Suzuki Swift Sport 2020 anmeldelse

Ofte i livet vil du finne at det enkleste svaret på et problem er det beste.

Ta for eksempel Suzuki. Merkeproblem? Han vil selge biler. Løsning? Ikke overdriv. Glem hybrider, girkasser med dobbel clutch og vanskelige differensialer... Suzukis suksess er basert på noe som ser ut til å unngå andre bilprodusenter lett.

Den lager kjøretøy som er lette å kjøre og enkle å kjøre, og som enkelt kan tilpasses for universell bruk i både fremvoksende markeder og noen av de mest avanserte og utfordrende markedene i verden, som vårt her i Australia.

Swift Sport er kanskje et godt eksempel på dette. I utgangspunktet har en vanlig budsjett Swift kombi blitt en 11 med eksisterende deler fra andre Suzuki-kjøretøyer. Sporten har ikke bare klart å overleve mange av sine konkurrenter, men den har gjort det på en billig, men ikke ekkel måte.

Hva har blitt lagt til med Series II Swift Sport? Følg med mens vi forklarer...

Suzuki Swift 2020: Sport Navi Turbo
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.4 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	6.1l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$20,200

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

I sammenheng med konkurrentene i segmentet, er Swift Sport kanskje ikke billig, men siden det er den siste gjenværende varme kombibilen i segmentet, er det veldig vanskelig å klage på Swift MSRP-prisen på $28,990 (eller $31,990).

Det som virkelig gjør vondt er merkostnaden for en automatgir. Versjonen med manuell girkasse er for øyeblikket 2000 dollar billigere, og hvis du vet hvordan du kjører den, er det en mye bedre bil uansett. Mer om dette senere.

Hovedtrekket til Swift Sport er dens oppgraderte girkasse, som er godt foran andre japanske småbilmodeller, men andre funksjoner er ikke glemt.

Det er en 7.0-tommers multimedia-berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto-tilkobling.

I esken er det et attraktivt sett med 17-tommers lettmetallfelger (i dette tilfellet pakket inn i dyre lavprofildekk Continental Conti Sport...), en 7.0-tommers multimedia-berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto-tilkobling, og innebygd sat- nav. , LED-frontlykter og DRL-er, dedikerte sportsbøtteseter for passasjerer foran, unike interiørdekor i stoff, D-formet skinnratt, multifunksjonsfargedisplay på instrumentpanelet, og nøkkelfri adgang og trykkknappstart.

Swift Sport er allerede et av de beste settene i denne kompaktbilkategorien (faktisk på nivå med en av sine nærmeste rivaler, Kia Rio GT-Line), og den har også en overraskende imponerende aktiv sikkerhetspakke. Gå til sikkerhetsdelen for å lære mer om det, men det er nok å si at det også er bra for dette segmentet.

Sporten har LED-frontlykter og DRL-er.

Ytelsesmessig får Swift Sport også sin egen fjæringskalibrering, bredere spor og sekstrinns automatisk momentomformer i stedet for den vanlige Swift-automatiske CVT-en.

Flame Orange-fargen denne bilen bærer er ny i Series II, og alle farger unntatt Pure White Pearl kommer med en tilleggsavgift på $595.

Det er imidlertid alltid argumentet at for de samme pengene vil du ende opp med å kjøpe en større og mer praktisk kombi eller til og med en liten SUV fra et hvilket som helst annet merke. Så selv om du ikke mangler utstyr, må du virkelig jage den ekstra kjøringen til denne lille bilen for å virkelig høste fordelene.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Er det noe som sier "morsomt på et budsjett" mer enn denne lille bilen? Jeg tror det. Sport tar de allerede iøynefallende stylingene til den vanlige Swift-serien og gir den litt maskulinitet med en større, sintere grill, bredere støtfanger foran, falske (jeg vil si unødvendig...) karbonbelysningselementer og en kul design. - En omarbeidet bakre støtfanger som integrerer de doble eksosportene hans som ser ut (men merkelig nok høres det ikke ut...). Størrelsen på den lille Swift gjør at de pene 17-tommers hjulene ser enorme ut.

Er det noe som sier "morsomt på et budsjett" mer enn denne lille bilen? Jeg tror det.

