Suzuki Swift 2021 anmeldelse

I nesten tretti år har australiere vært i stand til å gå inn i noen få forhandlere og plukke ut biler – åpenbart små – for mindre enn tjue tusen. Og jeg mener tjue tusen i moderne forstand, ikke en tidlig 80-talls Mitsubishi Sigma GL uten servostyring eller... du vet, seter som ikke gir deg tredjegradsforbrenninger om sommeren.

Vi hadde en gullalder som startet med Hyundai Excel og kan ha endt med bortfallet av Hyundai Accent. En etter en trekker bilprodusentene seg ut av markedet under 20,000 XNUMX dollar.

Suzuki henger der sammen med Kia og merkelig nok MG. Men jeg er ikke her for å fortelle deg om Swift Navigator, for ærlig talt tror jeg ikke du bør kjøpe den. Det er ikke den billigste Swift, og for de samme pengene kan du få en bedre oppstartet Kia, en velsmakende versjon av Picanto GT. Nær $20,000 XNUMX-merket er imidlertid Navigator Plus, som gir mye mer mening. Som en del av Series II Swift-oppdateringen, som kom i september, har Plus-funksjonen i Navigator Plus fått en helt ny betydning. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.2L
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	4.8l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$16,900

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

$18,990-kuttet er der Swift-serien starter med GL Navigator-manualen, og legger til $1000 for en automatisk CVT. For Series II kommer basismodellen med overspesifiserte bakhøyttalere, 16-tommers lettmetallfelger, klimaanlegg, ryggekamera, cruisekontroll, stoffinteriør, ekstern sentrallås, elektriske vinduer med automatisk nedkobling og en kompakt reservedel.

Til $21,490 XNUMX har Navigator Plus mye mer å tilby enn GL Navigator. Noe som er fornuftig med tanke på Pluss, men jeg er ikke noe markedsføringsgeni.

For pengene får du oppvarmede og elektriske speil, ryggekamera, aktiv cruisekontroll, sat-nav og et skinnkledd ratt, og rikelig med ekstra sikkerhetsfunksjoner over GL Navigator.

Irriterende nok er det bare én "gratis" farge - hvit. For en hvilken som helst annen farge er det ytterligere $595.

GLX Turbo har lavere spesifikasjoner takket være et seks-høyttalers stereosystem, girskifter, LED-frontlykter og en 1.0-liters tresylindret turbomotor. Denne bilen koster ganske heftige $25,290, men er ikke uten sin egen unike sjarm.

Alle Swifts har 7.0-tommers skjermen som nesten alle produkter med Suzuki-merket har, og deler den samme grunnleggende programvaren, som ikke er så prangende, men mer enn veier opp for det med innebygd navigasjon i Navigator Plus og GLX Turbo. (Jeg antar at en viss demografisk kjøper denne bilen og insisterer på den), samt Apple CarPlay og Android Auto. 

Irriterende nok er det bare én "gratis" farge - hvit. Resten av fargene (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red og Premium Silver) vil koste deg ytterligere $595. I kontrast (se hva jeg gjorde der?), kan du velge mellom fem gratis farger på Mazda2, og de tre premium fargene er $100 rabatt.

Til $21,490 XNUMX har Navigator Plus mye mer å tilby.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Ah, det er her ting blir interessant. Swift ser fantastisk ut selv om den ikke har endret seg mye de siste tre generasjonene. Men her er hvor bra Swift-vekkelsen var for seksten år siden. Detaljene har åpenbart blitt forbedret, men det ser virkelig strålende ut.

Navigator Plus ser litt billig ut her og der når du ser nøye etter, men mange mye dyrere biler har rare billige deler, som den rare teksturerte plastkromen på Lexus LC-baklyktene.

Swift ser fantastisk ut selv om den ikke har endret seg mye de siste tre generasjonene.

