Suzuki Jimny - Jeg tror ikke noen forutså dette

Suzuki Jimny er en litt utdatert bil i ny versjon. Oppskrift på fiasko? Det viser seg at dette er en suksessoppskrift som til og med Suzuki selv er overrasket over. Og takk alle sammen...

Og alt takket være retro-stylingen. Alle som drømmer om en SUV drømmer om en Mercedes G-klasse, men de fleste av oss vil aldri ha råd til en. Og videre jimniego mindre enn 70? Ganske mulig.

Runde lys og kantete former hører til de første Suzuki Jimny og passet perfekt inn i trenden der MINI gjenoppstod, G-klassen holdt stand, og en rekke kommende modeller vekker allerede mye oppmerksomhet, som Honda Urban EV.

Og det er denne miniatyrfiguren i klassisk versjon som tiltrekker så mange kunder til salonger som Suzuki Jimny vi kan nesten ikke kjøpe mer. Ventetidene er ett år eller mer. Og hvis vi ikke har noe, vil vi ha det enda mer, og det er grunnen til at dyrere varer enn forventet i katalogen allerede har dukket opp på annonsesider. Jeg så til og med disse for 110 zloty!

Suzuki Jimny – sannsynligvis på grunn av design og størrelse – vant den til og med konkurransen Årets bybil.

Noen bare forutså det. Suzuki blir den solgt i slike antall eller blir den årets bybil? Dette er en roadster laget av olje og stål med alle plusser og minuser.

enkel maske jimniego Her, ikke bare for å se pen ut, men også for at vi skal kunne fastslå nøyaktig hvor bilen havner i feltet. De firkantede hjulbuene virker litt for store, men de er der for å gjøre hjulskift enklere. Vi har også en full størrelse reserve på bakluken.

Sammenlignet med forgjengeren har vinklene til og med blitt bedre - angrepsvinkelen er 37 grader, rampevinkelen er 28 grader, og avgangsvinkelen er hele 49 grader. Bakkeklaringen er 21 cm. Dette er virkelig imponerende verdier - og i motsetning til det som ser ut, kjører du ikke bare terreng, og det er disse vinklene og klaringene som vil tillate Jimny å gå dit selv seriøse SUV-er vil knekke støtfangere eller henge på terskler.

Inne i Suzuki Jimny - strengt tatt!

interiør jimniego avslører også terrengkarakteren. Den nesten vertikale frontruten, sammen med den matte finishen på toppen av dashbordet, er designet for å redusere gjenskinn.

Det er en ganske billig bil, så vi hadde ikke forventet en knockdown her. Den er rå, ganske plastikk, og bare for å gjøre det lettere å rengjøre interiøret etter en tur. Denne karakteren er ytterligere forsterket av to girspaker med tannet gummi i bunnen. Som for tretti år siden. Minst.

Inne i rommet? Moderat. Banen er blitt 4 cm bredere, så interiøret har blitt litt bredere, men fortsatt ganske smalt. I tillegg må du velge – enten ytterligere to ikke særlig komfortable bakseter, eller et bagasjerom. Selv med ryggstøttene nedfelt rommer den 377 liter. I fireseters utgave er den kun på 85 liter, så ingenting får plass der.

Men det er ikke akkurat en 100% rå maskin. Ny Suzuki Jimny den har klimaanlegg med én sone, et 7-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm, Apple Car Play, Android Auto og navigasjon er noen av fasilitetene.

Suzuki Jimny er en bybil?!

Ny Suzuki Jimny den er utstyrt med kun én motor - atmosfærisk 1.5 med en effekt på 102 hk. For å gjøre dette kan vi legge til en 5-trinns manuell girkasse eller en 4-trinns automat. Fire gir om gangen når nesten hver produsent tilbyr 6,7 eller til og med 10 gir!

Vi har testet versjonen med bilen. Opptreden? For en forestilling! Opp til 100 km/t på 12 sekunder, toppfart 145 km/t. Ville noen fortsatt være fornøyd med slike resultater i dag? Selv en bybil er mye raskere.

Snekkegirstyring er heller ikke særlig presis. Men Jimny er i det minste veldig kvikk, med en svingradius på bare 9,8 m. Disse små dimensjonene, smidigheten, bakkeklaringen og dekkprofilen vil fungere godt i byer, fordi vi ikke trenger å bekymre oss for fortauskanter.

Rett før det må du lukke øynene (mer presist øret) for å dempe Suzuki Jimny – bedre enn forgjengeren, men likevel annerledes enn personbilstandarder. Akselerasjon, som vi allerede har etablert, er ikke særlig ... Bilen ruller i svinger, og gir inntrykk av at den er i ferd med å velte.

Ja, det er en god bil, men den er definitivt mer off-road. Det vil være urbant hvis vi blir enige om å leve med dens offroad-disponering. Selv drivstofforbruket vil ikke passe oss for mye, for i byen må du rolig ta ca 9-10 l / 100 km.

Nye Suzuki Jimny - hvor er magien?

Du kommer inn, åpner vinduet, setter på alternativ musikk fra 80-tallet og føler deg fri, som forestillingens helt. Atmosfæren til denne bilen er det jeg likte best med den. Bilen er ganske klønete, men den ser flott ut, kjører flott terreng, og takket være dette slutter selv denne hverdagskjøringen å være slitsom. Og til og med hver tur blir mer eller mindre et eventyr.

Og fra en bil som vi bør kritisere mye for hvor forskjellig den er fra dagens standarder, liker vi den for sin karakter, ærlighet for hva den er, og fokuserer på offroad-evne – ikke alle litt som crossovers offroad. veikjøring kommer sist.

Så jeg er ikke overrasket over det Suzuki Jimny nyter slik interesse. Hvis du vil kjøpe en, må du smøre deg med tålmodighet, men snart åpner Suzuki et anlegg i India som skal betjene asiatiske markeder, i tillegg til at Europa og USA vil motta japanskproduserte biler. Kanskje du da kan få en Jimny på mye kortere tid.