Suzuki SX4 Explore - mer for mindre

Liker du å spare? Er du glad når du får noe gratis? Vi har en mulighet for deg direkte fra Land of the Rising Sun - Suzuki SX4 Explore.

Этот компактный кроссовер является самой продаваемой моделью Suzuki в Польше. С одной стороны, глядя на сам автомобиль, его японское происхождение, практические качества и, наконец, цену, это не должно вызывать удивления – при цене 48.000 2006 за базовую версию он даже дешевле в своем сегменте, чем Ки Соул. С другой стороны, эта модель на нашем рынке с 6 года, и это было давно. С течением времени меняется мода, меняются вкусы, и машина начинает визуально стареть, если только смотреть на ее форму неизменной на протяжении лет. Увидим ли мы изменения?

På den nylige utstillingen i Paris på Suzuki-standen så vi en nyhet i dette segmentet – S-Cross-modellen. Til tross for kunngjøringen om begynnelsen av salget av denne bilen i andre halvdel av neste år, har ikke japanerne til hensikt å fjerne eller forynge den velprøvde SX4. I stedet tiltrekker de seg nye kunder ved å introdusere sin nye versjon – Utforsk.

Hva er det med Explore?

Что такого революционного в новом Suzuki SX4 Explore? Что ж, он придерживается принципа «больше за меньшую цену» и имеет на борту много дополнительного оборудования всего на 3.000 злотых дороже, чем до сих пор лучшая версия Premium. Только это и многое другое. В то же время решает проблему большой группы придирчивых клиентов. Вряд ли кому-то захочется уйти из автосалона голым, и даже самые дешевые автомобили после соответствующей дооснащения начинают дорого стоить. Пример? Конкурентоспособный Dacia Duster в базовой версии стоит менее 40.000 4 злотых, но попытка дооснащения его до уровня SX4 Explore требует выбора самой дорогой версии, а затем выбора всех возможных дополнительных опций в конфигураторе, после чего цены Duster и SX60.000 Explore почти равны (то есть они приближаются к 15 злотых), а в списке оборудования, на лошадиных сил слабее Dacia, по-прежнему не хватает некоторых приятных элементов.

Stilistisk er ikke SX4 Explore mye forskjellig fra andre versjoner. Jeg har ikke lest om det noe sted på bilen heller. Ti-eikers 16-tommers lettmetallfelger, sølvtakskinner og en eksteriørpakke (støtfangere, fendere og terskler) er de eneste kjennetegnene til toppversjonen. Blinklysene som gikk fra forskjermene til speilene har også endret seg.

Kraften til gaver er innenfor

Inne fant jeg mange flere gaver. Da jeg satte meg på de oppvarmede setene, skrudde på den innebygde Kenwood multimediestasjonen med en enorm berøringsskjerm, startet bilen uten nøkkel, la hendene på det skinnkledde multifunksjonsrattet, kjørte ut av kupeen ved hjelp av bak- se kamera og trodde det var standard, jeg satte pris på akkurat en slik idé for å øke salget. Å gi mer til kunden ser ut til å være filosofien til Explore-modellen.

Nevnte jeg automatisk klimaanlegg, navigasjon, ESP med traction control, 6 kollisjonsputer, muligheten til å høre på musikk fra USB og iPod, eller andre småting? Det krever en skikkelig god pust for å lese hele denne utstyrslisten, men jeg tror jo lengre setninger som dette, jo bedre. Med en slik overflod som standard er det lettere å tilgi det uendrede dashbordet og interiørdesignet, som nok ikke var drivkraften bak salget av denne modellen i 2006. Dette endrer imidlertid ikke det faktum at interiøret er solid – ingenting knirker eller knirker, og komfortable seter gjør reisen virkelig fornøyelig.

Noen plusser?

Dessverre var det en mine på utstyrslisten, og dette er en Kenwood-radio. Forbindelsen med telefonen blir avbrutt av en eller annen grunn, samtalepartneren hører stemmen min to ganger, mp3-sporet ruller ikke. Jeg ville ikke tro på sistnevnte og brukte mye tid på å lete etter rulling. Tilsynelatende anså noen fra Kenwood dette som unødvendig - tilsynelatende hadde han aldri hørt på lydbøker i sitt liv. Forhåndsvisning av hvilket minutt av sporet jeg spiller for øyeblikket er kun mulig på... navigasjonsskjermen. Jeg tuller ikke. Når navigering har en lengre betydning, fortsetter CD-spilleren å fly i bakgrunnen, så det er vanskelig å lytte til lydbøker med navigasjon slått på. Og når passasjerens telefon ringer og jeg vil slå av lyden, fortsetter sporet å spille etter å ha «slått av», bare knapt hørbart. Innstilling av volumet til null fører til at CD-en fortsetter å spille, men stille. Andre steder ville jeg bare spole tilbake et minutt og ikke bry meg, men det er ingen rulling i denne radioen. Vel, det som gjenstår er å gå et helt kapittel tilbake og lytte til det samme i 25 minutter. Katastrofe? Snarere, ja, selv om dette kaster en skygge på Kenwood-merket raskere enn på Suzuki, ødelegger det likevel inntrykket.

