjulsdrift. System firehjulsdrift Active Torque Split forbedrer stabiliteten ved å overføre en passende prosentandel dreiemoment mellom for- og bakakselen fra tid til annen i henhold til kjørestilen og nivået på hjulaksjon.
Den holder veien perfekt, selv når overflaten er glatt, og motoren har god trekkraft, praktisk talt uten søm. Grensene når du bestemmer deg for å piske den er i flat motorlevering og inn Bytt variator, merkbar under normale kjøreforhold, men filtrerer ut kommunikasjon mellom mennesker og maskiner når det presses hardt. Kort sagt, det mangler spesifisitet i leveransen, og CVT er ikke det beste for sporty bruk, men det viser seg veldig bra likevel.
hovedvei
La Levorg Mangelen på adaptiv cruise control og automatisk nødbremsing lønner seg med to enheter som øker sikkerheten og som et resultat gjør at du kan kjøre mer avslappet.
På den annen side har Levorg en stille motor som brummer ved bare 130 o / min ved 2.500 km / t, og motoren gjenvinning dette er suveren takket være CVT -girkassen som holder det ideelle motorhastigheten.
60 liters tanken tillaterautonomi diskret hvis den beveger seg med konstant hastighet, helst lav, fordi jeg forbruk de er det svake punktet til dette japanske familiemedlemmet.
Livet om bord
Som fronten, interiør av Levorg de ble tatt fra WRX STi, deretter retusjert for å gjøre dem mindre ekstreme, men det er noen detaljer. Møblene forblir dermed behagelig sporty, og starter med setene i samme sorte stoff med blå sømmer som vi finner på rattet med flatbunn, på girspaken og på dørpanelene. Og så er det den lille skjermen som gir interessant informasjon for entusiasten, for eksempel turbotrykk, motoroljetemperatur og motormomentfordeling.
Den generelle følelsen er solid, men det er liten oppmerksomhet på detaljer eller sofistikering av materialene. Dashborddesignet er ikke det mest oppdaterte, og 6,2-tommers infotainmentsystem med utdatert grafikk etterlater mye å være. Også fordi GPS-navigator det er heller ikke standard på Sport Style.
Det er god plass til passasjerer og bagasje, og interiøret er veldig lyst, både på grunn av standard soltak og de store glassflatene som det blir stadig vanskeligere å finne i nye generasjoner kjøretøyer som har en tendens til å heve bilbeltelinjen. å ha en mer strømlinjeformet silhuett.
sikkerhet
Blant alternativene Subaru Levorg det er ikke noe automatisk bremsesystem som aktiveres når det er fare for kollisjon med kjøretøyet foran, en enhet som nå er tilstede på mange C-segmentmodeller, og ikke engang har adaptiv cruisekontroll. Imidlertid på denne modellen Subaru oppdagelse av kjøretøy bak som advarer om kjøretøyer i blinde flekker.
På veien garanterer Levorgoptimalt grep takket være et lavt tyngdepunkt og firehjulsdrift, kan den overføre dreiemoment mellom to aksler (opptil 100% per aksel) for bedre trekkraft og stabilitet ved sving. Men under normale kjøreforhold er bildet 60:40.
Pris og kostnader
Pris Levorg Fristende: for 25.990 170 XNUMX euro kan en familiebil med en effekt på XNUMX hk settes inn i garasjen. med automatgir og firehjulsdrift. I списокblant annet er dette ikke misvisende fordi det er mer enn nok standardutstyr ved inngangen. gratis (den inkluderer blant annet klimakontroll med to soner, 17-tommers lettmetallfelger, regn- og skumringssensorer, cruisekontroll, skinninnpakket ratt og Bluetooth-system), og listen over alternativer er praktisk talt ikke-eksisterende.
Ved å kjøpe mer enn 4.000 euro kan du få Levorg i tilpasning Sport stil som vår vegtestenda rikere og utstyrt med mange sportslige detaljer hentet fra WRX STi. Sammenlignet med gratisversjonen, legger Sport Styke-versjonen til 18-tommers lettmetallfelger, et elektrisk soltak, et ryggekamera, LED-frontlykter, et nøkkelfritt inngangssystem og Subarus oppdagingssystem for kjøretøyer bak.
På den annen side er driftskostnadene høye fordi du med Levorg kan kjøre i gjennomsnitt 10 km / l, maks 12, uavhengig av kjørestil. På den annen side, på 170 hk. under panseret på variatorgirkassen og permanent firehjulsdrift er ikke forventet. forbruk innhold.
Det er synd at 2.0 D dieselmotoren med en kapasitet på 150 hk. boksermotor eller variant ikke tilgjengelig for Levorg. dual-fuel bensin / LPGsom kan være den optimale løsningen for å holde reisekostnadene nede og samtidig utnytte fordelene med denne lille boksen med superlader.
Våre funn
Размеры
| lengde | 4,69 m |
| bredde | 1,78 m |
| høyde | 1,49 m |
| bagasjerom | 522-1.466 dm3 |
motor
| partiskhet | 1.600 cm |
| Forsyning | Bensin |
| Styrke | 170 CV og 4.800 vekter |
| et par | 250 Nm til 1.800 innganger |
| kringkaste | Kontinuerlig variabel automatikk |
| trekke | Konstant integrert |
opptreden
| Velocità Massima | 210 km / t |
| Akselerasjon 0-100 km / t | 8,9 |
| Forbruk | 7,1 l / 100 km |
| CO2-utslipp | 159 g / km |
