Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip - rett på alle måter

Suzuki SX4 S-Cross - til tross for en viss "vanlig" - fikk en stor skare kjøpere. Dette er riktig? 

Hva har ansiktsløftningen endret seg?

Suzuki SX4 S-Cross over 6 år gammel. I mellomtiden har japanerne tilbudt sin representant for den populære klassen av kompakte SUV-er en ganske sterk ansiktsløftning. Hva endret seg?

Ansiktsløftning Suzuki SX4 S-Cross Oppmerksomheten rettes først og fremst mot fronten på bilen, hvor en stor radiatorgrill med vertikalt anordnede krominnsatser åpner seg. Bak, under anti-aldringsbehandlingen, dukket det opp nye lamper, faktisk er dette deres fylling.

I tillegg, siden introduksjonen til markedet SX4 S-Cross ellers har den ikke endret seg, og vi må innrømme at den, til tross for betydelig markedserfaring, fortsatt ser frisk og solid ut. Selvfølgelig kan konkurrentene tilby oss litt mer attraktivt gjengitte karosserier med mer preging og stylingtilskudd, men Suzuki vil tiltrekke seg folk som ikke vil skille seg for mye ut på gata.

Hytta er meget romslig. Mengden plass (spesielt bak) er en hyggelig overraskelse og vil garantert være et pluss når du planlegger en ferietur. Det blir lettere å pakke all bagasjen av bagasjerommet på 430 liter, som til tross for klassens minste kapasitet byr på god plass. Bagasjeromskapasiteten kan økes til 1269 liter ved å legge bakseteryggene til horisontal posisjon når bagasjeromsgulvet er satt til høyere posisjon.

Den overordnede utformingen av dashbordet ser ved første øyekast ut til å være en typisk japansk design for mange år siden – med skinnende og tungt grov plast. Men ved nærmere bekjentskap viser det seg at materialene som brukes til interiørtrim er mye mer behagelige å ta på, og på steder der vi oftest når, kan du til og med finne et par myke materialer. Rattet er dekket av skinn av ganske god kvalitet, som hindrer hendene dine fra å svette, og armlenene er ikke bare hardplast på et raskt stappet materiale.

Japanerne klarte imidlertid ikke å unngå sin typiske arkaisme. Vi snakker om "pinnene" som brukes til å betjene datamaskinen ombord, og noen av dens mangler. Man kunne forsøkt å foredle dette elementet bedre de siste årene.

Sentral plassering på dashbordet Suzuki SX4 S-Cross opptar berøringsskjermen til multimediesystemet. Den har en diagonal på 7 tommer og tilbyr oss et veldig enkelt, men litt klønete system. Den har få alternativer eller innstillinger, og navigasjonen har ikke særlig oppdaterte kart, men hvis du er heldig vil du kunne kjøre Android Auto på den. Det tok meg omtrent 20 minutter og flere reinstallasjoner av appen på telefonen min for å få alt til å fungere bra.

En rekke aktuatorer og deres kombinasjoner er tilgjengelig i SX4 S-Cross dette er veldig viktig. Vi testet den rikeste versjonen av Elegance Sun med den kraftigste bensinenheten – 1.4 BoosterJet, AllGrip firehjulsdrift og 6-trinns automatgir.

Gikk!

Selve motoren er et velkjent design som bør ha ros for en svært effektiv kjøreopplevelse. Katalogen har 140 hk. og 220 Nm dreiemoment, som lar deg akselerere Suzuki til de første 100 km/t på 10,2 sekunder. Hun er ingen fartsdemon, men hun har ingen problemer med stabilitet eller mangel på energi. Det er så bra at det i mange tilfeller kan maskere manglene til girkassen, som dessverre er treg og veldig ofte "lurer på" hva den er ment for. Det mest irriterende med den er lanseringsforsinkelsen, som kan kompenseres litt ved å bytte til Sport-modus.

I tillegg, hver gang jeg satte meg inn i bilen og ville forover, flyttet jeg boksen til M-posisjon, som ble plassert rett etter D-en uten åpenbar blokkering eller bevegelse i den andre retningen. Dette er veldig irriterende, spesielt under raske parkeringsmanøvrer, og krever litt tilvenning.

Styrken til chassiset er plug-in firehjulsdrift. Den er basert på Haldex montert på bakakselen og har flere driftsmoduser - Auto, Sport, Snow og Lock, der drevet er hardlåst i forholdet 50:50. Selvfølgelig gjør det ikke z SX4 S-Cross En SUV vil imidlertid komme godt med veldig ofte, ikke bare om vinteren. Viktigere, i Suzuki kan firehjulsdrift kombineres med hvilken som helst motor og med hvilken som helst girkasse, noe som kan være et trumfkort mot konkurrentene.

Ved å drive ytelse Suzuki SX4 S-Cross faller ut på samme måte som andre aspekter. Det stemmer, uten åpenbare feil og overraskelser. Bilen kjører forutsigbart, fjæringen tar godt opp støt, og kabinen er lyddød nok for motorveihastigheter.

Sikten rundt er veldig god, om nødvendig kan du bruke ryggekameraet. Faktisk kan Suzukis kompakte SUV kalles den japanske Skoda.

Når det gjelder effektivitet, skiller den turboladede enheten seg ikke i overdreven appetitt. I byen er drivstofforbruket rundt 9 liter. På motorveien synker den til ca 6 liter, og ved motorveishastighet går den tilbake til 8 liter per hundre. Gitt den høye kroppen, drivverket og girkassen er resultatene virkelig gode.

Hvor mye koster en Suzuki SX4 S-Cross?

Suzuki Jeg antar at det aldri ble ansett som et billig merke, og tilfeldigvis SX4 S-bilde dette kan sees i prislisten. Basen med en liters motor åpner prislisten med beløpet PLN 67. Som jeg nevnte tidligere kan det legges til en to-akslet drivenhet til hver enhet, som for 900 BoosterJet er kombinert med behovet for å velge en høyere versjon av utstyret og resulterer i en sum på PLN 1.0. Interessant nok, for den forhjulsdrevne versjonen, men med automatgir, må du betale samme beløp. Hvis du ser på den sterkere bensin 81 BoosterJet, må du her forberede minimum PLN 900 1.4.

Vi testet det rikeste utvalget av Elegance Sun, som i kombinasjon med en automatisk og AllGrip-drift økte pris på SX4 S-Cross opptil PLN 108 900.

Etter Suzuki SX4 S-Cross dette er en solid og smertelig korrekt bil. Han er ikke en mester i noen kategori, men han skiller seg ikke ut fra konkurrentene i noen av kategoriene. Hvis du er ute etter en enkel og romslig bil, trenger du ikke lete lenger enn til Suzuki.