Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 XNUMX km.
Innhold
Men la oss friske opp hukommelsen litt først. Toyota presenterte først sin lille bybil høsten 1998 med en 1-liters, 3-ventilers, 87 hk motor, og et år senere i Paris. Det var denne Yaris du ser på bildet som gikk til vår supertest våren 2002. Prisen på testbilen på den tiden var 2.810.708 432.000 XNUMX tolar, og vår Yaris var dyrere enn basismodellen av XNUMX XNUMX tolar.
Siden vi liker å kjøre komfortabelt, tenkte vi på elektriske vinduer, klimaanlegg og en radio med CD -veksler, kort sagt alt knyttet til grunnutstyret til en slik bil. Så at tilgangen til baksetet ikke var for vanskelig, kom den bakre sidedøren til nytte. Vår Yaris var noe som mange små bybilbrukere sikkert vil ha.
Vi har reist nesten over hele Europa med ham. Selv om noen brukere av denne bilen var litt skeptiske før langdistanse reiser i den forstand: “Er den virkelig egnet for en så lang tur (til Paris, til Sicilia, til Spania)? Vil det vare? Blir det behagelig nok? "Til slutt viste det seg at de hadde tatt risikoen urettferdig.
Nå, når vi blar i kontrollboken, der vi registrerte alle observasjonene og meningene, var poengsummene etter hver, selv de lengste, veldig gode. "Jeg er overrasket over motoren, som er nervøs og bruker lite, samt det fleksible interiøret," skriver kommentarer ofte.
Så det er det virkelig. Yaris er nemlig en av de lavere klassebilene som har den sterkeste tilstedeværelsen i Slovenia (konkurrentene er Clio, Corsa, Punto, C3 og resten av selskapet), og dens centimeter er godt brukt. Dette kan sees allerede fra utsiden: hjulene er forskjøvet til de ytterste punktene på karosseriet og har en total lengde på 3.615 mm, som selvfølgelig er en av hovedfordelene til Yaris i bytrafikk og den evige mangel på ledig plass. parkeringsplasser.
Vi har gjentatte ganger understreket at han er fleksibel og håndterlig, og med rette at vi gjør det igjen. Vi ble imponert over det presise rattet (som til og med er litt sporty med et tre-eikers ratt) og chassiset, som var behagelig nok, men ikke for mykt til å kjøre gjennom en rekke raske svinger.
Vinko Kerntz skrev en gang i Second Opinion-seksjonen: «Med tanke på smidigheten og den pålitelige håndteringen til en pjokk, er Yaris morsom å kjøre, jeg liker å hekle både i og utenfor byen, og jeg ville sykle med den rolig og uten harme. til München."
På lange avstander betalte risikoen vår virkelig. I fjor sommer tok stien oss rett til Zaragoza midt i den spanske ørkenen. Vi kjørte frem og tilbake uten problemer og overraskende friske. Vi kjørte 2.000 kilometer fra Slovenia i sin helhet, gjennom Italia, Frankrike og selvfølgelig Spania, og deretter tilbake.
Med all bagasjen din på en uke! Til tross for 1-liters motoren, viste Yaris god marsjfart og moderat gassmengde på åtte liter per hundre kilometer (med tanke på bilens passasjerbelastning, bagasje og ganske kraftig trykk på gasspedalen).
Du kan også rose romsligheten, til tross for at den er liten på utsiden. Setene var komfortable og brede nok, og det var rikelig med albuerom både ved døren og i midten. Forsiden av Yaris sitter virkelig kongelig, selv vår gigant Peter Humar, som er utilgivelig for biler når han slår hodet på taket, klaget ikke.
Han fant nok plass til hodet og knærne. Så hvis du leter etter en liten bil for store sjåfører, husk det. Alle i den satt godt foran - fra store til små, alle kunne justere sete og ratt på sin måte.
Men på bakbenken er ting litt annerledes. I bunnen har den skinner som kan skyves fremover og dermed øke bagasjerommet til 305 liter, noe som vil bli verdsatt av alle som reiser langt unna og trenger mer plass. men hvis det ikke er nok, lar Yaris deg bytte bakre benk og bagasjerommet øker fra 205 liter til anstendig 950 liter.
