Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Innhold
Så UXC! Hos Suzuki, med Swift og Ignis blant de minste, og Jimny og Grand Vitaro blant SUV-ene, er SX4 dedikert til "sin" klasse. UXC står for Urban Cross Car, som, gitt sine egenskaper, kan tolkes som en urban crossover-bil. Noe mellom en liten bil, en limousinvarebil, en limousin og en SUV.
Kort sagt: SX4 er en urban SUV. Som sådan er dette ikke en typisk representant for noen bilklasse. Som et resultat er det svært få av hans nærmeste rivaler. Faktisk er det bare én, men denne (Fiat Sedici) er et resultat av et samarbeid mellom Suzuki og Fiat. Sedici har også SX4 og omvendt.
SX4 er sannsynligvis også den eneste bilen i sin størrelse (4 meter lang) som du gjerne vil parkere i bakgården din, fra hjulene til det gjørmete takstativet. Hva skal jeg gjøre hvis vakre, svarte metalliske flagrer under gjørmen. La det bli sett at sjåføren utnyttet SX. Dette er merkbart ved første øyekast: en hevet mage, en SUVs optikk (lyse detaljer på begge støtfangere i form av aluminium bør ikke blinde øynene, det er plastikk) og, i tilfelle testmodellen, firehjulsdrift. Kjør våpenet til helgen i all slags vær og uavhengig av bakken.
Forvirringen av gener fra flere klasser av biler i SX4 betyr at Suzuki måtte inngå et kompromiss. De er minst merkbare i utseende, som minner mange om en liten Mercedes-Benz ML-klasse, Mini eller noe annet. Formelt, la oss bare ignorere Sedition, den har ingen konkurranse. Utseendet er både en SUV og en stasjonsvogn.
Likte; når det er skittent er det behagelig aggressivt; når det er rent kan det være en vanlig familie -limousine. Med en total lengde på 4 meter er den større enn den nye Opel Corsa og Fiat Grande Punta, og dette er bare to nye små biler. Takket være den hevede magen sitter SX høyt, det er ikke noe problem med takhøyde i forsetene, ettersom taket er høyt og følelsen ligner på å sitte i en limousinebil eller SUV. Det er nok plass bak rattet, som dessverre bare er høydejusterbart (til tross for 14 4.590.000 1.6 tolar som trengs for 4 4 × XNUMX Deluxe -testen).
På baksiden kan to voksne passasjerer med en maksimal høyde på 180 centimeter sitte uten problemer, siden de høyere allerede vil ha problemer med for lavt tak. Setene er bare harde (myke hvis du vil), grepet kan være bedre. Når du tenker på pris, er materialvalget til dashbordet skuffende ettersom alt er laget av hard plast. Resten av knappene er logiske og gir god ergonomi. Plastinnsatser som etterligner metall prøver å eliminere monotonien i kupeen.
Interiøret mangler det du forventer av en bil i denne prisklassen. Kjørecomputeren (skjerm midt på dashbordet under frontruten) kan bare vise gjeldende drivstofforbruk. Hvis den hadde en annen funksjon, ville du også kritisere ytelsen, ettersom vippeknappen er på høyre side av skjermen, noe som krever at du lener deg fremover og tar hånden av rattet ... Det kan være mer lagringsplass foran passasjer kan kupeen være opplyst. Det er også alt vi manglet foran forsetene, som ellers er oppvarmet og veier hver tolar som investeres på disse kalde morgenene.
Den har klimaanlegg, radioen er også forstått i MP3 -format, og på en eller annen måte fra CDer er førersetet også høydejusterbart. Interiøret vil spesielt appellere til de som liker å sitte høyt. Deluxe -utstyret pamper også med en smart nøkkel. Det er små svarte knapper på front- og bakdørene som må trykkes på, og SX4 vil låse opp hvis nøkkelen er innenfor rekkevidde (lomme). Også nyttig fordi SX4 kan tennes uten nøkkel.
