LED-belysning er den eneste måten - den rette veien. OSRAM TEC DAG

Utviklingen av bilindustrien går i ulike retninger. Når det gjelder belysning har vi for eksempel nylig brukt et 6V oppsett.. Da doblet spenningen seg og flere og kraftigere halogenlyskilder begynte å dukke opp. På 90-tallet var xenonlykter et stort gjennombrudd på dette området. På grunn av produksjonskostnadene viste de seg imidlertid å være en blindvei. I dag trenger belysning basert på LED-teknologi i økende grad gjennom i lavere klassebiler. 

15.-16. mai, i Mladá Boleslav, Tsjekkia, ble det sammen med Skoda holdt en konferanse om utvikling av bilbelysning kalt OSRAM TEC DAG.

I konferansesalen dedikert til arrangementet satte presentatørene to modeller på scenen. Vakker historisk bygning Skoda Popular Monte Carlo siden 1936 og debuterte nylig jeg slår sammen. Begge bilene spilte sine biroller i åpningssegmentet av konferansen, der representantene for den tsjekkiske produsenten kort skrøt av fjorårets prestasjoner og skisserte veien videre med noen få ord, med spesiell oppmerksomhet til belysningsspørsmål. Denne delen kulminerte i en kort, men rørende film som viser historien til Skoda Motorsport, rallybildivisjonen.

"OSRAM - ledende innen bilbelysning"

Som en annonse på begynnelsen av 90-tallet sa, er det ingen grunn til å være redd for ordet OSRAM, for under dette navnet er et selskap som produserer "lyspærer". I dag vil imidlertid en slik definisjon være en vidtrekkende og skadelig forenkling. Den 113 år gamle tyske produsenten har utallige lyskilder i sin portefølje, inkludert de som sender ut lys usynlig for øyet (infrarøde dioder), men som brukes som sensorer i bilen, tillater fremfor alt sikrere og enda mer autonom kjøring. . Alt dette gjør OSRAM til markedsleder innen bilbelysning i dag. Dette merket er, i tillegg til lyskilder og sensorer for bilindustrien, også en produsent av belysning for spesielle bruksområder (lyskilder brukt i medisinsk utstyr, på flyplasser og for rengjøring av overflater, luft og vann), underholdning (filmprojektorlamper) . , dekorasjonsbelysning og scenebelysning) og tilbyr et bredt utvalg av lysstyringssystemer.

Som en del av TEC DAY var fokus på biltemaer. OSRAM-merket er aktivt i både produsenten av originalutstyr (OEM) og ettermarkedet (AFTM).

Antall biler utstyrt med LED-lyskilder vokser hvert år. Det er på dette området den største teknologiske fremgangen skjer. For noen år siden dukket det opp frontlykter utstyrt med LED-matriser, som ved hjelp av 82 lysdioder kan "skjære av" en del av det opplyste feltet for ikke å blinde førere foran eller foran oss, samtidig som de etterlater sterkt opplyste skuldre. 82 lysdioder er mye, spesielt sammenlignet med én lyskilde fra en halogenpære. Snart vil imidlertid tallet 82 virke latterlig lite, for OSRAM har ferdige lysmoduler bestående av 1024 lyspiksler. Takket være denne oppløsningen vil det være mer nøyaktig å kutte ut felt som inneholder andre trafikanter. Fremtidige planer inkluderer også visjoner om å øke denne verdien til et nivå på så mange som 25 82 lyspunkter! Å oppnå slike tall er mulig takket være miniatyrisering. Enkle 8-punktssystemer bruker OSLON Black Flat dioder. Teknologien debuterte i Audi A4 for noen år siden, og er nå så billig at den begynner å finne veien inn i populære modeller. Den vil være utstyrt med den oppdaterte Skoda Superb. Moduler med høyere oppløsning bruker LED-er som EVIYOS, hvor et kretskort med en side på kun 1024 mm kan romme de nevnte 1024 lyspunktene. Det er ikke som OSLON Black Flat-familien - individuelle LED-er og en LED delt inn i piksler.

Miniatyrisering er ikke tilfeldig. Det er klart at flere lyspunkter ville være lettere å plassere på en større overflate. Kravene til selskaper som fritt ønsker å forme frontlysene til modellene sine, gjør imidlertid et slikt mål for belysningsprodusenter. Å redusere størrelsen og samtidig øke antall lyspunkter skaper imidlertid et annet problem. Dette er en betydelig frigjøring av varme. Å begrense dette er en utfordring som ingeniører møter når de bruker flere og flere moderne optiske silisiumfibre. Populariseringen av "LED" betyr at enhetsprisen på en LED stadig synker.

Ingeniørene i OSRAM er klar over at det vil bli færre og færre konvensjonelle lyspærer på markedet, men de utvikler fortsatt denne teknologien aktivt også. Målet i denne forbindelse er ikke lenger å øke lampeeffekten, men å øke effektiviteten, forbedre kontrasten og redusere produksjonskostnadene og dermed prisene på sluttprodukter. Nylig har nye typer H18 og H19 lamper blitt introdusert på markedet. Den første erstatter H7-typen, den andre er den mest populære H4-varianten. De bruker 3 W mindre energi, skinner opptil 25 % lenger og, viktigst av alt, gir de minst 20 % mer lys. De kan ikke brukes som erstatning for frontlyktene som opprinnelig var montert på H7/H4, men er produkter som lyktedesigneren kan velge for å redusere størrelsen på frontlykten.

XLS, czyli utskiftbar lyskilde

LED-lyskilder, tilsvarende tradisjonelle glasslamper, har vært på markedet i lang tid. Dessverre tillater ikke juridiske aspekter at vi lovlig kan bruke dem i våre biler. OSRAM har funnet to løsninger.