Selvfølgelig, med benken dyttet frem, er det ikke mye benplass for passasjerer som vil være mye mer trange bak enn foran. Selv når vi dyttet benken helt tilbake.
I utgangspunktet har grå og ufruktbar (for hard, billig ...) plast på dashbordet og trim blitt mer kjent for oss de siste to årene. Kritikken ga etter for ros. Plasten er den samme i dag som den var da Yaris bare kjørte tusen miles, bare lukten av den nye bilen forsvant og en liten, knapt merkbar ripe dukket opp. Og dette er på grunn av vår klossethet. Dette er selvfølgelig viktig.
Bilen har faktisk beholdt sitt opprinnelige utseende i en slik grad at etter en grundigere rengjøring vil selv en slik ekspert som vurderer brukte biler sikkert bli lurt og selge Yaris til ham som en toårig bil med 30.000 km kjørelengde.
Selv av den grunn at slik plast og kvalitetsprodukter er veldig praktiske å rengjøre. Du tørker støvet med en fuktig klut og bilen er som ny! Japanerne visste allerede hvorfor slik plast ble installert i Yaris. Ingen steder har den sprukket eller falmet, noe som igjen vitner om kvaliteten på interiørmaterialene.
Det er en annen funksjon i interiøret som ble spesielt verdsatt av kvinner gjennom hele prøveperioden. Vi snakker om skuffer, skuffer, lommer og hyller hvor vi legger småting, og kvinner har vanligvis minst en gang mer enn menn.
Noen var mindre begeistret for sensorer. De er digitale og installert i midten av dashbordet, slik at bare sjåføren kan se dem. Vi mistet synet av det faktum at en god kjørecomputer vil vise oss hvor mange mil vi fortsatt kan gå med den nåværende drivstoffmengden. I stedet ble den siste linjen på drivstoffmålerskalaen bare umerkelig slått på da reserven ble aktivert.
Ellers var flaks ikke alltid ment for Yaris. Vi skled på støtfangerne hans flere ganger, og like før slutten av supertesten var noen veldig sjalu på ham, fordi nøkkelmerkene ventet på oss på den. Da avstanden til Ravbarkomandu bare var 38.379 kilometer (i mai i fjor), traff en haglvær Ravbarkomandu som en nøtt på ettermiddagen.
Det var ingen skade på lakken, den var bare litt utslitt, noe som håndverkerne raskt reparerte, og etterlot bare tre knapt merkbare bulker. På 76.000 XNUMX km traff vi den hardt i veikanten (en ulykke er også en del av livet, noe som betyr at supertesten vår er livsviktig), men den ble reparert på bensinstasjonen slik at den fortsatt fungerer. Det førte til at det ikke ble rust eller irriterende risting, rasling i skjøter og lignende.
Totalt sett gjorde Yaris et veldig godt inntrykk, ettersom alle de viktige småtingene åpenbart ble tatt i betraktning i designet, noe som til slutt betyr at brukeren av bilen ikke har noen ubehagelige reparasjoner enn vanlig vedlikehold. Vi fant ikke noe kontroversielt i det, ingen kroniske defekter, ingen sykdommer.
Ikke lenge før vi tok den fra hverandre med Toyota -mekanikk, tok vi den en siste gang til målebordet på RSR Motorsport, der en måling (87 hk ved 2 o / min) viste at motoren var fullt funksjonell selv på 6.073 kilometer. Så gikk vi med ham for en omfattende inspeksjon.
Eksosmålinger har vist gode resultater, noe som indikerer god forbrenning og fortsatt er en effektiv katalysator. Inspeksjon av undervognene viste utmerket tilstand, det ble ikke funnet hull eller spor av overdreven slitasje. Det er det samme med bunnen av bilen. Ingen tegn til korrosjon, bortsett fra noen få på eksosanlegget. Det var ikke vær eller noe lignende som indikerte det forestående behovet for erstatning.
Bare den bakre sjokktesten viste et lite avvik fra den ideelle verdien. Mens det fremre paret (venstre og høyre støtdempere) utførte nesten det samme, ble effektiviteten til bakre høyre noe svekket. Uansett, arbeidet til det siste paret med støtdempere holdt seg innenfor de etablerte normene.
