Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX km)
Før overtakelsen skrev vi kilometerplanen i supertestboken. Han sier det slik: 20. april 2005 måtte denne Golfen reise 50.000 1975 XNUMX miles. Se på dette: vi er fem måneder foran skjema. Litt som Jesenice Steel Works i år XNUMX. ...
Da vi passerte 50.000 237-merket, hadde denne Golfen vært i våre hender i nøyaktig 211 dager, hvorav det er lett å beregne at vi vant et gjennomsnitt på 14 biler av den nåværende karakteren, det vil si for en kort periode (XNUMX dag) test, faktisk. Vi er faktisk veldig fornøyde med resultatet.
Et raskt blikk i testboken tyder på at selv denne TDI-en ikke er noe unntak når det kommer til oljetørst. I løpet av denne tiden tilførte vi 4 liter motorolje, noe som betyr mindre enn en desiliter i promille, men på grunn av bilens beskaffenhet kan dette overraske oss litt. Siden den bruker relativt lite drivstoff, er selv nødstopp på bensinstasjoner sjeldne, noe som betyr at flere tusen mil kan skje veldig raskt. Hvis disse kilometerne hoper seg opp på tyske motorveier, er gasspedalen tilstrekkelig belastet, det samme er motoren – og olivenbladene.
Ja, drivstofforbruk. Vi har hørt på de glade eierne av Tedea i mange år i disse og de bilene, og de fleste kjører parvis, ja, ja, desiliter, men faktisk når de er mest stillegående, med maks 5 liter pr. kilometer. Interessant nok er det noe galt med vår TDI, siden den viser et gjennomsnittsforbruk på 100 liter per 7 kilometer, og selv under de verste forholdene falt ikke gjennomsnittsforbruket på én drivstofftank under 47 liter per 100 kilometer, men det kunne også suge. 5 liter på normal avstand.
Men siden dette absolutt ikke er den første TDI i hendene til magasinet Avto, vet vi også av erfaring at forbruket som er registrert i vårt land er normalt for middels rask kjøring. Vi blir også noen ganger overrasket over en stengt bensinstasjon, og finner da ut at for å få et gjennomsnitt på 5 liter per 100 km, må du virkelig jobbe hardt, konsentrere deg og gi opp mange kjøreprinsipper, men disse 12 literne kan bare bli resultatet av umenneskelig gasstrykk-lignende våre målinger.
Vi utførte dem en gang etter 50 tusendeler og registrerte noen små forskjeller, som generelt ikke kan kalles et resultat av bedre mekanikk eller mer slitasje, siden måleforholdene er svært forskjellige: 18 grader Celsius og en gang i året. andre vinterdekk. Forskjellen er på omtrent en tiendedel av et sekund, men det er litt overraskende at det er en betydelig forskjell i fleksibilitet i høyere gir eller lavere turtall, som har forbedret seg med 2 sekunder! Antagelig skyldes dette den bedre manøvrerbarheten til mekanikken og dens individuelle bevegelige deler: stempler, motorglidelager, girkasse og hjullager.
Egentlig var "torden" fra baksiden av bilen mest urovekkende, men feilen, etter at alle hadde sine egne forklaringer, skjedde av seg selv - da vi byttet ut de (dårlig slitte) sommerdekkene med (nye) vinterdekk. . Vi fant også noen riper her og der, de fleste ikke vår feil, men noen også. Clutchen vi forårsaket mest problemer, så vår interne fotoseksjon kom over en mine i form av en uvanlig lyd fra overføringen og foreslo en undersøkelse av en kardiolog. Jeg bestilte en transplantasjon eller, teknisk sett, en clutch og et svinghjul.
Det er alt. I prinsippet er det mer optimisme i testboka enn pessimisme – av en eller annen grunn er vi alle begeistret for ergonomi, noen kommentarer om blinklysene i sidespeilene (som forstyrrer om natten), noen om mykheten i bremsepedalen, noen kommentarer. om den lange vandringen til clutchpedalen. denne dieselen (som de aller fleste dieseler) varmes sakte opp om vinteren og varmer derfor sakte opp interiøret. Ellers var en Peter fornøyd med ham helt fra begynnelsen, en annen Peter var ikke komfortabel nok (sportschassis), Vinko var lei av å hele tiden sitte i en skitten bil, Aljosha satte et sete i stua, Mitya klarte å plukke opp en stein med frontrute, så hvorfor gjorde han det – noe han ikke tør å reklamere så mye med, Tomi satte ham på en stubbe, Primozh på en «gigantisk» kantstein, og Bohr hevder at han bruker mer olje enn bensin. Ja, du leste riktig. Det er bra at han fylte bensin på en bensinstasjon. .
Ok, halvparten bak. Heldigvis uten alvorlige sjokk og problemer. Vi håper at det blir slik i andre omgang, og hvis dette fortsetter kan vi levere tilbake denne Golfen før sommeren. I stedet for våren 2006, som opprinnelig planlagt.
Vinko Kernc
Foto: Petr Kavchich
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 21.202,64 € |
| Test modellkostnad: | 23.685,53 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 103kW (140 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,3 med |
| Topphastighet: | 203 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte innsprøytning - slagvolum 1968 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1750-2500 o / min. |
|---|---|
| Energioverføring: | Motoren drives av forhjulene - 6-trinns manuell girkasse. |
| kapasitet: | toppfart 203 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,3 s - drivstofforbruk (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1318 kg - tillatt totalvekt 1910 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4204 mm - bredde 1759 mm - høyde 1485 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 55 l. |
| Eske: | 350 |
Våre målinger
| T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. Eier: 60% / Måleravlesning: 49223 km / Dekk: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S) | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,1 år ( 134 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 31,0 år ( 171 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,1 / 11,0s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 8,9 / 11,7s |
| Topphastighet: | 202 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 7,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,4m |
| AM -tabell: | 40m |
