Suzuki Swift Sport - hvordan kjører en nyttig hot hatch?
Innhold
Suzuki Swift Sport er ikke det opplagte valget når det kommer til hot hatches. Noen ville ikke engang inkludere det i denne klassen. Og likevel er det mye moro å kjøre for en liten pris. Hva har endret seg i den nye generasjonen? Vi sjekket under de første testene.
Suzuki Swift Sport dukket opp første gang i 2005. Selv om den ofte ble forsøkt kombinert med konkurrerende hot hatch-modeller, var nok ikke Suzuki opptatt av slike kombinasjoner. Han skapte en bil som er morsom å kjøre, vekker følelser uten å ofre det praktiske. Dens generelle brukervennlighet som bybil var et viktig designpoeng. Nesten like viktig som lav kroppsvekt.
Ser moderne ut
Siden den første Suzuki Swift dukket opp på markedet, har utseendet endret seg ganske mye. Designere måtte nøye seg med særegne former fordi overgangen til andre generasjon føltes litt som en vidtrekkende ansiktsløftning, og ikke nødvendigvis en helt ny modell.
Den nye generasjonen fortsetter å se tilbake, og den minner om sine forgjengere – i form av front- og baklyktene eller det litt hevede bagasjelokket. Dette er et godt trekk, fordi vi kjenner tidligere generasjoner, og vi kan lett gjette hvilken modell vi ser på. Swift har sin egen karakter.
Imidlertid har denne karakteren blitt mye mer moderne. Formene er skarpere, frontlyktene har LED-kjørelys, vi har en stor vertikal grill, doble utløpsrør bak, 17-tommers hjul – subtile sporty detaljer som hjelper til med å skinne i byen.
Fint interiør, men vanskelig
Dashboarddesignet er absolutt mindre klumpete enn forgjengerne - det ser ganske pent ut, om enn enkelt. Svarthet ble brutt av røde striper, og det var en stor skjerm i midten av konsollen. Vi betjener fortsatt klimaanlegget manuelt.
Det flate rattet minner om Swifts sportslige ambisjoner, men også litt overbelastet med knapper – ulike typer knapper. En sportsklokke med rød turteller ser vakker ut.
Utseende er imidlertid ikke alt. Interiøret gjør et godt førsteinntrykk, men ved nærmere ettersyn viser de fleste materialene seg å være hardplast. Under kjøring plager dette oss ikke, for vi sitter i sportsseter med innebygde hodestøtter og holder hendene på skinnrattet. Setene er mer formet, men for smale for høye sjåfører.
Suzuki Swift Sport er designet for daglig bruk og designet for byturer. Dermed er plassen i kabinen ganske tålelig og det er mer enn nok for sjåføren og én passasjer, og bagasjeromsvolumet er på 265 liter.
Mennesket lever ikke av makt alene
Den første Swift Sport fikk respekt ved å ta den veldig seriøst. Suzukis hot hatch har fått en turtallsmotor på 1.6 med smidde stempler – akkurat som i virkelig sterke biler. Kraften vil kanskje ikke sjokkere deg - 125 hk. er ingen bragd, men de gjorde ham til en veldig dyktig bygutt.
Den nye Suzuki Swift Sport er ikke spesielt sterk selv for det urbane hot hatch-segmentet. Hvis vi måtte kalle det det, for vi kan for eksempel kjøpe en Ford Fiesta med 140 hk motor, og det er ikke engang en ST-versjon ennå. Og dette er styrken til den sporty Suzuki?
Dette var imidlertid første gang en 1.4 kompressormotor ble brukt. Som et resultat er dreiemomentegenskapene flatere og maksimalt dreiemoment er 230 Nm mellom 2500 og 3500 o/min. Dette er imidlertid ikke ment å imponere her. Det er grovt. Den første Swift Sport veide litt over et tonn. Den andre er lik. Den nye plattformen har imidlertid redusert vekten til 970 kg.
Vi testet Swift i den fjellrike regionen Andalusia, Spania. Her viser han seg fra sin beste side. Selv om akselerasjonen for en hot hatch ikke slår ned, fordi de første 100 km / t vises på telleren først etter 8,1 sekunder, takler den svinger godt. Takket være litt stivere fjæring og kort akselavstand oppfører den seg som en kart. Bokstavelig. Den sekstrinns girkassen er veldig jevn og girene klikker på plass med et hørbart klikk.
Det er synd at selv om vi ser to eksosrør bak, hører vi ikke mye fra dem. Her har igjen den «nyttige» siden av Sporten tatt over – det er ikke for høyt og ikke for hardt. Ideell for hverdagskjøring.
En liten motor og en lett bil er også god drivstofføkonomi. I følge produsenten bruker den 6,8 l / 100 km i byen, 4,8 l / 100 km på motorveien og et gjennomsnitt på 5,6 l / 100 km. Vi vil imidlertid sjekke inn på stasjonene ganske ofte. Drivstofftanken rommer kun 37 liter.
Dynamisk bil til en fornuftig pris
Suzuki Swift Sport er spesielt imponerende for sin håndtering. Den lave egenvekten og stive fjæringen gjør den ekstremt smidig, men det er ikke en bil for de som liker å vise alle at de har den raskeste bilen. Det er nok kraft til å gjøre turen hyggelig, men de fleste konkurrerende hot hatches er mye kraftigere.
Men de er også dyrere. Suzuki Swift Sport koster PLN 79. Selv om det ser ut til at en Fiesta ST eller en Polo GTI er i samme liga, er Suzuki ganske mye på lager til denne prisen når vi nærmer oss 900 til prisen for en velutstyrt Polo. zloty.
Mens mange vil velge sterkere biler, vil Swift-sjåfører ha det samme smilet på munnen fordi gleden ved å kjøre den japanske modellen ikke mangler.