Bremsene er også utmerket. Forskjellen i bremseeffektivitet på forakselen var 10%, på parkeringsbremsen - 6%, og på baksiden - bare 1%. Dermed var den totale effektiviteten til bremsene 90 %. Dermed gjennomførte vi også den tekniske kontrollen uten problemer og kommentarer.
Vår lille risiko viste seg å være så utmerket, med et klart A! Teknologien har fungert feilfritt og bekreftet det rykte Toyota har bygd for brukerne. Dermed, målt ved øye, tør vi påstå at bilen igjen vil kunne kjøre så mange kilometer uten problemer. Yaris kunne knapt ha bedt om bedre anerkjennelse. Vel, han fortjente det også!
Effektmåling
Motoreffektmålinger ble utført av RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Vi fant ut at etter 100.000 64 kilometer går motoren fortsatt på full kraft. Vi målte 1 kW eller 87 hk. ved 2 rpm. Faktisk er dette enda litt mer enn det som er angitt på fabrikken for en ny maskin. Fabrikkdata - 6.073 kW eller 63 hk. ved XNUMX rpm.
Fra øyet til det digitale mikrometeret
Yaris oppførte seg sliten hele tiden, men bare fordi vi ikke vasket ham ofte; sølvfargen er ganske følsom for smuss. Mekanikken, faktisk var alle de mekaniske delene som ble utsatt for slitasje flotte.
Dagene med å bytte kamaksel timing kjede hver 45 kilometer på Yugas (15.000 100.000) er helt klart over, og med et mikroskop som dette blir det også klart hvor Toyota har slik pålitelighet rundt om i verden. Hvis motorkomponentene til vår supertest Toyota ble tørket og vasket, kunne de trygt selges til oss for nye. ... eller i det minste for underutnyttede. Absolutt ikke over XNUMX XNUMX miles.
Vi evaluerte noen av mekanikkene med det blotte øye: clutchskiven viste tegn på normal eller til og med slitasje, uten brente deler, og dens tykkelse var nok til halvparten av vår superteste kjørelengdekvote. Det er nøyaktig det samme med bremsene: ingen overdreven slitasje, ingen sprekker, ingen tegn på overoppheting. Selv tykkelsen på spolene forble dypt innenfor akseptable grenser.
Faktisk var vi enda mer interessert i motoren. Det faktum at den ikke har tappet en dråpe olje i hele 100.000 XNUMX miles er ennå ikke et tegn på sikkerhet, men bare en god forsegling. Hva er under aluminiumet? Vi slo den ned ovenfra for å se etter tegn på slitasje på styret. Vi fant kamakslene uten sprekker, bare spor av kammene var synlige, noe som ifølge Toyota er normalt. Kjedet er ikke strukket, kjedestrammerne er i utmerket stand.
Ventiler kanskje? Forbrenningsprosesser, inkludert store temperaturforskjeller, satte et merke. Men ventilene reiser litt over halvparten av klaringsavstanden, noe som i plastisk form vil bety ytterligere 75.000 XNUMX kilometer, og det er ikke nødvendig med spesielt vedlikehold, selv om det har samlet seg noe skitt på dem.
Det siste alternativet for livsslitasje er sylindre og stempler: slitasje og ovalitet. Fabrikken tillater ovalitet opp til en tidel millimeter, og vi målte 4 hundredeler på toppen og 3 hundredeler nederst. Så ikke halvparten engang.
Sylinderdiameter: fabrikkstørrelse 75 millimeter, maksimal toleranse er 13 tusendeler mer enn denne størrelsen, og i motoren til vår Yaris er sylindrene 3 tusendeler større enn grunnstørrelsen. På lokalt språk: motoren er ikke ny, men den er et sted i den første tredjedelen av livssyklusen gjennom øynene til en operatør.
Denne anmeldelsen trøstet teknologien i dusjen. Vi behandlet ikke alltid mekanikere som gode håndverkere, men Yaris hevnet fortsatt ikke med overdreven slitasje eller uforutsette skader. Så jeg er ikke overrasket over at de solgte denne Yaris til en velkjent kjøper før vi skrev denne artikkelen i redaksjonen.