Genene til en veldig nyttig sedan blekner når du ser på bagasjerommet, der basisen på 290 liter ikke er mye mer enn bagasjerommet i Renault Clio (288 liter), Fiat Grande Punto (275 liter), Opel Corsa (285) og Peugeot 207 (270 liter). . 305-liters Citroën C3 og 380-liters Honda Jazz er enda større, det samme er 337-liters Ford Fusion, for å nevne akkurat nok småbiler (inkludert limousinvarebiler) til å skape et bilde som SX4 ikke skiller seg ut fra hvile. middels størrelse nedlasting. I hvert fall ikke på den måten man forventer utseendemessig.
Bagasjerommet er ganske høyt, sporene reduserer den nyttige bredden på bagasjerommet, noe som må tolereres ved nedfelling av setene (ikke noe problem) slik at setene brettes ned for å ta plass bak forsetene og dermed redusere den nyttige lengden av lasterommet.
Fordi en dress ikke gjør en mann til en mann, gjør ikke utseendet til en SX4 SUV den til en (myk) SUV. Plastterskel- og skjermbeskyttere og aluminiumsutsiden på begge støtfangerne er bare dekorasjoner du sannsynligvis ikke vil ha mellom den første grenen. SX4 er imidlertid mer egnet for landeveier og tøffere veier enn alle de ovennevnte. Fordi den er høyere, er det ingen grunn til å bekymre deg for steiner eller andre hindringer som kan skade støtfangerspoilere foran og andre kritiske deler av eksossystemet eller hva som helst på vei tilbake.
SX4 skiller seg også ut fra mengden med firehjulsdrift, som den bruker nesten overalt. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) er et nyutviklet system som overfører kraft etter behov mellom for- og bakhjul via en plateclutch (sensorer registrerer muligheten for hjulspinn). I utgangspunktet er forhjulsettet drevet (hovedsakelig på grunn av lavere drivstofforbruk), og om nødvendig (slip), fordeler elektronikken også kraften til det bakre paret. Den elektroniske senterdifferensialsperren (kraftoverføring mellom for- og bakaksel 50:50) skjer direkte på vanskeligere terreng, som snø og gjørme.
Bytt mellom alle tre kjøremodusene (hvis SX4 inkluderer firehjulsdrift!) Med en bryter i midtkonsollen, og det valgte programmet er merket med et ikon i instrumentpanelet. Firehjulsdriften Suzuki SX4 er en utmerket følgesvenn på grusveier, og leverer tonnevis av moro på grusveier og fremfor alt eliminerer mistillit til rutetransport. SX4 beveger seg fremover når andre gir opp.
Fjæringen fungerer ikke som forventet på asfalterte veier ettersom korte støt overføres til kupeen via vibrasjoner. Mye bedre på lengre støt i veien, som fjæringen svelger med stor glede. Forventninger om myk fjæring og stort karosseri vippe rundt hjørner blir snart meningsløse, ettersom SX4 ikke er en myk roadcruiser, men utfører mye mer pålitelig enn designen skulle tilsi.
Testmodellen ble drevet av en 1-liters motor, som vi trodde var vellykket med å skjule 6 kilowatt (79 hk), siden den ikke har forvrengning og ikke reagerer på støt. Enheten vil imidlertid tilfredsstille rolige sjåfører som ikke setter forbikjøringer på dagsorden. Girspaken overgår fra gir til gir er litt mer kompleks (mer kraft), selv om nøyaktigheten ikke kan bestrides. Du må bare venne deg til den hardere giringen, noe som er spesielt merkbart når giret ikke er varmt, og stort sett alltid når du skifter fra første til andre gir og omvendt, noe som bare kan plage deg når du kjører i bymengder.
SX4 med firehjulsdrift er en spesiell, utvokst klasse av småbiler. Dette vil være av interesse for alle som har firehjulsdrevne babyer (Panda, Ignis ...) er for små. Suzuki har svaret for alle som liker å komme seg ut av høyfjellsboliger uten å brekke snø om morgenen. Og for de som liker å hoppe til helgen, uansett vær og trafikk. Ikke bekymre deg for at noe faller ut av bilen når du beveger deg på vognskinnene. Dog uten firehjulsdrift. . trenger du en slik bil?
