Suzuki Celerio - eksemplarisk baby
I motsetning til utseende, er det en svært vanskelig oppgave å bygge en liten bybil som oppfyller kjøpernes forventninger i pris og kvalitet, og samtidig lønnsom for produsenten, i motsetning til utseende. VAG klarte nylig å gjøre nettopp det, og nå blir Suzuki sammen med dem med Celerio. Heldigvis.
Hvorfor heldig? Mange gamle bilmarkedsførere tilbyr biler i A-segmentet, men mitt inntrykk er at det de tilbyr enten er for dyrt, eller rekonfigurert, eller transplantert live fra utviklingsland, så det er ikke det europeerne ønsker. Så langt har segmentets favoritt vært tilbudet av tyske trippel, som har truffet markedet perfekt. Og til slutt ble jeg tilbudt Suzuki, hvis bymodell Celerio overrasket meg mye. Positivt.
Og jeg vil si med en gang at ikke med utseendet, fordi denne kan bare glede fans av japansk animasjon. Når vi ser på Celerio, innser vi raskt at praktisk design var en klar prioritet her. De store frontlyktene, som er en forlengelse av den smilende grillen, gir en interessant utsikt over verden og lover en godt opplyst vei. Et kort, men velproporsjonert panser og så en stor, kantete frontrute lover også godt. Takket være ham vil sikten i smugene i byen bli mye bedre. Sidelinjen er kanskje det mest ekstravagante elementet i eksteriøret. Klare og vakre slitasjelinjer gir den lille Suzuki litt dynamikk. Den svakeste delen er baksiden av Celerio, med komisk enorme støtfangersider. Det er klart at det var aerodynamiske hensyn som førte til at jeg designet dette elementet på denne måten, men jeg må ha et lite pluss for utseendet. Og hvis vi så på skjønnheten til Suzuki, så kan Celerio ikke regne med Red Dot Design-prisen. Men hvis du ser på alt dette fra et nyttesynspunkt, har den lille japaneren ingenting å skamme seg over. Selv om vi fornærmet den litt med å si «liten», med en lengde på 3600 mm og en akselavstand på 2425 mm, er Celerio helt i front i A-segmentet.
Den boksformede, ganske høye kroppen (1540 mm) får oss til å gjette hva vi kan finne inni. Puslespillet er ganske enkelt, for i kabinen vil vi finne mye plass (for slike dimensjoner), som er blokkert av høye og vidåpnede dører. Dette faktum vil umiddelbart bli verdsatt av foreldre som, når de setter barna sine i bilseter, ikke trenger å forvandle seg til en gummimann som vrir seg i en knapt gløtt liten dør.
Førerstolen, som også er justerbar i høyden, lar deg innta en komfortabel og riktig posisjon. Dette er et ganske viktig faktum, fordi rattet er justerbart i bare ett vertikalt plan. Takket være den store akselavstanden sparte ikke produsenten på setestørrelser, noe som helt sikkert vil glede høyere sjåfører. De vil også sette pris på at den høye taklinjen gjør at de ikke trenger å gni hodet mot takbeklædningen.
Baksetet skal ha plass til tre passasjerer, men jeg anbefaler ikke at du trener på dette hver dag. To personer eller to seter - det optimale arrangementet av andre seterad. Denne plassen kan i tillegg brukes til å øke bagasjerommet, som har 254 liter (VDA) som standard. Dette volumet er mer enn nok til å pakke større innkjøp og en paraplyvogn, som er den daglige transportlasten til en bybil. Ved behov øker kapasiteten til 1053 liter ved å folde baksetene sammen.
Kvaliteten på materialene som brukes til Celerios kabin er det vi kan forvente av en bil i denne klassen. Det er billig, men ikke cheesy. Det er forgjeves å lete etter myk plast her, men bruk av ulike farger og teksturer på materialet ga en god visuell effekt. Passformen til individuelle elementer er ikke tilfredsstillende - vi la ikke merke til noen forstyrrende lyder under prøvekjøringer. Ergonomien til kabinen er også prisverdig. Et godt lest dashbord, samt alle nødvendige kontroller innen rekkevidde og synlighet, lar deg betjene Celerio fra dag én uten å måtte venne seg til en ny bil. Legg til et hanskerom, oppbevaringshyller, dørlommer, koppholdere, og vi begynner å like Suzuki.
Under panseret på den testede modellen var det en ny tresylindret motor (K10V) med et volum på 998 cm3. 68 hk (6000 rpm) og et dreiemoment på 90 Nm (3500 rpm) er nok til å få Celerio til å bevege seg dynamisk rundt i byen. Motoren, med den karakteristiske klirringen til en tresylindret motor, går lett rundt og krever ikke for hyppige girskift. Vi vil heller ikke være til hinder på motorveien. Å kjøre i motorveihastigheter betyr ikke å plage og kjempe for å henge med. Den eneste ulempen er ganske mye støy inni - dessverre er jamming av små biler deres akilleshæl. I Celerio, som i VAG-trippel, er det ingen hjulbuer bak og det er derfra mesteparten av støyen når hytta.
Celerios fjæring har McPherson-stag foran og en torsjonsbjelke bak. Teorien sier at med en slik kombinasjon kan man ikke regne med mirakler i kjøringen, og likevel overrasker Celerio med eksemplarisk oppførsel på veien. Til tross for det ganske høye førerhuset føles bilen utmerket i raske svinger, uten for mye gynging av karosseriet og gir føreren full kontroll over situasjonen. Dette støttes også av det presise elektriske servostyringssystemet, som gir en god følelse på forhjulene. Samtidig, når vi overvinner uregelmessighetene til luketypen, føler og hører vi ikke banking og banking av fjæringen, som ikke er en standard for små biler.
En 5-trinns manuell girkasse er ansvarlig for å overføre drivverket til forakselen. Girkassen fungerer jevnt med liten motstand. På instrumentpanelet informerer datamaskinen oss om det optimale øyeblikket for girskift. Ved å følge disse anbefalingene kan vi oppnå et gjennomsnittlig drivstofforbruk under 5 l/100 km. En tung førerfot, kombinert med bytrafikk, kan ta dette tallet til under 6 liter, noe som er et meget godt resultat. Drivstofftanken på 35 liter gir oss komforten med ikke veldig hyppige besøk på bensinstasjonen.
Kampanjeprislisten for Suzuki Celerio starter på PLN 34 900 for Comfort-versjonen. klimaanlegg, radio og høyttalertelefon. Premium-versjonen, PLN 3 dyrere, er i tillegg utstyrt med aluminiumsfelger, tåkelykter foran og elektrisk justerbare sidespeil.
Suzuki Celerio er en interessant kombinasjon av små dimensjoner, godt brukt plass, gode kjøreegenskaper og en attraktiv pris. Alle disse elementene gir det en sjanse til å ta bort fra konkurrentene en stor del av markedet, og kjøpere å velge fra et enda bredere utvalg av modeller.