Vinko Kernc
Andre mening
Alyosha Mrak
I begynnelsen av supertesten reiste jeg til Sicilia med Yaris. Jeg gled den bevegelige bakbenken rett inn i forsetene, stappet teltet, soveposene og reiseposene i bagasjerommet, rullet opp klimaanlegget hele veien og likte den italienske motorveien i to dager. Brukervennlighet, skarp 1-liters motor, beskjedent forbruk og manøvrerbarhet rørte umiddelbart hjertet mitt. Til slutt satte jeg og kjæresten min pris på ham: til tross for sin beskjedne størrelse, fikk han en A. på skolen!
Borut Omerzel
Jeg likte babyen i bare tre dager, men i løpet av den tiden reiste jeg 2780 miles med en venn. Det er ganske behagelig her for to (pluss barn i en alder av fem år), munter og ikke for grådig. Jeg anbefaler den for by- og forstadskjøring, så som en andre bil hvis du har råd til to. Også rosverdig er det automatiske klimaanlegget og den automatiske materen med fem plater, som er bygget rett inn i dashbordet under radioen. Nei, det er ingenting å kritisere.
Vinko Kernc
Ganske lang tid har gått siden jeg sist satt i Yaris, noe som kanskje er best for en uforglemmelig opplevelse. Jeg vil si en liten nok bil. Utad, en marihøne, men når du kommer inn i den og kjører noen kilometer, glemmer du at "tingen" er knapt mer enn tre og en halv meter lang, og vår kraftige test Toyota utilitaria er ganske nok til å bære den lenge turer. , ikke bare i byen.
I dette tilfellet er bare en større drivstofftank ønskelig. Tross alt er alle de viktige slovenske pumpene og de omtrentlige avstandene mellom dem kjent utenat, men mellom Vinkovci og Beograd er de ikke de beste, og derfor kan en uforsiktig person "bli kvitt" problemet.
Tomaž Crane
Etter mer enn en femtedel av sine 100.000 XNUMX miles, krøp Yaris bare under huden min. Lite, smidig kjøretøy, ideelt for bykjøring og lange turer. Til tross for utseendet, tilbyr den mye mer bagasjerom enn du kan forestille deg. Krysset av.
I begynnelsen er dette et litt uvanlig inntrykk på grunn av formen på sensorene, som viste seg å være veldig nyttig, siden passasjeren ikke ser hastigheten og dermed ikke "irriterer" sjåføren unødvendig ... På grunn av angivelig for høy hastighet ...
Matevž Koroshec
Selv med den lille Yaris i vår superteste flåte, var jeg bare interessert i om han virkelig ville vare 100.000 XNUMX kilometer. Våre superteste kilometer er ikke sammenlignbare med kilometerne til en vanlig bruker, selv om vi snakker om Toyota. Allerede de første månedene ble det klart at oppgaven hans ville bli enda vanskeligere.
På grunn av sin lille størrelse, som er diktert av brukervennligheten i urbane miljøer, tok vi ikke lange turer med det veldig ofte, selv om jeg må innrømme at de få utenlandsreisene jeg tok med det var veldig hyggelig. Når det er sagt, var Yaris stort sett i bransjen for å være en forbannet nyttig bybil.
Det legger også ekstra vekt på noen av de andre komponentene i motoren, spesielt starteren, bremsene, clutchen og sist, men ikke minst, girkassen. Men på slutten av supertesten, da jeg gikk inn i den for siste gang og gikk for å ta målinger, fungerte alt perfekt. Starteren gjorde jobben sin, clutchen viste ingen slitasje og girkassen fortsatte å lage sin særegne "klonk klonk" lyd under girskift. Akkurat som den første dagen.
Primoж Gardel .n
Lette bein rundt. En søt, vakkert formet pjokk, perfekt for helgeturer eller en rask "surf" rundt i byen. Det romslige interiøret overrasker med ytre mål. En uregelmessig motor, eksepsjonelt gode kjøreegenskaper og en komfortabel veiposisjon, og et rikt utvalg av tilbehør er grunner til at du lett kan bli forelsket i Yaris fra første tur.