Andre små detaljer tilfører også stilelementer, som kontrasterende svarte A-stolper og en taklinje avrundet av skjulte bakdørhåndtak og en litt blå glød av LED-enhetene.

Hver endring i seg selv ville være liten, men de utgjør noe langt mer overbevisende enn vanlig Swift og mange av konkurrentene.

Størrelsen på den lille Swift gjør at de pene 17-tommers hjulene ser enorme ut.

Det er en litt mindre overhaling inni, med stort sett de samme dashbordene som resten av Swift-serien. Et stort pluss er bøttesetene, som gjør en god jobb med å holde deg på plass uten å være for stram eller hard. Det er noen få blanke plasttilføyelser, et nytt ratt som slett ikke er verst, og en fargeskjerm på skiven. Sistnevnte har noen fancy ytelsesfokuserte funksjoner. Den kan vise deg hvor mange G-er du drar i svinger, hvor mye kraft bremsene bruker, samt øyeblikkelige akselerasjons-, kraft- og dreiemomentmålere.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 6/10

Det er umulig å komme forbi hvor liten Swift er, men det er fortsatt rom for forbedringer når det kommer til oppbevaring i kabinen.

Mens tilkoblingen som tilbys av skjermen er velkommen, er det bare én USB 2.0-port for lading eller tilkobling av enheter. Denne er forbundet med én ekstra port og et 12V-uttak. Det er ingen fancy trådløs lading eller USB-C i Swift-serien.

Irriterende nok er det heller ikke mye oppbevaringsplass til slike løse ting. Du har to klimakontrollerte koppholdere og en liten hylle, men det er egentlig det. Hanskerommet og dørskuffene er også ganske grunne, men tillegg av en liten flaskeholder i hver er velkommen.

Fronten er komfortabel med spesielle sportsbøtteseter for passasjerene foran.

Heldigvis kan Swift utstyres med en midtkonsollboks som et forhandlervennlig alternativ, noe vi anbefaler på det sterkeste gitt mangelen på lagringsplass som den er.

Selv om det ikke er noen klager på mengden plass som tilbys for passasjerer foran, takket være de store setene og den relativt høye taklinjen, har baksetene stort sett blitt glemt.

Baksetet er faktisk mer som en skumbenk, med nesten ingen konturer, lite eller ingen oppbevaringsplass, med bittesmå flaskeholdere i dørene, en liten binnacle i midten bak håndbrekket, og en enkelt lomme på passasjerryggen. sete.

Baksetet er faktisk mer som en skumbenk, nesten uten konturer.

Rommet er heller ikke særlig bra for en så høy som meg (182cm), med knærne mine som nesten presser seg inn i forsetet i min egen kjørestilling og den litt klaustrofobiske taklinjen som hodet mitt berører.

Bagasjerommet er heller ikke Swiftens styrke. Med 265 liter er dette et av de minste volumene i denne klassen, og testen vår viste de største (124 liter). Bilguide kofferten sitter godt inntil den, og ved siden av er det kun plass til en liten saccosekk. Så bare over natten...

Med 265 liters lasterom er dette et av de minste volumene i denne klassen.

Swift Sport har ikke en reserve, bare et reparasjonssett under bagasjerommet.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Innebildet av enkelhet, Swift Sport bruker den berømte 1.4-liters turboladede firesylindrede BoosterJet-motoren fra søster-SUV Vitara.

Swift Sport drives av en 1.4-liters turboladet firesylindret BoosterJet-motor.

Kraften er fantastisk for dette segmentet (vanligvis under 100kW) med 103kW/230Nm på tilbud. Den føles like kraftfull, med maksimalt dreiemoment som lett forskyver 990 rpm-maskinens egenvekt på 2500 kg.

I motsetning til den vanlige automatiske Swift, tok Suzuki den riktige avgjørelsen om å utstyre Sporten med en sekstrinns dreiemomentomformer automatisk girkasse.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

I den automatiske versjonen bruker Swift Sport offisielt et kombinert drivstofforbruk på 6.1 l/100 km. Virker utenfor rekkevidde for en hot hatch? Overraskende nok, nei.

