Suzuki Swift i japansk stil

Noen vil bli fornøyd med et stykke av stranden med en gjengrodd dam i nærheten, og noen kommer seg til Beirut ved å haike - alle bruker fritiden på forskjellige måter. Som alle andre tiltrekker bybiler av ulike typer. Hvis det praktiske ikke betyr noe og stilen er viktig, kan du dra til Japan. Hvordan er Suzuki Swift IV?

Fjerde generasjon av den urbane Suzuki ser ut som Las Vegas sammenlignet med en fiskerlandsby sammenlignet med forgjengeren – bilen har forandret seg til det ugjenkjennelige. Den kom i salg i 2005, og tok på seg stilen og til og med den lette stemningen til en MINI Cooper. Racingsuksess understreket bare den sporty smaken til modellen. Little Swift er ikke lenger en kjedelig, ufremkommelig traktor. Han begynte bare å være oppmerksom. Men var den fortsatt uforgjengelig?

SUZUKI SWIFT - EN BLANDING AV GODT

Til tross for at det er et forhold som "jo nyere bilen er, jo mer plagsom brukt", bryter Suzuki Swift denne stereotypen litt, fordi den ikke bryter sammen hele tiden. Hun er imidlertid ikke feilfri heller. Det mest alvorlige problemet er sannsynligvis rust - bilen er dårlig beskyttet mot korrosjon. I tillegg er det vanskelig å skille ut karakteristiske og farlige problemer. Noen ganger stikker girkassen - det kan være slark på spaken. Du kan også observere små lekkasjer og skader på gummi-metallfjæringsdeler. Det er også verdt å huske på at bremsesystemet slites ganske raskt, Fiat-dieselen tar gjerne olje, og Sport-versjonen kan kreve clutchskifting på grunn av mer intensiv bruk. Utformingen av bilen er enkel, så vedlikehold er ikke vanskelig. Og hvordan fungerer maskinen hver dag?

Tredørsversjonen er et ganske sjeldent ettermarkedseksemplar. I tillegg, i denne versjonen, har ikke setene minne, og etter å ha vippet og sluppet passasjerer opp på sofaen, må du justere på nytt hver gang. Et mer praktisk alternativ råder med flere dører og en bensinmotor under panseret. I utgangspunktet var de alt for dyre - men siden produksjonen av Suzuki Swift IV ble avsluttet på 3 år, frister nå annenhåndsmarkedet for prisen. Sammenlignet med andre design er Swift overbevisende på mange måter, men du har noen få ulemper.

AUTO SOM LIVSSTIL

Suzuki Swift er ingen vanlig subcompact. Hvis dette var tilfelle, ville produsenten prøve å legge så mange Tesco-nett i bagasjerommet som mulig, passasjerer ville imidlertid være fornøyde på sofaen de første hundre meterne, og kapasiteten for urbane pyntegjenstander ville overstige volumet på en kvinnes håndveske. I mellomtiden prøver Swift IV ikke engang å late som om han bryr seg om alt dette. Bagasjerommet er kun på 213L, baksetet er trangt og ukomfortabelt, og det er lite oppbevaringsplass. Selv den som står ved døren imponerer ikke med sine evner. I tilfellet med denne bilen er imidlertid ikke alt dette støtende, for noen som mener at bilen er et alternativ til trikken vil ikke kjøpe den. Swift ble virkelig bygget for lidenskapelige mennesker.

Den lille japaneren er ikke fokusert på praktisk, men på moro. Den er liten og manøvrerbar, byen er dens element. Den er lett å parkere med den, og den kan klemmes overalt. Den er ideell for unge mennesker som leter etter en bil for livet, og de kjeder seg med utseendet til MINI. Swift setter moro først.

Interiøret har en asiatisk smak - dette har sine fordeler og ulemper. Det er så enkelt at selv en Capuchin-kvinne ikke vil ha noen problemer med service. Dessverre er plasten som brukes hard og ubehagelig. Dessuten er de også ofte dystre. Heldigvis sitter de ganske godt og pleier ikke å knirke. Setedesignet er også nærmere asiatiske særlinger enn europeiske etter oktoberfesten, men fartsfylte ryttere vil finne noe for seg selv - Sport-versjonen har en bedre seteprofil, dette er verdt å vurdere. Dessverre er fjæringen i den også forsterket - hvis i slalåm et slikt tilfelle kan bringe mye glede, så synker det allerede litt når man svelger kilometer langs hullene våre på veiene. Det er imidlertid på flatt underlag med Swift-slalåmen du kan ha det mest moro.

Bilen kjører litt som en kart. Små overheng, fast fjæring, grei styring og kort girspakvandring - bilen er virkelig behagelig å kjøre. På den annen side hjelper store speil og god sikt i alle retninger i byen. Men motorene mangler følelser.

Den beste er en 1.6 liters bensinmotor med en kapasitet på 125 hk. Mobil og mobil – tilsvarer Swifts temperament. Dessverre er dette også det sterkeste tilbudet, så elskere av sterke sensasjoner bør få nok. Jeg er heller sikker på at dette ikke er nok. En svakere sykkel er 1.5 l 102 hk, men den hyppigste gjesten under panseret er 1.3 l 92 hk. Bilen er lett, så denne kraften er nok for jevn bevegelse, men enheten er dessverre ikke fleksibel. Mindre enn 3 rpm Han er tydelig på ferie - bare over denne grensen begynner noe å skje. Hytta begynner forresten også å surre, fordi lydisolasjonen ikke lenger takler lyden fra motoren. Interessant nok ble det også brukt en Fiat-diesel i Suzuki Swift. Den er bare 1.3l og 69-75km. Han slår selvsagt ikke fartsrekorder, men i hans tilfelle er det ikke tilfelle. Det er virkelig økonomisk, og 75-hestekrefter-versjonen har til og med et lite snev av dynamikk – du trenger bare å lukke øynene for turboetterslep.

Den japanske byboeren er en interessant flukt fra hverdagen. Hvis Fiat Panda er for vanlig og MINI er for utslitt, er Suzuki Swift IV det perfekte alternativet. Faktisk er det en verdig etterfølger til forgjengeren. Den solide konstruksjonen er endelig pakket inn i en kropp det er en nytelse å se på.

Denne artikkelen ble laget takket være høflighet av TopCar, som ga en bil fra det gjeldende tilbudet for en test- og fotoseanse.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adresse: [e-postbeskyttet]

tlf: 71 799 85 00