Peter Humar
Den lille Yaris har levd opp til omdømmet Toyota har bygget sin strategi på de siste årene. Jeg snakker selvfølgelig om pålitelighet, som ikke lot barnet gå ned for alle 100.000 20 XNUMX miles. Det at den er nesten XNUMX centimeter kortere enn konkurransen plager meg ikke så mye, ettersom det lille utseendet oppveier den gode fleksibiliteten og brukervennligheten i interiøret. Toyota, legg hodet ned.
Dusan Lukic
Jeg innrømmer, jeg tvilte selv på at en så liten og ganske billig bil lett kunne kjøre hundretusen miles. Ikke fordi jeg tviler på mekanikken hans, men heller fordi han har samlet de fleste milene rundt i byen i hendene på forskjellige sjåfører. I tillegg ville det være ganske logisk hvis sirisser dukket opp i plast for å deaktivere en liten ting, for eksempel en dørhåndtak eller en bryter. Og jeg ventet og ventet og ventet og ventet. ...
Jeg lurer på hvor få problemer en mann kan ha med en bil. Som tidligere eier av en bil i samme klasse, er jeg vant til flere servicebesøk og fremfor alt til å bli bedre kjent med flyreiser og kilometer med bilen. Yaris var imidlertid i nesten samme tilstand på slutten av supertesten som vi tok den.
En god bilvask (inkludert innvendig renseri, litt plastgjenvinningsspray og noen lignende triks) vil sannsynligvis gjøre en supertestet Yaris til en praktisk talt ny bil. Lagt til all moroa det tilbød bymassen med sine små utvendige dimensjoner, smidighet og livlige motor, beklager at han måtte si farvel.
Boyan Levich
Liten på utsiden, stor på innsiden. på Yaris føles det som om du sitter i en kul bil større enn denne egentlig er. Unntaket er bagasjerommet, som definitivt ikke er designet for familiereiser. Motoren fortjener også all ros: den bruker lite, akselererer solid, og ved høye turtall rister den ikke som en slåmaskin. Ja, det er verdt det!
Petr Kavchich
Bilde av Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 11.604,91 € |
| Test modellkostnad: | 12.168,25 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 63kW (86 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,1 med |
| Topphastighet: | 175 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,0l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slaglengde 75,0 × 73,5 mm - slagvolum 1299 cm3 - kompresjonsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 63 kW (86 l .s.) ved 6000 rpm - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 14,7 m/s - spesifikk effekt 48,5 kW/l (66,0 hk/l) - maksimalt dreiemoment 124 Nm ved 4400 rpm - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder - flerpunkts drivstoffinnsprøytning . |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - I girforhold 3,545; II. 1,904; III. 1,310 timer; IV. 1,031 timer; V, 0,864; 3,250 revers – 3,722 differensial – 5,5J × 14 felger – 175/65 R 14 T dekk, rulleomkrets 1,76 m – hastighet i 1000 gir ved 32,8 o/min XNUMX km/t. |
| kapasitet: | toppfart 175 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,1 s - drivstofforbruk (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | limousine - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, langsgående føringer, skrufjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - tohjulsbremser, skive foran ( tvangskjøling, bak) trommel , mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom seter) - ratt med tannstang, servostyring, 3,2 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 895 kg - tillatt totalvekt 1350 kg - tillatt tilhengervekt med brems 900 kg, uten brems 400 kg - tillatt taklast 70 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1660 mm - spor foran 1440 mm - spor bak 1420 mm - bakkeklaring 10,4 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1370 mm, bak 1400 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 490 mm - styrediameter 370 mm - drivstofftank 45 l. |
Våre målinger
| T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Dekk: Bridgestone B300 Evo / kilometerteller: 100.213 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,2 år ( 123 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 33,7 år ( 153 km / t) |
| Topphastighet: | 173 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 6,2l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 9,9l / 100km |
| testforbruk: | 7,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 46,4m |
| AM -tabell: | 43m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 68dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 65dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 70dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 68dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Vi roser og bebreider
ungdommelig utseende, interessante kalibrer
rikt utstyr
levende motor
presis girkasse
posisjon på veien
bevegelig rygg i lengderetningen
mange esker og esker
utførelse
liten koffert
grå (vanlig) interiør
hard plast
passasjerkollisjonsputen foran er ikke fjernet
kjørecomputeren har ingen rekkeviddeinformasjon