Noe annet? Oppvarmede seter. Det er to alternativer: "av" eller "fry". Et mellomalternativ kalles bare "Opvarmede seter". Dette er selvsagt ikke noe stort problem, for i praksis brukes varmen en stund rett etter at du har satt deg. Det er bare det at i SX4 slår du den av raskere, og du kan også føle behov for å slå den av med nesen. Bortsett fra disse manglene, ser SX4-forskningsversjonen ut til å inneholde nyttige og anbefalte gadgets.

Ingen overraskelser under panseret

Под капотом один из двух бензиновых двигателей (1,5 VVT 112 л.с. или 1,6VVT 120 л.с.) может быть скомпонован с МКПП или АКПП, либо дизель (2.0 DDiS 135 л.с.) с МКПП. Наш тестовый экземпляр был оснащен более мощным бензиновым двигателем, который хорошо справлялся с машиной в городе, но требовал очень осторожных обгонов на трассе. SX4 не является (с этим двигателем) одним из демонов скорости — замеры показали, что ему требуется 0 секунды для разгона с 100-12,9 км/ч, в то время как для разгона с 60 до 100 км/ч на 13,3-й передаче требуется секунды. .всухую и с включенным полным приводом). Ни одним из этих результатов нельзя гордиться, но этот автомобиль предназначен не для того, чтобы мчаться на четверть мили, а для того, чтобы комфортно и безопасно добраться до пункта назначения, который иногда менее благоприятен.

Og det bringer oss til 4×4, et tilbehør som er ekstrautstyr selv på Explore-versjonen. I tillegg er de ikke billige i det hele tatt, fordi de koster PLN 8.000. Så før du kjøper bør du tenke på om du trenger et drev festet til bakakselen. Men hvis vi bestemmer oss for å kjøpe den, vil vi definitivt ikke angre på det - en høyere fjæring og en 4 × 4 kjøretur vil gi oss komfort ikke bare på en snødekt vei, men også helt utenfor asfalten. Takket være off-road-adferden når Suzuki SX4 Explore steder der en konvensjonell aksel ikke kan håndtere.

Kjøreopplevelse

SX4 scoret sine første poeng et øyeblikk etter å ha startet den godt undertrykte motoren. I bygater oppfører bilen seg perfekt: en relativt høy kjørestilling, utmerket sikt og en hevet fjæring gjør det lettere å bevege seg rundt i byen. Jeg hadde enda større grunn til å være glad da jeg ville parkere – kroppslengden på 4,15 for byen er akkurat passe.

Da Suzukien kom ut av betongjungelen, presterte den ikke like bra på veien. Den fem-trinns girkassen har så avstemte girforhold at motorturtallet øker betraktelig selv ved hastigheter over 100 km/t, og det blir støyende i kupeen. Jeg har allerede nevnt mangelen på styrke under høyre ben. Så jeg løp raskt dit SX4 fikk et smil tilbake på ansiktet mitt – utenfor allfarvei. Suzuki SX4 fortjener virkelig å bli kalt en crossover. Fjæringen absorberer støt godt, og den relativt faste fjæringen og den påmonterte andre akselen gir trygghet i håndteringen.

På slutten

Og til slutt noen ord om driftskostnader. Drivstofforbruk på motorvei på 6 l/100 km er et tilfredsstillende resultat, men 10 l/100 km i bysykkel overgår dagens miljøforventninger fra en lite rask bil fra B-segmentet.

Oppsummering: Suzuki SX4 Explore er et interessant tilbud i sitt segment – ​​både når det gjelder pris og utstyr. Den eneste betydelige ulempen med denne modellen er at den allerede er gammel og kan sees her og der. Men voksenlivet har også sine fordeler - designet er bevist, og prisen blir mer attraktiv - bare for de som liker å spare penger og få så mye som mulig gratis.