Innvendig er den mer i tråd med prisen enn Swift Sport. Det er ikke noe spesielt bemerkelsesverdig med kabinen, annet enn attraktive nye mønstrede seteinnsatser og et lekkert skinnkledd ratt, som merkelig nok er flatbunnet.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Hvis du er i forsetene, er du gull. Bortsett fra å være litt høye for min smak, er de veldig komfortable og den tidligere nevnte polstringen er veldig fin. Du får to grunne koppholdere og et brett som ikke er stort nok for en større telefon, men som passer til en telefon i standardstørrelse.

Som med forsetene får baksetepassasjerene et par små flaskeholdere i dørene og ikke annet enn en setelomme på venstre sete. I likhet med forsetet er det ingen armlener her, noe som er synd fordi baksetet er så flatt at det ikke er noe annet enn et sikkerhetsbelte som hindrer deg i å krasje inn i naboen i hjørnene. Mellom forsetene er det en firkantet koppholder som vil være vanskelig å nå for små mennesker.

Tre bak er selvsagt en fjern drøm for voksne, men to bak er i rimelig god form med god takhøyde og overraskende god kne- og benplass hvis du er omtrent min høyde (180 cm) bak noen andre av samme. vekst.

Bagasjerommet er forutsigbart bitteliten med 242 liter, noe som er litt under segmentstandarden, og bagasjerommet med setene lagt ned er 918 liter. Bagasjerommet til Swift Sport er litt større med 265 liter fordi den ikke har en reserve, men merkelig nok har den samme kapasitet som de andre versjonene.

Med tre toppfester og to ISOFIX-punkter er du beskyttet mot barneseter.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 6/10

Et svært beskjedent dreiemoment på 66kW og 120Nm naturlig aspirert Swift kommer fra dens 1.2-liters firesylindrede motor. Dette er ikke mye kraft, selv med variabel ventiltiming. For å få mest mulig ut av disse tallene, installerer Suzuki en kontinuerlig variabel automatisk girkasse, eller CVT, for å sende kraft til forhjulene. En $1000 billigere manuell, en fem-trinns enhet du bare finner i $18,990 GL Navigator.

Et svært beskjedent dreiemoment på 66kW og 120Nm naturlig aspirert Swift kommer fra dens 1.2-liters firesylindrede motor.

Gå opp til Turbo GLX og du får en 1.0-liters tresylindret turbo med 82kW og 160Nm effekt, med en seks-trinns automatisk dreiemomentomformer i motsetning til lavere CVT.

Heldigvis veier Swift nesten ingenting etter dagens bilstandarder, så til og med 1.2-liters motoren tilbyr rimelig hastighet uten å måtte overklokke den.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Det offisielle kombi-tallet på klistremerket er 4.8 l/100 km. Displayet på dashbordet viste at jeg fikk 6.5 l/100 km, og for å være rettferdig mot Swift, har den ikke blitt kjørt mye på motorveien, så det er ikke så langt unna byens 5.8 l/100 km-tall.

Med sin lille 37-liters drivstofftank betyr det en reell rekkevidde på rundt 500 km, og kanskje ytterligere 100 km hvis du reiser på motorveier.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Navigator Plus Series II sikkerhetsoppgraderinger legger til blindsoneovervåking og varsling om krysstrafikk bak, og du får AEB foran med både lav- og høyhastighetsdrift, kollisjonsvarsling fremover, kjørefeltassistent, filskiftevarsling, samt seks kollisjonsputer og konvensjonell ABS og stabilitetskontroll.

Disse egenskapene finnes også i den dyrere turboladede GLX, men ikke i den rimeligere Navigator, som er en av hovedgrunnene til at jeg forteller deg innledningsvis at dette er den beste bilen.

Swift er utstyrt med tre toppfester og to ISOFIX barneseteforankringer.

I 2017 fikk basen GL fire ANCAP-stjerner, mens andre klasser som tilbyr ting som AEB-forwarden fikk fem stjerner. 

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Suzuki tilbyr en fem års garanti for ubegrenset kjørelengde som er konkurransedyktig.

