Suzuki Vitara AllGrip XLED - rå crossover
Mens navnet og stylingen refererer til den større Grand Vitary som nettopp avsluttet sitt markedsliv, er den nyeste Vitara rettet mot en helt annen mottaker. I hvert fall når det gjelder markedsføring. Men hva tilbyr egentlig den nye crossoveren til det japanske merket, og hvem vil like den?
B-segmentet crossover-markedet blir rikere og mer mangfoldig. Den inkluderer modeller med terrengambisjoner som Jeep Renegade, helt urbane som Renault Captur eller Citroen C4 Cactus, og resten prøver å passe inn et sted i mellom. Foran meg er et forsøk på å finne et svar på spørsmålet om hvor jeg skal plassere det siste Suzuki-tilbudet i hele dette selskapet.
Når jeg ser på designen til den nye Vitar, er jeg glad for at Suzuki ikke har en konsekvent utseendepolicy for modellene deres, og at hver enkelt er laget fra bunnen av. Denne gangen, i stedet for de sære peregrine-hode-inspirerte frontlyktene til SX4 S-Cross, har vi et klassisk utseende som minner om den utgående Grand Vitary. Dette kan sees ikke bare i formen på frontlyktene, men også i sidelinjen på vinduene eller panseret som overlapper fenderne. I tråd med dagens mote har den nye modellen lister på dørene som forvandles til "musklene" til bakskjermene. For Grand er reservedekket montert på den sideåpnende bakluken fjernet. Dette er et tydelig bevis på at Suzuki Vitara ikke en gang prøver å late som om den er en SUV, men prøver å bli med i gruppen av stadig mer populære crossovere i B-segmentet. Kjøper kan bestille tofarget karosseri, hjul og interiørelementer i flere lyse farger å velge mellom. I vårt tilfelle fikk Vitara svart tak og speil og turkise innlegg på dashbordet for å matche karosseriet, samt LED-frontlykter.
Jeg vet ikke om Suzukis turkise er virkelig turkis. På den annen side er jeg overbevist om at det med hell liver opp et ganske gjennomsnittlig interiør. Instrumentpanelet med runde lufteventiler er ikke noe spesielt og er laget av hard og lite spektakulær plast. Når du ser på klokken eller klimaanlegget, er det lett å gjenkjenne merket, disse elementene er typiske for Suzuki-modeller. Men stjernen her er det nye 7-tommers infotainmentsystemet med berøringsskjerm. Den tilbyr tilgang til radio, multimedia, telefon og navigasjon, og dens følsomhet og responshastighet er teknologisk umulig å skille fra smarttelefonskjermer. Det er en volumskyveknapp på venstre side av skjermen, men den er noen ganger vanskelig å treffe, spesielt på ujevne overflater. Det multifunksjonelle rattet med klassiske radiokontrollknapper kommer til unnsetning.
Vitara, som seg hør og bør med en crossover, byr på ganske høye seter. De er godt nok skissert, men ikke for tilstrekkelig til bilens karakter. Det er synd at det ikke er sentrale armlener, vi får dem ikke selv i de høyeste trimnivåene. Det er imidlertid god plass i midten, også bak, til tross for den mye kortere akselavstanden (4 cm) enn SX250 S-Cross. Over hodene våre er det kanskje ikke bare i baksetet når vi bestiller Vitara med klassens største todelte soltak. Den åpner seg helt, den ene delen er klassisk skjult under taket, den andre går opp. Fans av åpningstak vil være henrykte, dessverre kan den ikke bestilles i alle trimnivåer, men bare i den dyreste XLED AllGrip Sun (PLN 92 900).
Store hjul, kombinert med en beskjeden akselavstand og en lengde på drøyt fire meter (417 cm), innebærer ikke mye komfort ved tilgang til hytta, men i praksis forstyrrer de ikke. Det er lett å komme seg inn i kupeen, tilgangen til baksetet er mye bedre enn for eksempel i Fiat 500X. I tillegg gjorde Vitaras høyde (161 cm) det mulig å plassere en ganske anstendig bagasjerom (375 liter). Gulvet kan installeres i to høyder, takket være at baksiden av den bakre sofaen, når den er brettet, danner et plan med den uten et ubehagelig trinn.
Vitara overtok fra SX4 S-Cross ikke bare gulvplaten, om enn forkortet, men også drevene. Diesel DDiS tilbys ikke i Polen, så kjøperen er nødvendigvis dømt til en enkelt bensinenhet. Dette er den siste inkarnasjonen av 16-liters M1,6A-motoren, som har vært kjent i mange år, og nå utvikler 120 hk. Selve motoren, girkassen (for ytterligere PLN 7 kan du bestille en CVT) og den valgfrie Allgrip-driften ble hentet fra SX4 S-Cross-modellen. Hva betyr det?