Den første er XLS-teknologi – det vil si utskiftbare lyskilder. Selv om lysdioder varer mange ganger lenger enn lyspærer, er det ikke uvanlig at man for eksempel finner eldre Volkswagen Passat-modeller hvis baklys ikke lyser opp hele blinklyset eller hele sirkelen til parkeringslyset. Disse lysene kan ikke demonteres, og den eneste måten å fikse dem på er å erstatte hele kuppelen. Den nye generasjonen Toyota Corolla, som nettopp har blitt introdusert på markedet, er det første kjøretøyet som har XLS LED-baklykter. Nye modeller vil snart følge i hennes fotspor. OSRAM oppfordrer produsenter til å forvente at deres underleverandører klargjør lamper som gjør at XLS-kilder kan brukes ved oppgradering av nåværende modeller. Takket være dette vil hver bruker kunne kjøpe en standardisert diode og erstatte den selv - om nødvendig.

Den andre utviklingsveien er bruk av ettermontering, dvs. tilpasning av nye lamper med tradisjonelle pærer til LED-lyskilder. Teknisk sett er dette mulig med både front- og baklys, men loven forbyr bruk av LED-erstatninger i stedet for standardløsninger på offentlig vei. OSRAM tar også grep i denne saken og presenterer LEDriving RETROFIT-erstatningen til frontlyktprodusentene. Å bruke dem under design i en hodelykt og overholde kravene i ECE-standarden kan tillate godkjenning for en gitt hodelykttype for enten en halogenlampe eller en LED-erstatning. I dag er dette kun et forslag, og tiden vil vise om løsningen blir anvendelig i praksis.

Det samme gjelder baklysene. Her er et ekstra pro-argument det faktum at LED-ene umiddelbart mottar sin fulle lysstrøm, slik at for eksempel et bremselys vises merkbart raskere, noe som gir en reell økning i sikkerheten. Det er anslått at føreren bak vil legge merke til bremselyset som kommer fra LED-kilden så mye raskere at hele bremseprosessen vil bli gjennomført 3-5 meter tidligere, noe som er mye.

Mange produsenter har allerede valgt å bruke ettermonteringskilder for interiør- og tåkeapplikasjoner som interiørbelysning, lagringsplass eller bagasjerom, inkludert PSA-, Subaru-, Toyota-, Volkswagen- og Volvo-gruppene.

LED-ekvivalenter til tradisjonelle lyspærer er nå tilgjengelig for individuelle brukere. Dessverre, selv om de i stor grad kan forbedre kjørekomforten om natten ved å tilby mye bedre belysning, er bruken forbudt ved lov, noe som betyr at de kun kan brukes ved terrengkjøring.

Fremtiden tilhører lidar-systemer og flere og flere sensorer

Aktivitetsfeltet til OSRAM-ingeniører i bilindustrien går utover det tradisjonelle konseptet med lyskilder. Dette tyske selskapet produserer også de fleste sensorene som er installert på våre nye kjøretøy. Både de på utsiden, som tillater bruk av aktiv cruisekontroll eller et filsikringssystem, og de som er installert på innsiden, overvåker førertrøtthet og analyserer oppmerksomhetsretningen.

Neste steg på dette området er bruk av kombinerte teknologier: LiDAR-systemer basert på laserdioder, infrarøde (IR) lysdioder og SMARTRIX LED-arrayer med EVIYOS-dioder. Sammen vil alle disse enhetene gjøre samspillet mellom bilen og miljøet mye mer grått. De samarbeider ved å tolke hverandres data. LiDAR-systemet gjør det mulig å oppdage objekter i rommet i 3D selv under dårlige værforhold. Takket være denne løsningen kan systemet se hvor biler, vilt og fotgjengere befinner seg. Sammen med radaren bestemmes hastigheten til disse objektene, og bruken av kameraet lar deg legge farger over hverandre og oppdage tegn.

Takket være samspillet mellom alle disse systemene vil det også være mulig for eksempel å eliminere effekten av automatisk blending ved å reflektere trafikklys på passerende skilt. Systemet vil lese skiltet på forhånd, og EVIYOS LED-frontlyset vil ikke bare slukke området på skiltet slik at det ikke reflekterer for mye mot føreren, men - viktigst av alt - vil vise informasjon fra dette skiltet foran av bilen på veien.

Dette er bare eksempler på teknologiens muligheter som vil dukke opp i biler om noen år, etter passende foredling. En ting er sikkert. Utviklingen av bilbelysning har aldri vært så rask som nå, og den vil bare bli bedre i fremtiden. La bare pålitelighet holde tritt med innovasjon.

Skoda Museum

Bak veggen, eller rettere sagt bak veggene i konferansesalen der TEC DAY finner sted, ligger Skoda fabrikkmuseum. I pausene mellom forelesningene kunne man bli kjent med historien til dette et av de eldste bilmerkene, som allerede er 117 år gammelt. Det hele startet med sykler og motorsykler. Så kom bilene.

Den utstilte delen av museumssamlingen er kanskje ikke veldig stor, men den er veldig mangfoldig. Både biler som vi forbinder med våre veier og modeller fra mellomkrigstiden presenteres. Det er også interessante prototyper som får deg til å lure på, hva skjer hvis Volkswagen kommer overens med fagforeningene fra Geran og investerer i FSO? Det er også en beskjeden rallyutstilling og noen få utstillingsvinduer hvor du for eksempel kan følge utviklingen av varemerket med vingepil.

Et eget rom er dedikert til "verkstedet", som viser restaureringsprosessen til den historiske Skodaen i flere trinn.

Når du er i Tsjekkia, i den nordlige delen av Praha, bør du definitivt besøke dette stedet og sette pris på den rike historien til det kraftigste bilmerket i vår del av Europa.