Verdt å merke seg er det faktum at serviceintervallene til 1.2-litersmotoren (12 måneder/15,000 12 10,000 km) er noe lengre enn turbomotorens (1.2 239 måneder/329 239 km). 90,000 vil koste $499 for den første tjenesten og deretter $1465 300 for de neste tre. Den femte servicen koster $XNUMX eller, hvis den er tilbakelagt mer enn XNUMX km, går den opp til $XNUMX. Hvis du holder deg til "gjennomsnittlig" kjørelengde, betyr det en femårs serviceregning på $XNUMX, eller like under $XNUMX for service. Ikke verst, selv om Yaris er med en viss margin billigere og Rio er omtrent dobbelt så dyr (men den har lengre garanti).

Suzuki tilbyr en fem års garanti for ubegrenset kjørelengde som er konkurransedyktig.

Hvis du oppgraderer til GLX turbo, sammen med kortere kjørelengdeintervaller, betaler du $1475 eller $295 i service, som igjen er ganske bra og billigere enn å betjene Rio og Picanto GT med god margin. Turbo-trioen har åpenbart mer komplekse vedlikeholdsbehov, og hvis du overskrider forventet kjørelengde, vil den endelige servicen koste mellom $299 og $569, noe som fortsatt er rimelig.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Heldigvis, for denne anmeldelsen, kjørte jeg to biler. Den første var den jeg tror de fleste vil kjøpe, 1.2-liters Navigator Plus. En av mine favorittting med Suzuki, inkludert min Vitara Turbo langtidstestbil, er de anstendige dekkene som passer til alle unntatt de billigste av bilene deres. 

Dette betyr at, kombinert med et veldig imponerende fjæringsoppsett som gir en flott balanse mellom kjøring og kjøreegenskaper (spesielt for en så liten bil), er den også morsom å kjøre hvis du liker det. Hvis det ikke er din greie, er det behagelig og føles bra på veien.

Styringen er kanskje litt treg for min smak, noe jeg syntes var litt rart. Spesifikasjonene sier at den har justerbar tannstangstyring, noe som betyr at du får mer styrevinkel med mer hastighet jo mer du dreier på rattet, men det ser bare ut til å akselerere nyttig når du parkerer eller beveger deg i lave hastigheter. Jeg har alltid følt at det tar en kvart sving eller så mer for å oppnå samme effekt sammenlignet med de fleste andre småbiler jeg har kjørt. De fleste eiere vil nok ikke ha noe imot det, jeg tror bare det ville vært enda bedre om styringen var litt raskere.

Styringen er kanskje litt treg for min smak, noe jeg syntes var litt rart.

Den fryktede CVT-en utnytter den begrensede kraften og dreiemomentet til 1.2-litersmotoren, som CVT-er er gode på. Jeg er redd for CVT-er – og dette er rent personlig – for jeg synes ikke de er særlig gode i de fleste biler utstyrt med dem. Denne kan sutre litt når du sykler, men jeg tar den fordi den har et fint sterkt mottak fra stillestående som nesten føles som en god dobbelclutch girkasse. Noen CVT-er er for myke i lyset, og du ender opp med å bli overveldet av kurerer på scootere.

Når vi går videre til den turboladede GLX, er hovedforskjellen den ekstra kraften og dreiemomentet. Da jeg kjørte den første gang tenkte jeg: "Hvorfor kjøper du ikke denne?" Selv om den ekstra attraksjonen er velkommen, er den virkelig ikke en avtalebryter og virkelig ikke verdt (nesten) $XNUMXk ekstra med mindre du virkelig er forpliktet til ideen om turbo- eller LED-frontlykter. Begge disse er gode ting.

dommen

Det var et vanskelig valg, men jeg valgte Navigator Plus som mitt valg. For en ekstra $1500 over den automatiske GL Navigator, får du alt det ekstra utstyret og en liten ytelsesforsterkning som vil være godt tjent med inkluderingen av GLX LED-frontlykter.

Alle Swifts er gode å kjøre, med fleksible chassisoppsett, akseptabel ytelse og ganske bra ytelse fra 1.0-liters turbo og en god ettermarkedspakke. Jeg synes imidlertid Swift er litt overpriset, spesielt gitt den store overgangen til GLX. Men hvis du leter etter en japanskprodusert luke med karakter, fantastisk utseende og god mekanikk, passer Swift alle tre.