Det er sant at det ser ut som en SUV og er mye lettere å parkere enn de fleste lignende (store) kjøretøyer. ... Vel, kanskje er det dette du leter etter.
Halvparten av rabarbra
Foto: Aleš Pavletič.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Master data
| Salg: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 18.736,44 € |
| Test modellkostnad: | 19.153,73 € |
| Makt: | 79kW (107 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,5 med |
| Topphastighet: | 170 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,1l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 3 år eller kjørelengde opptil 100.000 12 km, rustgaranti 3 år, lakkgaranti XNUMX år |
| Oljeskift hver | 15.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 351,69 € |
|---|---|
| Brensel: | 9.389,42 € |
| Dekk (1) | 1.001,90 € |
| Verditap (innen 5 år): | 10.432,32 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.084,31 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.281,78 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 27.007,62 0,27 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slaglengde 78×83 mm - slagvolum 1586 cm3 - kompresjonsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 79 kW (107 hk) ved 5600 o/min - middels hastighet stempel ved maks effekt 15,5 m/s - spesifikk effekt 49,8 kW/l (67,5 hk/l) - maks dreiemoment 145 Nm ved 4000 o/min - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - indirekte innsprøytning. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene eller alle fire hjulene (trykknapp elektrisk starter) - elektronisk kontrollert flerplate clutch - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 timer; IV. 0,969; V, 0,815; revers 3,250 – differensial 4,235 – felger 6J × 16 – dekk 205/60 R 16 H, rulleomkrets 1,97 m – hastighet i 1000 gir ved 34,2 o/min XNUMX km/t. |
| kapasitet: | toppfart 170 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 11,5 - drivstofforbruk (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, fjærbein, trekantede tverrskinner - bakakselaksel på langsgående føringer, skrufjærer, teleskopiske støtdempere - skivebremser foran (tvungen kjøling), trommelbremser bak, ABS, mekaniske bakre bremsehjul (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,9 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1265 kg - tillatt totalvekt 1670 kg - tillatt tilhengervekt 1200 kg, uten brems 400 kg - tillatt taklast 50 kg |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1730 mm - spor foran 1495 mm - spor bak 1495 mm - bakkeklaring 10,6 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1450 mm, bak 1420 - forsetelengde 510 mm, baksete 500 - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 50 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Eier: 64% / Dekk: Bridgestone Turanza ER300 / Målerstand: 23894 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,6 år ( 121 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 34,1 år ( 152 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 16,3 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 22,1 (V.) s |
| Topphastighet: | 170 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 9,2l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 10,4l / 100km |
| testforbruk: | 9,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,34m |
| AM -tabell: | 42m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 65dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 73dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 71dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 69dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Totalvurdering (Ingen / 420)
SX4 er et kompromiss og kan være det eneste valget for noen. Den lille XNUMXWD-bilen er uten sidestykke
med forhjulsdrift er det imidlertid veldig lite av det. Også bedre og fremfor alt billigere.ytre
Utseendet er unikt. En ekte liten by -SUV.
interiør
Det er mye plass i forsetene, relativt god ergonomi, bare materialvalget er halt.
Motor, girkasse
Girkassen må varmes opp, da er skiftet bedre. Søvnig motor.
Kjøreprestasjoner
Overraskende bra med tanke på skrogets avstand fra bakken. Rattet er for indirekte.
Evnen
Det kan ikke skryte av fleksibilitet, men det kan håndtere en ganske høy endehastighet. Det femte giret kunne vært lengre.
Безопасность
Gunstig stoppavstand, en haug med kollisjonsputer og ABS. ESP er nå standard på denne modellen. Testeren hadde det ikke ennå.
Økonomi
Prisen på firehjulsdriftstestmodellen er høy, og verditapet er merkbart for Suzuki.
Pumpestopp er også vanlig.
Vi roser og bebreider
utseende
romslig front
firehjulsdrevet kjøretøy
sikker veiposisjon
høy lastkant av bagasjerommet
demping på korte støt
dårlig kjørecomputer
lat motor
pris
