Subaru XV 2.0i firehjulsdrift

Plasser den foran det renoverte operahuset, suge den i den første store dammen, har vi råd til skitt i åkeren eller lete etter de siste restene av snø i fjellet? Subaru XV vil absolutt bevise seg selv under alle de ovennevnte omstendighetene. Selv om den er kledd i en lys oransje farge og suppleres med svarte 17-tommers hjul, utstråler den en viss friskhet hvis du vil ha en eleganse som passer godt med et lite så heldig svart tillegg til Ljubljana operahus. En permanent symmetrisk firehjulsdrift og et høyere chassis (22 cm fra bakken, 21,5 cm Forester til sammenligning, 20 cm Outback) ville være nyttig når sunn fornuft på grunn av glatt terreng med mange støt ville rope at det var bedre å snu.

Denne gangen hadde vi en 110-liters bensinversjon med Lineartronic girkasse for en kort test (altså ingen målinger eller tester). Som alle ekte Subaruji, har den en firesylindret bokser under panseret som produserer 150 kilowatt eller mer enn 60 innenlandske "hester". Vi vet ikke hvor de gjemte hele stallen da motoren er en mer avslappet type, og en del av dens mangler finner vi i den trinnløse girkassen og den nevnte firehjulsdriften, hvor en elektronisk styrt lamellclutch fordeler dreiemoment 40:10, som er drivstofforbruk (ca. 380 liter i vårt land) heller forventet enn en overraskelse, fordi XV fortsatt er en stor bil; Bagasjerommet på XNUMX liter, når man ser bak rattet, er faktisk ganske langt bak. Vel, bagasjehjemmet er ikke akkurat rekord, men bunnen av bagasjerommet med den tredje delen av bakbenken tilbakelent med en tredjedel er helt flat ... Hvor stoppet vi? Jepp, girkassen. Lineartronic er perfekt for bycruise, ettersom du setter girspaken i D og nyter den jevne driften av girkassen, som gir perfekt kraft hver gang. Irriterende bare når du dristig trykker på gasspedalen, da teknikken blir ganske høy. Mer dynamiske sjåfører har også fått en såkalt manuell modus, der forhåndsinnstilte girforhold (seks for å være nøyaktig) styres gjennom rattknastene. Venstre for nedgiring, høyre for høyere gir. Siden ørene roterer med rattet, gikk vi glipp av den manuelle giringsmodusen selv med girspaken, som ville tillate stressfri giring selv i svinger. Lagret eller bare glemt? Selv bytte fra D til R (revers) og omvendt tar mye lengre tid enn vi er vant til med gode automatgir. Ved manøvrering på parkeringsplasser kreves derfor litt mer forsiktighet, for på grunn av den svært følsomme gasspedalen spretter bilen når den kjører unna. Til tross for strømlinjeformingen av motoren, inkludert standard Auto Start Stop og bakkestartassistent, skriver jeg igjen hva jeg allerede har gjort etter det internasjonale skiftet: Jeg prøvde en manuell girkasse og en turbodieselbokser, som er helt riktig kombinasjon .

Vi roser kjørestillingen, spesielt den sjenerøse langsgående justeringen av rattet, utførelsen og utstyret. I tillegg til xenonlyktene brukte denne Subaru også en radio med CD-spiller (og USB- og AUX-innganger), cruise control, toveis automatisk klimaanlegg, oppvarmede forseter, et ryggekamera, ESP og syv kollisjonsputer. Chassiset viste seg å være ganske behagelig, selv om det noen ganger virker trangt på en humpete vei, og rattet antyder ganske klart hva som skjer med forhjulene.

Dilemmaet med hvilket bakteppe du skal bruke når du fotograferer, peker bare på bilens allsidighet. Hvis du har vært interessert i Subarus teknologi så langt, men ikke helt har satt pris på designet til bilene deres, er kanskje XV det rette svaret.

Tekst: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i firehjulsdrift

Master data

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - bokser - slagvolum 1.995 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 6.200 o/min - maksimalt dreiemoment 196 Nm ved 4.200 o/min.
Energioverføring:	motoren driver alle fire hjul - trinnløs automatgir - dekk 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
kapasitet:	toppfart 187 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,5 s - drivstofforbruk (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, CO2-utslipp 160 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.415 kg - tillatt totalvekt 1.960 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.450 mm – bredde 1.780 mm – høyde 1.570 mm – akselavstand 2.635 mm – bagasjerom 380–1.270 60 l – drivstofftank XNUMX l.