Suzuki Ignis – lite kan gjøre mye
Det siste året har vært spesielt for Suzuki-merket. Først premieren på Baleno, deretter en oppdatert versjon av den populære SX4 S-Cross, og til slutt en ny inkarnasjon av Ignis-modellen. Nylig var vi blant de første som så denne bilen. Hvordan det fungerer?
Suzuki kaller Ignis en "ultra-kompakt SUV". Kanskje begrepet «SUV» ville vært litt mer passende, for bortsett fra antall hjul, har ikke Ignis mye til felles med en SUV. Utseendet vil garantert forårsake kontrovers. Hvis du ble født på begynnelsen av 80- og 90-tallet, så husker du sannsynligvis en lite utviklende tegneserie kalt "Motormus fra Mars". Hvorfor nevner jeg dette? En titt på Ignis og eventyrkarakteren er nok til å se noen likheter. Den minste spilleren av det japanske merket ser ut til å ha på seg en maske a la Zorro, der en av tegneseriefigurene paraderte. Mens fronten på Ignis ser litt morsom ut, må du innrømme at den ser fin og original ut. Til tross for størrelsen på oppvaskmaskinen prøver den å være massiv, i det minste visuelt. Effekten kan knapt kalles imponerende, og knapt noen vil stikke av fra en japansk SUV. LED-frontlyktene (kun tilgjengelig på utstyrsnivået Elegance) gir imidlertid fronten et moderne og fremfor alt interessant utseende. Og Zorro panseret som noen ser foran på bilen er definitivt en faktor som gjør Ignis minneverdig til en viss grad.
Mens designerne hadde nok inspirasjon og finesse foran på bilen, jo lenger bak, jo verre blir det. Det er ingenting å klamre seg til B-stolpen. Men bak den finner vi en nesten rektangulær dør, som en ovn, og bak i bilen ... Hmm, hva? Trippelpreging (i motsetning til de første assosiasjonene) er ikke Adidas-logoen, men kjennetegnet til Suzuki Fronte Coupe, en sportsbil produsert på syttitallet. Baksiden av den ultrakompakte SUV-en ender nesten vertikalt. Som om noen nettopp hadde kuttet av en bit av ryggen hans. Bilens ære er imidlertid beskyttet av LED-baklys, som imidlertid igjen kun vil være tilgjengelig i Elegance-varianten.
Fire eller fem personer?
Suzuki Ignis er faktisk en ultrakompakt bil. Den har en veldig liten svingradius på 4,7 meter, noe som gjør den komfortabel i overfylte byer. Til tross for at den er 15 centimeter kortere enn Swift, tilbyr kupeen svært lik plass. Baksetet egner seg kanskje ikke til langdistansekjøring, men 67-graders bakluken vil absolutt gjøre det lettere å få tilgang til andre seterad. Fra Premium-pakken kan vi velge Ignis i fireseterversjon (ja, grunnversjonen er femseter, i hvert fall i teorien). Da er baksetet delt 50:50 og har et system med uavhengig bevegelse av begge setene. Takket være dette kan vi øke plassen på baksiden av bilen litt, på grunn av den allerede lille bagasjerommet, som i forhjulsdrevet versjon bare er 260 liter (firehjulsdrift vil ta nesten 60 liter ekstra volum) . Men ved å velge å legge ned bakseteryggene, kan vi få opp til 514 liter, slik at vi kan bære mer enn bare handlenettet.
Hvordan ivaretok Suzuki sikkerheten?
Til tross for det funky utseendet og størrelsen på XS, kan Suzuki Ignis skryte av ganske anstendig utstyr. Elektriske vinduer, oppvarmede forseter, satellittnavigasjon eller et multifunksjonsratt er bare noen av godsakene som finnes om bord på denne lille. Merket har også ivaretatt sikkerheten. Ignis er utstyrt med blant annet Dual Camera Brake Support, som bidrar til å unngå kollisjoner ved å oppdage linjer på veien, fotgjengere og andre kjøretøy. Hvis det ikke er noe svar fra sjåføren, gir systemet varselmeldinger og aktiverer deretter bremsesystemet. I tillegg tilbyr Ignis også en ikke-planlagt filskifteassistent og et system som oppdager ukontrollerte kjøretøybevegelser. Hvis kjøretøyet beveger seg fra den ene kanten av kjørefeltet til den andre (forutsatt at føreren er sliten eller distrahert), vil en varsellyd høres og en melding vises på instrumentpanelet. I tillegg var Ignis utstyrt med et nødbremsesignal som skulle bruke nødblink for å varsle andre sjåfører som kjørte bak.
Vi er på vei
Under panseret på Ignis er en 1.2-liters DualJet bensinmotor med naturlig aspirasjon. Den firesylindrede motoren var i stand til å generere 90 hestekrefter, som meget villig satte i gang en baby som bare veide 810 kilo. Maksimalt dreiemoment på 120 Nm, selv om det ikke får hjertet til å slå raskere, men bilen akselererer ganske raskt. I firehjulsdrevet versjon tar akselerasjonen fra 0 til 100 km/t 11,9 sekunder. Kun forhjulsdrift - 0,3 sekunder lenger. Faktisk, bak rattet føles det at den atmosfæriske enheten ivrig akselererer den lette kroppen. Interessant nok, selv i motorveihastighet, får du ikke inntrykk av at Ignis er i ferd med å ta av bakken. Dessverre er segment A-biler ofte ganske ustabile i høye hastigheter. I Ignis er det ikke noe slikt problem – uansett fart kjører den selvsikkert. Å svinge raskere er imidlertid som å snu en båt. Den mykt avstemte fjæringen, kombinert med den høye bakkeklaringen og smale sporet, sørger ikke for raske svinger.
Spørsmålet kan oppstå - hvorfor kalles denne morsomme lille bilen fra A+-segmentet generelt en SUV? Kompakt eller ikke. Vel, Ignis kan skilte med en betydelig bakkeklaring på 18 centimeter og en valgfri AllGrip firehjulsdrift. Marek advarer ham imidlertid umiddelbart - Ignis er en roadster, som en ballerina fra Pudzianowski. Faktisk ville det være dømt til å mislykkes å ta denne ungen til et vanskeligere terreng. Den ekstra drivkraften kommer imidlertid i grus, lett gjørme eller snø, noe som gir rytteren mer selvsikker håndtering og trygghet. Mekanismen er enkel - den tyktflytende koblingen overfører dreiemoment til bakakselen ved en eventuell glipp av forhjulet.
Til slutt er det spørsmålet om pris. Den billigste Ignis med fem-trinns manuell girkasse, forhjulsdrift og Comfort-versjon koster PLN 49. Ved å velge AllGrip firehjulsdrift og den rikeste versjonen av Elegance (inkludert LED-lys, satellittnavigasjon, automatisk klimaanlegg eller antikollisjonsbremsing med dobbeltkamera), har vi allerede en betydelig utgift på PLN 900 68. Fra januar vil tilbudet også inkludere en hybridversjon 900 DualJet SHVS, prisen for denne vil være PLN 1.2.