Jeg brukte en uke på å kjøre Swift slik den ville, og ble overrasket over å finne ut at datamaskinen bare viste 7.5 l/100 km på slutten av uken. Dette var spesielt overraskende fordi i de tre forrige virkelige testene i manualen kom jeg mye nærmere 8.0L/100km.

Swift Sport kan bare forbruke 95 oktan blyfri bensin og har en bitteliten 37-liters drivstofftank.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Et annet område hvor Swift overrasker (og ikke bare til dette førsteklasses sporty prispunktet) er i det aktive sikkerhetssettet.

Aktivert automatisk nødbremsing med kollisjonsvarsling fremover, adaptiv cruisekontroll, filskiftevarsling (men ingen kjørefeltassistent), noe som kalles «filassistent». Series II testet her har tilleggsfunksjonene blindsoneovervåking og varsling om kryssende trafikk bak.

Den mangler noen små detaljer som førervarsel og trafikkskiltgjenkjenning, men Sport active-sikkerhetspakken er likevel utmerket for denne klassen.

Swift Sport har også den høyeste femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurderingen fra og med 2017 og har forventet passive forbedringer som kollisjonsputer, elektronisk trekkraft, stabilitet og bremsekontroll, doble ISOFIX-festepunkter for barneseter og tre toppfestepunkter.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Swift er dekket av Suzukis femårige garanti med ubegrenset kjørelengde, som er på nivå med japanske rivaler, nest etter Kia Rio med sitt syvårige løfte om ubegrenset kjørelengde.

Oppdatert er også merkets begrensede vedlikeholdsprogram, som ser at Sport besøker butikken en gang i året eller hver 10,000 km (mye bedre enn seks-månedersintervallene merket pleide å ha). Hvert besøk vil koste mellom $239 og $429 for de første fem årene, med en gjennomsnittlig årlig kostnad på $295. Det er superbillig.

Swift er støttet av Suzukis fem års garanti for ubegrenset kjørelengde.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Swift Sport lever virkelig videre med "moroa" til Suzuki-merket. Den er lett og smidig, og den er mer enn kraftig nok til å få et smil om munnen.

Det er ikke racerbilnivå som Ford Fiesta ST, men det er ikke poenget med denne bilen. Nei, Swift Sport utmerker seg ved å ta glede ut av vendingene på den kjedelige daglige pendlingen. Det er gøy å sykle rundt i rundkjøringene, rase gjennom smugene og ta lange svinger.

Styringen er enkel og direkte.

For å være ærlig, vil du sannsynligvis få mer ut av pengene dine ved å sette fart på Swift Sport på din daglige pendling enn ved å kose deg med en mer sporty bil i garasjen i flere uker.

Styringen er enkel og direkte, men med denne bilens egenvekt på under 1 tonn, viste forhjulene seg skitne både ved akselerasjon og svinger.

Understyring styres delvis av den stive fjæringen, men en hard tur er kanskje ikke for alle. Kraftige støt overføres lett inn i kupeen, og lavprofildekkene gjør ikke mye for å redusere veistøy, spesielt i høye hastigheter.

Setene er komfortable, sikten er utmerket.

Likevel er setene komfortable og sikten god, så Sport er like god for bykjøring som resten av Swift. Du kan parkere den nesten hvor som helst.

Men etter å ha testet denne maskinen flere ganger, må jeg anbefale bruksanvisningen. Bilen, som sjekket her, er i orden. Men manualen gir virkelig liv til denne lille luken, og gir deg kontroll over hvert trykk i de små gledelige øyeblikkene jeg nevnte tidligere, slik at du kan trekke ut hver minste detalj fra denne bilens enkle, men strålende formel.

Misforstå meg rett, jeg er glad den har en sekstrinns dreiemomentomformer i stedet for en fryktet CVT, men den føles bare litt mer avansert enn den manuelle versjonen, selv med skovlskifterne. .. Du sparer XNUMX dollar. å velge en guide. Verdt å tenke på.

dommen

Swift Sport er en bil jeg ikke kan få nok av. Selv bilen er en morsom liten bil som er flott for byen, men når veien byr på noe mer, er Swift klar til å gjøre det beste ut av det.

De årlige oppgraderingene for denne Series II er også velkomne, og styrker en allerede attraktiv liten pakke.