Fraværet av overlading, seksten-ventils timing og den relativt høye effekten per liter forskyvning kommer til uttrykk i dens egenskaper. Maksimalt dreiemoment på 156 Nm er kun tilgjengelig ved 4400 o/min. I praksis betyr ønsket om å bruke egenskapene til motoren behovet for å bruke høye hastigheter. De første forbikjøringsforsøkene viser at motoren kvier seg for dette, som fryktelig sliten. Kjøremodusskiven med Sport-påskrift kommer til unnsetning. Aktivering av den forbedrer gassresponsen og vil garantert glede sjåfører som elsker dynamisk kjøring. Sport-modus vil gjøre det lettere å kjøre forbi, men vil påvirke drivstofføkonomien ved å overføre noe av dreiemomentet til bakhjulene.
Suzuki-motoren tilbyr mange alternativer for drivstofføkonomi. I urbane forhold bruker Vitara 7-7,3 liter for hver 100 km. Å kjøre dynamisk på veien med Sport-modus gjør ingen forskjell her, men å senke tonen gir fantastiske resultater. Verdien på 5,9 l / 100 km oppnås uten noen ofre fra sjåføren, men dette er på ingen måte grensen for egenskapene til denne enheten. Med litt innsats vil vi gi opp meningsløse forbikjøringer og ikke overskride hastigheten på 110 km/t, Vitara, til tross for kjøringen på begge aksler, vil lønne seg med overraskende lavt drivstofforbruk. I mitt tilfelle ble verdien på 200 l / 4,7 km nådd på en avstand på nesten 100 km. Jeg må imidlertid legge til at det ikke var varmt den dagen, så jeg brukte ikke klimaanlegg under dette forsøket.
Til tross for at man kan velge Sport-modus, er bilens karakter ganske rolig og komfortorientert. Fjæringen er myk og dykker dypt når du navigerer i sovende politi eller jettegryter på en grusvei, men den er fortsatt vanskelig å få ned. Hvis vi ikke overdriver, vil det ikke lage noen forstyrrende lyder. På den annen side gir den trygg håndtering i høyere hastigheter selv på dårlig asfaltert vei, og stabilisatorene sørger for at karosseriet ikke ruller for mye i svinger.
En annen ny Suzuki-funksjon ved siden av infotainmentsystemet er adaptiv cruisekontroll. Den er i stand til å tilpasse hastigheten til kjøretøyet foran og slår seg ikke av ved hvert girskifte. Den byr på mye komfort og lar deg glemme en manuell girkasse med kun fem gir eller høyere støynivå i kabinen enn konkurrentene.
Når det gjelder sikkerhet, tilbyr Vitara et komplett sett med kollisjonsputer, inkludert knebeskyttelse, og et sett med elektroniske assistenter som standard (fra PLN 61 900). AllGrip-versjonene (fra PLN 69 900) er i tillegg utstyrt med en nedstigningsassistent, og versjoner med høyere ytelse er utstyrt med et RBS-system (Radar Brake Support). Den er designet for å beskytte mot en kollisjon med et kjøretøy foran, hovedsakelig i urbane områder (fungerer opptil 50 km/t). Dessverre er systemet overfølsomt, så det skriker høyt til sjåføren hver gang han ikke holder tilstrekkelig avstand.
Har du glemt AllGrip firehjulsdrift? Nei, absolutt ikke. Dette systemet merker imidlertid ikke hans tilstedeværelse på daglig basis. Suzuki bestemte seg for å satse på «automatisering». Det er ingen universell 4×4-modus her. Som standard kjører vi i automatisk modus, som avgjør selv om bakakselen skal støtte forakselen. Lavt drivstofforbruk er garantert, men om nødvendig spiller bakakselen inn. Begge akslene fungerer i sport- og snømodus, selv om de er forskjellige i mengden dreiemoment som produseres av motoren. Hvis det er behov for å bryte gjennom vanskeligere terreng, vil låsefunksjonen komme godt med, og blokkere 4x4-kjøringen opp til en hastighet på 80 km/t. I dette tilfellet går det meste av dreiemomentet til bakhjulene. Vi må imidlertid ikke glemme at til tross for den ganske store bakkeklaringen på 185 mm, har vi ikke lenger å gjøre med en ren SUV.
For å oppsummere er Vitara en spesifikk bil. Designet som en motegadget, er det en ganske streng crossover. Til tross for sin urbane karakter og grunnleggende forhjulsdrift, er det lettere å forestille seg den med gummigulvmatter smurt inn med tørket gjørme opp til taket enn skinnende kromtilbehør foran et operahus. Den rent utilitaristiske karakteren understøttes av blant annet lite sofistikerte materialer, noe som vil bli satt pris på av sjåfører som synes det er vanskelig å holde bilen ren. Det valgfrie AllGrip-drevet vil tilfredsstille de fleste gartnere, sportsfiskere, jegere og naturelskere og gi økt sikkerhet uten at det går på bekostning av økonomien.
Pros: lavt drivstofforbruk, følsom skjerm på multimediesystemet, romslig interiør
ulemper: under gjennomsnittlig finishkvalitet, høyt støynivå, RBS for følsom
